AMC Gremlin

AMC Gremlin
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Datos generales
Otros nombres	VAM Gremlin (México)
Fabricante	American Motors Corporation
Diseñador	Bob Nixon y Dick Teague
Fábricas	Estados Unidos: Kenosha (Wisconsin); Canadá: Brampton (Ontario); México: Ciudad de México (VAM)
Producción	671 475 unidades
Período	1970-1978
Configuración
Tipo	Automóvil de turismo (B)
Carrocerías	Sedán ó Hatchback, ambos de 2 puertas
Configuración	Motor delantero longitudinal, tracción trasera
Dimensiones
Dimensiones	4097 / 1793 / 1316 / 2438 mm
Longitud	4096 milímetros
Anchura	1793 milímetros
Peso	1194 kg (2632 libras)
Planta motriz
Motor	4 en línea VW EA831 1984 cm³ (2 L; 121,1 plg³); 6 en línea: 199 plg³ (3,3 L); 232 plg³ (3,8 L); 258 plg³ (4,2 L); V8 a 90° de 304 plg³ (5 L)
Potencia	100 a 150 HP (101 a 152 CV) (75 a 112 kW)
Mecánica
Transmisión	Manual BorgWarner de 3 o velocidades; Automática BorgWarner o Chrysler TorqueFlite de 3 velocidades
Otros modelos
Sucesor	AMC Spirit
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El AMC Gremlin es un automóvil de turismo del segmento B producido por el fabricante estadounidense American Motors Corporation entre 1970 y 1978, habiéndose construido durante ese tiempo un total de 671 475 unidades en Estados Unidos y Canadá. El AMC Gremlin se convirtió con esa cifra en el vehículo más vendido de AMC desde el Rambler Classic.

Comparado con sus competidores, AMC redujo los gastos en desarrollo y fabricación adaptando la base del compacto AMC Hornet con una novedosa parte trasera, que lo convirtió en el primer subcompacto de fabricación norteamericana.

El AMC Gremlin fue presentado el 1 de abril de 1970, compitiendo con el Chevrolet Vega y el Ford Pinto, presentados seis meses después y también con autos de importación, como por ejemplo el Volkswagen Tipo 1.^[3]^[4]

Historia

A finales de los años 60, los ejecutivos de AMC sabían que tanto Ford Motor Company como General Motors proyectaban lanzar vehículos subcompactos para 1971. Sin embargo, American Motors no tenía recursos como para plantarles cara con un diseño completamente nuevo. Tras una primera prueba, de la que nació el AMC AMX, vehículo biplaza creado al cortar el tercer volumen de un AMC Javelin, se decidió que el nuevo subcompacto de AMC estaría basado en el AMC Rambler, como el Rebel y el Ambassador. Para ello se trabajó en la reducción del chasis del Rambler, consiguiendo unas dimensiones totales, ligeramente superiores a las del Volkswagen Escarabajo, pero inferiores a las del Chevrolet Vega y las del Ford Pinto.

Prestaciones

En su época, las prestaciones del AMC Gremlin eran bastante superiores a las de sus competidores. La prueba llevada a cabo por Motor Trend, consiguió con el Gremlin una marca de 12.6 segundos en el 0 a 100 km/h (0 a 62 mph), cuando tanto el Ford Pinto como el Volkswagen Escarabajo tardaban más de 18 segundos.

El AMC Gremlin no consumía demasiado según los criterios del mercado norteamericano con poco más de 8 L/100 km (12,5 km/L; 29,4 mpgAm) de media. Sin embargo, estas cifras no rivalizaban con las del Volkswagen Escarabajo, que homologaba casi dos litros menos de media.

Pese a que su diseño condicionaba un reparto de pesos bastante poco favorable, la prensa especializada dio al AMC Gremlin su visto bueno, considerando que era un vehículo rápido, fácil de conducir y con una excelente relación entre prestaciones, precio y consumo.^{[cita requerida]}

En el Salón del automóvil Internacional de Montreal

Modelo 1971 original en una exhibición en 2015

Versiones experimentales

El Gremlin fue un «conejillo de pruebas» muy popular en su época en las universidades norteamericanas, que experimentaron en él numerosos motores alternativos, alimentados por gas natural, hidrógeno o electricidad.^{[cita requerida]}

Referencias

↑ Lamm, Michael (Abril de 1970). «The Gremlins will get you if you don't watch out!». Popular Mechanics 133 (4): 106-109. Consultado el 7 de julio de 2010.
↑ http://ateupwithmotor.com/model-histories/amc-gremlin/
↑ «Gremlin sub-compact draws bead on VW Beetle and other imports». Product Engineering (Morgan-Grampian) 41: 42. 1970.
↑ National Academy of Engineering (1982). The Competitive Status of the U.S. Auto Industry: A Study of the Influences of Technology in Determining International Industrial Competitive Advantage. National Academy Press. p. 71. ISBN 9780309032896. Consultado el 8 de julio de 2010.

Enlaces externos

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Esta obra contiene una traducción parcial derivada de «AMC Gremlin» de Wikipedia en inglés, publicada por sus editores bajo la Licencia de documentación libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribución-CompartirIgual 4.0 Internacional.

Datos: Q294696
Multimedia: AMC Gremlin / Q294696

[1] Lamm, Michael (Abril de 1970). «The Gremlins will get you if you don't watch out!». Popular Mechanics 133 (4): 106-109. Consultado el 7 de julio de 2010.

[2] ttp://ateupwithmotor.com/model-histories/amc-gremlin/

[3] «Gremlin sub-compact draws bead on VW Beetle and other imports». Product Engineering (Morgan-Grampian) 41: 42. 1970.

[4] National Academy of Engineering (1982). The Competitive Status of the U.S. Auto Industry: A Study of the Influences of Technology in Determining International Industrial Competitive Advantage. National Academy Press. p. 71. ISBN 9780309032896. Consultado el 8 de julio de 2010.

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