ispaceの代替エンジンはIntuitive Machines($LUNR)が提供⁉️未来のサプライチェーンの妄想を楽しむ🍷🧀

2026年3月27日、ispaceは新型月着陸船「ULTRA」を発表し、米国ミッションの再設計とスケジュール見直しを公表しました。

公式によるとVoidRunnerの遅延を受けて代替エンジンへ切り替えること、そしてAPEX 1.0とSeries 3を統合したランダーULTRAを今後のミッションに使うことが示されています。

さらに、Team DraperのミッションCP-12は2030年へ再設定され、NASA承認待ちになっています。

私は、このニュースをXで見かけましたが"エンジン開発に苦戦しているんだなー"という感想。それ以上は追わず終了。

しかし英語圏の反応を見るとredditでIMモデレーターの一員であるCさんがispaceのニュースを見て"新しい代替エンジンは既に開発済みで、過去の月ミッションで運用実績があるサプライヤーは非常に少ないよね"と投稿していました。

筆者は「ん？そんな文章あったっかな？」とIRを読み返しましたが、そのような文章は見当たりませんでした。

しかしCさんは一次情報を重視される方(今回はSpace news)なので、何処かに有るだろうと思いispace 英語版を覗いて見ると、、、

見つけました👀

この一文から代替エンジンを売るサプライヤーはIMでは⁉️と強く思いました。

※もちろん両社とも現段階では何も公表してません。

今回は、ispaceさんのニュースからIMがエンジンサプライヤーなのか？
このお題でIMファン、ispaceファンの両者が楽しめる妄想記事を書きました。

酒の肴としてお楽しみください🍷🧀

日本語版IRと英語版IRで深さが違う⁉️

日本語版では、あくまで
「新たな代替エンジンの採用に向け、開発計画を変更する」
という表現に留まっています。

一方、英語版では一歩踏み込んで、
「新しい代替エンジンは既に開発済みで、過去の月ミッションで運用実績がある」
と書かれています。

この差はかなり重要です。
少なくとも英語版を読む限り、ispaceが探しているのは単なる代替品ではなく、既に月ミッション文脈で使われた実績を持つエンジンです。

だから候補は自然と、かなり絞られます😎

日英IRの差は何を意味するのか⁉️

まず大前提として、代替エンジン供給会社名は非公表です。

日英IRの差から見えるのは、ispaceが日本語開示では必要最小限に抑え、英語版では海外顧客や業界向けに信頼性アピールを強めた可能性です。

日本語版は「代替エンジン採用」「ULTRA統合」「2030年へ再設定」に重点があります。
英語版は、そこへ「past lunar missionsでの運用実績」という補強情報を足しています。

私はここに、単なる翻訳差以上のものを感じます。

供給元名を伏せながらも、英語圏には「ちゃんと実績あるエンジンへ切り替える」と伝えたかったのではないか？
そう考えると、候補を考察する余地が出てきます。

そこで浮上するのはIntuitive Machins🌕

Intuitive Machines(IM)のエンジンVR900は、同社の開示で完全なadditively manufactured、つまり3Dプリント製のロケットエンジンと説明されています。

もちろん自社設計・自社製造です。

IMは、VR900を搭載したランダーNova-Cにて月面まで2回も到達させた実績、かつ深宇宙では現在唯一のメタロックス推進系エンジンの成功者です。

つまり、英語版ispace IRが書いた「過去の月ミッションでの運用実績」という条件にVR900は該当、というかストライクど真ん中のエンジンです。　

※20260331追記

色々と深掘りしていましたらispaceがJAXAと連携してた内容を見落としてたので追記します。

ispaceとJAXAは2025年12月の公表で、月着陸船の推進薬供給系に電動ポンプを適用して、電力増を抑えつつ推進系全体の軽量化を狙うと発表しました。

これ、タンク加圧や供給系の重さが効いてくる着陸船で有効な方向でありメタロックスとも相性抜群です。

理由は、メタン/液体酸素のような二液式は、一般に供給流量・混合比・タンク圧や加圧系設計の影響が大きく、電動ポンプ化でシステム全体の最適化余地が出やすいからです。

ispace/JAXAが、わざわざ「推進薬供給系への電動ポンプ適用」を掲げているのは、単なる小型スラスタより、もう少し本格的な主推進系の質量最適化を意識している読み方が自然です。これは推論ですが、公開文言とは整合的です。

特にメタン／液体酸素を使うメタロックス系は、供給流量や混合比、加圧構成の最適化余地が大きく、電動ポンプ技術との親和性を想起させます。

もちろんispaceは推進剤の種類までは明言していませんが、JAXAとの取り組みは、少なくとも将来の主推進系をより本格的な液体エンジンへ寄せていく布石として読むこともできます。
私がメタロックス候補を有力視する理由の一つを後押しする裏付けを発見しました。

他の候補先ではFireflyのBlue ghost missionにて使用されたエンジンも候補としては面白いですが彼らが使用している推進剤(ハイパーゴリック系)ではispace/JAXA が進める「電動ポンプで推進薬供給系を最適化する」思想からは、やや遠めに感じました。

そしてJAXA/日本市場(ispace)の組み合わせ、おや？下記記事でご紹介しますIMのCEO発言に該当するコンビですね。
しかも電動ポンプ発表は去年12月と、割と近い発表。😎

この気づきを提供してくれた議論に感謝いたします🙏

「IMは日本を見ていた」🇯🇵

2026/3/19のIM決算コールでCEOは

We’re also working initiatives with JAXA, Japan, to do a similar thing, to kinda create a standard and to create coverage in a way that supports, you know, the Japanese market, the European market, and the U.S. market combined.

と発言しています。

https://m.investing.com/news/transcripts/earnings-call-transcript-intuitive-machines-q4-2025-sees-revenue-growth-amid-challenges-93CH-4570919?ampMode=1

さらに3/19日はアメリカで日米首脳会談が実施されていました。

この日のホワイトハウス文書には「宇宙協力」として日米が Artemis、有人与圧ローバー、低軌道、NASA主導の月面基地、Roman宇宙望遠鏡、MMX で協力を進める、と並べています。

3/19日が重なるのは偶然かもしれませんが、非常に興味深いです。

ここに民間企業レベルの話ではありますが、IMのCEO発言と ispace のエンジン代替の流れも重ねると、少し示唆的にも見えてきます。

筆者が考え過ぎかもしれませんが、戦略性の高いランダーエンジンを他国系企業に供給するとなれば、輸出規制を含む法制度上のハードルが絡む可能性は高いはずです。

だからこそ、もし今後こうした連携が現実味を帯びるなら、政治・行政側で規制の整理や手続きの簡略化が進む余地についても、どこかで意識されているのではないか？
そんなことを考えてしまいます。

今回の動きは単なる民間企業同士の判断というより、Artemisを進めやすくする日米の政治・制度環境の強化と、少なくとも方向感としては重なって見えます。

その点も背景にあったならばCP-12が2030年に延期されるのは納得できます。
だってCLPSはNASA主体ですからね。
彼らにとって、アメリカにとって良い提案であれば遅延は合理的でしょう。

もっとも、個別案件への直接的な政治介入を示す公開根拠までは、現時点では確認できませんし、おそらく表に出ないでしょう。

また過去記事に掲載しましたがIMはispaceミッション2にて東京へコーヒーの差し入れを実施して両社に交流が有ることを、さりげなく公開しています。

VR900で500kg級のペイロードは可能か⁉️

現段階でULTRAのペイロード容量は公開されてません。

直近のispace 資料などを確認するとAPEX 1.0 について、初期型で月面最大300kg、将来は500kg級を目指し、Series 3 についても、月面へ「数百kg」のペイロードを運ぶ最大能力を見込むとしています。

さらに今回の ULTRA は、Series 3 をベースにしつつ APEX 1.0 の特徴を統合した新型だと公式発表されています。

よってispace側のAPEX 1.0 と Series 3 のこれまでの公式説明だけを見るなら、ULTRA は最低でも300kg級以上を目指していると読み取りました。

https://ssl4.eir-parts.net/doc/9348/tdnet/2755599/00.pdf

まあ需要が高いアルテミス月面基地向けに500kg級が今は欲しいですよね。

さて、私が推察するIMのエンジン VR900は500kg級に対応できるでしょうか？

という訳で技術的な資料を紹介します。

https://investors.intuitivemachines.com/node/7296/html?utm_source=chatgpt.com

このSECより下記文を引用します。

Nova-Dは、2基のVR900エンジンと伸長タンクのおかげで、予測ペイロード容量は500〜750kgとなり、システム定義レビュー（SDR）を完了しました。

VR900を2基構成であれば、500kg級のペイロード輸送は視野に入ります。

もちろん、2基構成そのものの飛行実績は、まだありません。
しかし少なくとも設計段階でSDRを通過しているのであれば、技術的な成立性に対する評価は、かなり高いと見ることができます。

さらに言えば、ispace側が今から新たにエンジンを初期から開発するよりも、既存実績や設計蓄積のあるエンジンを採用する方が、開発期間の短縮という点で大きなメリットがあるはずです。

これならNASAも納得してくれるでしょう。

「売れる匂い」🐽

私が一番興奮したのはVR900が3Dプリント製・内製・月実績ありという3点セットを持っていることです。

これは“使えるエンジン”であるだけでなく、他社に売り込みやすい商品性にも繋がります。  

特にispaceのように、複数モデルを統合し、品質と効率を上げたい会社にとって

• 月面着陸実績あり
• 調達先として信頼を説明しやすい
• 将来ミッションにも横展開できる

という条件が重要になります。

そして、もしIMがエンジンを外販できる段階だとすれば、VR900は単なる自社ミッション用部品ではなく、工業製品として収益を生む存在になり得ます。💰

シナジー効果💪

さらに少し野心的に考えるなら、IMはエンジン供給にとどまらず、自社製品をispaceのミッションにペイロードしてもらう交渉まで視野に入れられるかもしれません。

たとえば、かなり大胆な妄想としては、こんな営業シナリオも考えられます。

「ウチのVR900を条件面で優遇できます。その代わり、IMの月面ドローンを破格でペイロードさせてもらえませんか？」

もちろん冗談交じりの表現ではありますが、発想としては面白いと筆者は考えました。

なぜなら、この形のサプライチェーンにはIMにもispaceにもシナジーが見込めるからです。

IM側は、エンジンを売って利益を得るだけでなく、自社の月面ドローン μ Nova Hopper “GRACE” (愛称GRACIE）を自社ミッション以外でも月面に安価で展開できる可能性が生まれます。

https://www.nasa.gov/podcasts/houston-we-have-a-podcast/intuitive-machines-returns-to-the-moon/?utm_source=chatgpt.com

これは単なる機器販売ではなく、月面運用サービスや高付加価値ミッションの拡大にも繋がり得ます。

さらに、こうした形で運用機会が増えれば

• VR900エンジンの実績が積み上がる
• 推進・着陸・運用技術の蓄積が進む
• μ Nova の実地展開回数が増える

という好循環も期待できます。

特に、μ Novaのような小型機動プラットフォームは、大型ランダーだけでは踏み込みにくいクレーター縁(Lim)や永久影（PSR）探査のような難所でこそ価値が大きいです。
（先程VR900スペック紹介 のSECにもμ NOVAは記載されています。）

要するに、IMはエンジンを売って利益を得るだけでなく、その供給を足がかりに自社製品の月面展開機会、それも高難度領域で実績を積み重ねていける世界まで広げられるかもしれない。

それは、IMにもispaceにも追加的な価値を生む、意外と面白い協業シナリオに見えます😎

まとめ✏️

IMがispace向け代替エンジン供給元だと断定できないが、候補リストに入ると考えるのは十分合理的。

話しが進めばIMが外販で自社エンジンを含む宇宙インフラ部品供給会社に向けた次なる市場開拓への動きが滲み出しているサイン、そして将来はispaceにIMの月面ドローンをペイロードしてもらうシナジー効果が期待できるかもしれません。

細かい裏付けや技術的課題よりも今回は妄想を楽しむ会として記事を書きました。🍷🧀

読んでくださった方が、少しでも楽しんでいただけたなら幸いです🙏

乾杯🥂

ここまで記事を読んでいただきありがとうございます。
この記事を通じて宇宙開発のワクワクが少しでも伝わっていただければ嬉しいです。
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