【海上輸送 Part④】用船契約の運賃や割代表的な割増運賃について⛽：貿易実務検定C級対策 No.33

貿易実務のエキスパートを目指したい🔥

私が挑戦する貿易実務検定®は
貿易に関連する自分の実務能力・知識が
どの程度のレベルにあるのかを客観的に
測り証明することができる検定です。

実際に、商社・メーカー等においては
勤務年数ごとに貿易実務検定の各級合格が
必須となっている企業もあるそうですね👀

貿易に携わる企業への勤務・転職・就職等を
お考えの方、インターネットによる個人輸入を
行う方や国際舞台で活躍を目指す方にとっても
「貿易実務検定®」は幅広く活用できますので
活躍のチャンスが広がるのではないでしょうか？

きっと私たちの生活に密接な「貿易」実務に
対する知識を身につけることで
これからの人生における選択肢も増え
もっと有意義なものになることでしょう✨

私も2024年4月から商社へ勤務する予定ですので
キャリアの中で貿易実務のエキスパートを目指していきたいです！

そして、私の将来的な理想像である
「世界と日本を繋ぐ架け橋のような人財」を
体現できるように努力していきたいと思います🌏

まずは、初級レベルの該当するC級の取得を
目標に、コツコツと勉強して参ります🔥

最終的には、B級、そしてA級の取得を目標に
英語学習も含めて取り組んでいきます！

※なお、本稿はあくまで試験対策の内容です。
したがって、実際のケースとは異なる場合や
簡略化した点が若干ありますが、その点に
関しましてはご了承ください🙏

これからnoteでアウトプットするなかで
皆さまに「貿易実務」の魅力を
お伝えできたら幸いです！
ぜひ、最後までご愛読ください📚

前回のお復習い💖

用船契約(Charter Party)の運賃💴

用船契約の場合の運賃は、用船のつど
荷主と船主とで決められます。
その決め方は、以下の4つになります！

①Berth Term：バースターム

これは、用船契約の運賃において
輸出港における積込費用
(loading charge)および
輸入港における陸揚費用
(unloading charge)の両方が
用船契約運賃に含まれている！
というものになります👍

②FO：Free Out

積込費用(loading charge)のみ
が、運賃に含まれているものです📝

③FI：Free In

陸揚費用(unloading charge)のみが
運賃に含まれているものです！

④FIO：Free In and Out

これは、用船契約運賃に
積込費用も、陸揚費用も
どちらも含まれていない！
という条件になります📝

定期船／不定期船の運賃計算単位🧮

それでは、以下に定期船(liner)と
不定期船(tramper)の運賃に関する
計算単位について確認します👍

(1)重量建運賃

重量建運賃は、不定期船では
英トン（ロング・トン）や
米トン（ショート・トン）が使用され

定期船では、一般的にメトリック・トン
(M/T=1,000kg=2,204lbs)が用いられ
Wと表記されることになります👍

(2)容積建運賃

容積建運賃について、現在
定期船は1㎥を単位としており
㎥（エムスリー）は、Mと記されます。

(3)重量／容積建運賃

定期船の運賃は、重量建て、あるいは
容積建ての単一建てではなく
貨物の実重量のトン数、または
容積のトン数（1㎥＝1トンの換算）
のうち、いずれか「大きい」ほうを
運賃トン（フレート・トン Freight Ton）
として適用することになります！

このような運賃建てはタリフ上
W／Mと表記されることになります！

(4)コンテナ建て運賃

標準サイズである20フィート
および、40フィートのコンテナ
1本あたりの運賃体系を
ボックス・レート(Box Rate)と呼び
品目別のCBR(Commodity Box Rate)
が一般的であると覚えておきましょう🔥

主な割増運賃🆙

海上輸送では基本運賃(Base Rate)が
決められています！
しかし、この基本運賃の実収入は
外国為替市場における通貨の変動や
燃料費の変動などにより増減します。

運賃の実収入を確保することを目的に
ほとんどの航路で調整運賃が
用いられることになります！

以下に、具体的な割増運賃を
まとめていきたいと思います👍

CAF：Currency Adjustment Factor

CAFとは、カレンシー・サーチャージ
とも呼ばれています！
これは、通貨変動による為替差損（益）
を調整する運賃のことになります。

CAFは、基本運賃の何％として表示され
円高の時に増加、円安のときは減少
となることを覚えておきましょう👍

BAF： Bunker Adjustment Factor

BAFは、バンカー・サーチャージとも
呼ばれ、船舶燃料価格の急激な変動に
対処するために、基本運賃の何％
または、1フレート・トン当たり何ドル
というように表示されることになります！

長尺・重量割増運賃

貨物が一定の長さ、重量を
超える場合の割増運賃です。

CFSチャージとCTC(THC)📦

コンテナ単位に満たない小口貨物は
船会社がCFSで他のLCL貨物と共に
コンテナに混載したり、取出ししたり
する作業とそれに加えてCFSとCY間の
搬送が必要となります。

よって、これらの諸費用を
「CFSチャージ」として
徴収することになるのです🚚
※CFS：コンテナ・フレート・ステーション

また、FCL貨物（小口貨物）の
コンテナ・ターミナル内の
取扱費用(handling charge)を
コンテナ・ターミナル・チャージ(CTC)や
THCとして徴収する航路もあります。
※ターミナル・ハンドリング・チャージ

本日の解説はここまでとします！
このように海上輸送における
運賃体系をしっかりインプット
しておけば検定試験でも
ミス無く得点できると思います👍

なお、本投稿シリーズ作成における
参考資料は、以下の通りです。

英語の学習にもなりますので、勉強するモチベーションがとても高まりますね✨　　　　　　　　　　　　

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今後、さらにコンテンツを拡充できるように努めて参りますので、何卒よろしくお願い申し上げます📚

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