vol. 19 dahon K3 ひとまずカスタム完了

○プーリー交換

dahon K3のホイールをカーボンホイールに交換する際に当然ホイールをフレームから外しました。
その際に、以前買っていたパーツを思い出しました。

プーリーです。
今までこんな所を替えようと思ったことはなかったのですが、K3に乗ったり整備していて地味に気になっていたのが、

ペダルを回した時のガラガラ音
です。

ガーラガラガラ…とスプロケ、もしくはディレイラー付近から音がします。

KHSやcaad13には無い異音なのでなんか自分は結構気になっていて、調整不足か安いパーツの結果、みたいな感じがしちゃったのです。
納車してからの変速に特に問題はなかったので、どっかのパーツのせいなのかな、と。

プーリーを替えて異音が解消する確証もなかったのですが、チェーンはKMCだし交換した2Sはシマノ製、あと弄るパーツとしてはスプロケを替えた以上、ディレイラー自体の精度を除いてはここしかなかったのです。

私のK3、タイヤの脱着はロード程簡単ではなく、以前書いたリム幅とブレーキ調整位置の事(ブレーキの遊びは少ない方が好き)もあって、タイヤの空気を抜いて更にVブレーキも開放しないとタイヤが外せません。ちと面倒くさい。

一度にホイール替えてスプロケ替えてプーリーまで替えると、なにがどう効果的だったのかがわかりにくいからなぁと思ったのですが、もう折角だからこの際、一気にプーリーまで替えてしまいました。
交換は先人の軌跡によって無事交換。
すいません、作業中の写真は撮りませんでした🙏
一応、回転する軸受け部？には気休めですが秘密兵器ベルハンマーを薄く塗りました。頼むぞベルハンマー！

○チェーンリング変更
今までのK3には58Tのチェーンリングがついていました。
しかし以前書いた通り、58Tを活かせる脚力が自分にはありませんでした。
ホイールを替えたので、一度58Tのまま試走してから改めて検討とも思いましたが、58T-9Tが重いのは変わらないので、以前作成したギア比のメモを参考に、55Tにしてみることに。

58Tから55Tにした場合でも2Sが12Tにできたので、以前と比べてトップを少し軽くしながら逆に僅かながら2Sを重くできる。
3S(9T)    6.444→6.111
2S(12T)  4.461→4.583

ということで交換！
最初はギア調整必要ないかなと思ったけど、しばらくギアチェンジを繰り返しながらクランクを回したら、チェーンリングからチェーンが落ちるわ1Sのスプロケから内側にチェーンが落ちたりしたので、チェーンを2コマ減らしてからディレイラーを調整。

完成しましたー

○試走してみた

12km程の短めの距離ながら試走した感想としては

・2Sから3Sのギアチェンジの衝撃が激減した
・3Sの重さは少し軽くなった
・2Sを12Tに替えて重く感じることはなかった
・2Sの速度域は以前と余り変わらない感じ
・ホイールのラチェット音はうるさくなく、ちょうどいい位
・全体的にコンフォート感UP
・バトンホイールは良い！

要はスタートから20とか24km位までは2Sで引っ張って、その後トップに繋ぐのは以前と変わらないのだけども、トップに変えた時のガコンと衝撃が来てズンと重くなるあの感じはかなり減った。
全体的にマイルドになって乗りやすくなった。
まぁ、狙い通りって事で👍
なんで12Tを標準にしないのだろう？
dahonさん、純正のギア比を再検討しませんか？？


あ、例のガラガラ音ですが、
試走開始時から全く無くなった訳ではないけども音が低く、小さくなりました。今回の試走で音が気になったのは2Sで、ガラガラというよりゴーロゴロだったけど、走行距離が10km超えたあたりから音が小さくなってきたので、今後もう少し使っていれば更に小さくなるかも。
試走終了時点で既にあまり気にならなくなり、後日乗った時にはもう気にならない、というか走行時に音自体が殆どしません。プーリーを変えたからなのかはわかりませんが、結果オーライです。

最高速はトップで少し踏みこんで30〜32kmくらい。35までは出るかな？あ、今回少し向かい風だったかも知れません。
58Tの時の38kmとか40とかはもう出ないかも。
けどそこまで出す必要もないと思ってます。
(後日、平坦区間で瞬間的ですが42までは出ました)

ギアチェンジはホイール替える前よりスムーズに決まり、快適でした。
K3カスタムはもうこの位で十分な気がしてます。
てかこんだけ弄ればね…😅

後は走行性能以外のパーツとか、買ったまま放置してるK3用カーボンシートポストとかあるにはあるけど、とりあえず現行の状態で文句ないのでひとまず完了にしようかと思ってます。

とかいいつつ、なんかやるかも知れないけど🤣