ホルムズ海峡はいまどんな状況なの？ホルムズ海峡ボーナス：イラン情勢を背景に、海峡通過時の船員の給与が急騰

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ホルムズ海峡ボーナス：イラン情勢を背景に、海峡通過時の船員の給与が急騰

同海峡を通過する際、タンカーの船長が10万ドルの給与に加え、1航海あたり5万ドルのボーナスを受け取っているとの報告が浮上している。

エドナ・モハメド著　2026年10月8日

包囲されたホルムズ海峡を通る船舶の交通量が今週、7月以来の最低水準に落ち込む中、このペルシャ湾の水路を通る危険な航海を行う船員たちに多額のボーナスが支払われているという報告が浮上している。

英紙フィナンシャル・タイムズによると、一部の船長は、海運会社によって大きく異なる通常の給与の中でも最高水準にあたる10万ドルの基本給に加え、同海峡を通過する航海ごとに5万ドルのボーナスを受け取っているという。

ホルムズ海峡でのタンカーへの攻撃が続いているにもかかわらず、先月末、中東からの原油輸出量は戦前の水準を上回った。しかし、Kplerの輸送データによると、その約40％は、パイプラインによる輸出と、危険を伴う船対船の積み替えを行う小型シャトル船を組み合わせた方法によって、同地域から出荷されていることが示されている。

現時点で分かっていることは以下の通りだ。

原油輸出はホルムズ海峡を通過できているのか？

答えはYesだ。Kplerの海運データによると、先月、同地域から少なくとも1,650万バレルが輸出されており、これは米国による海上封鎖下にあるイランを除けば、戦前の平均水準に匹敵する。

しかし、このうち約40％は、サウジアラビアの東西パイプラインを経由するか、あるいは海峡を検知されずに航行する小型船による船間積み替えを通じて輸出されている。

Kplerは火曜日、海峡を通過した検知可能な船舶の数が2ヶ月以上ぶりの最低水準に落ち込んだと報告した。先週、この重要な水路を通過した船舶はわずか7隻で、7月23日以来の最低値となった。

多くの小型シャトル船が、海峡を通過してその先で待機する大型タンカーに石油を積み替える際、検知を避けるためにトランスポンダーの電源を切っているため、正確なデータの把握は困難である。

海峡を航行する船員にとって、その危険性はどの程度なのだろうか？

極めて危険だ。ホルムズ海峡での船舶への攻撃は、この1週間も続いている。

水曜日の夜、英国海事貿易作戦本部（UKMTO）は、カタール北部の沖合を航行中の船舶に複数の発射体が命中し、数名の死傷者が出たことを報告した。

2月下旬に米国とイスラエルによるイランへの攻撃が始まって以来、テヘランは同海峡を事実上閉鎖し、通行許可を得ている船舶はごく一部にとどまっている。イランは、自国の明示的な許可なしに同海峡を通過しようとする船舶に対して攻撃を仕掛けている。

一方、米国はテヘランによる封鎖を受けてイランの港湾に対して海上封鎖を実施し、一部の船舶を同水路を通過させる際に護衛を行っている。

先週、同海峡でのタンカーへの攻撃は、戦争開始以来最多を記録した。これは、地域の産油国が、乗組員や貨物へのリスクが高まる中、輸出拡大を図ろうとしたためである。

MST Marqueeのエネルギー部門責任者であるソール・カヴォニック氏はロイター通信に対し、「 船舶に対するイランの攻撃頻度は現在、紛争開始以来の最高水準にあり、さらに激化する可能性が高い」と述べた。

同氏はさらに、「製品の流れの制約、極端な物流コスト、そしてイランによる事態のエスカレーションの可能性の高さが、（原油）価格の高止まりを招いている」と付け加えた。

国際法律事務所ステファンソン・ハーウッドの中東海運・保険部門責任者であるモハメド・エル・ハワウィ氏は、「攻撃が増えれば、海峡を通過することを躊躇する海運会社が増えるだろう。それはおそらく貿易に影響を与えるだろう」と述べた。

「ホルムズ海峡の通過に伴う保険料やその他の関連コストがさらに高くなる可能性がある」と同氏は付け加えた。

原油価格はどのような動きを見せているか？

木曜日の朝、原油価格は上昇し、グリニッジ標準時（GMT）午前4時27分時点で、ブレント原油先物は2.28ドル（2.28％）高の1バレル＝102.28ドルとなった。

米国のウェスト・テキサス・インターミディエート（WTI）原油先物は1.66ドル（1.88％）高の89.94ドルとなった。

これは、サウジアラビアが代替の輸出インフラを活用していることや、船対船（S/S）積み替えという複雑なシステムにより、原油輸出が一定程度回復しているにもかかわらずのことだ。

サウジアラビア東部の油田から西部の紅海沿岸にあるヤンブー港へ原油を輸送する「東西パイプライン」は、このプロセスにおいて極めて重要な役割を果たしてきた。しかし、このパイプラインも脅威にさらされており、イランが支援するグループによる攻撃により、時折閉鎖を余儀なくされている。

海峡を横断する船員にはどのような報奨金が支払われているのか？

フィナンシャル・タイムズ紙は今週、タンカーの船長が、この危険な航路を航行する見返りとして、基本給10万ドルに加え、1航海あたり5万ドルのボーナスを獲得できるようになったと報じた。

全体として、各船の乗組員は通常の給与の4倍から6倍の収入を得ることができる。

月曜日、『ウォール・ストリート・ジャーナル』紙は、海運会社が船対船の積み替えを通じてホルムズ海峡から石油を搬入・搬出するために、1回の往復で3,000万～4,000万ドルを費やしていると報じた。

同紙はさらに、石油生産者は現在、この水路から石油を搬出するために高額なコストを負担せざるを得ない一方で、船主や個々の船員は、業界でここ数十年で最高水準の収益を上げていると付け加えた。この航海にリスクを冒してでも参加しようとする多くの船員が、インド、フィリピン、中国から集まっている。

「ウォール・ストリート・ジャーナル紙が入手した船員や求人広告によると、山東省に拠点を置くある船員派遣会社は、往復1回につき最大2万5,000ドルの報奨金を提示している。給油員や見習い船員［商船の下級乗組員］にとって、この2万5,000ドルは1年分の給与以上に相当する可能性がある」と同紙は報じた。

エル・ハワウィ氏は、船長の給与上昇は同水路を航行する上での「新たな経済事情」の一環であると説明し、海運は単に停止することはできないと付け加えた。

「今のところ、それが持続不可能である理由は見当たらない。実際、それはコストの問題を超えたところで実現するだろう」と彼は述べた。

ホルムズ海峡を船舶はどのように航行しているのか？

攻撃の脅威にさらされながら海峡を行き来する小型のシャトル船と同様に、大型船やタンカーの船長たちも、航行中は照明やトランスポンダーをオフにしなければならない。

シャトル航行に参加している船舶の船長に取材したブルームバーグによると、夜間に頻繁にバレル（樽）を輸送する彼の船には、海峡を通過する際、照明や携帯電話の使用を禁じ、レーダーは1台のみ作動させるという厳格な指示が出されているという。

3か月間にわたり同海峡を航行する船舶の操船を担当した後、フィリピンに到着した同船長は、自分と乗組員が海岸線や灯台を目印にして方位を確認していると説明し、それは「かなり困難な作業」だと付け加えた。

ある航海で前方で火災を目撃した際、同船長は、機雷を回避するために海峡を通航する船舶を支援している米海軍に連絡し、攻撃の危険を警告したと語った。

同船長は、この航路が「容易ではない」ことを知っていたため、海峡通過に関する直近の契約期間は通常より短かったが、それでもこの航海で通常の数倍の給与を受け取ったと付け加えた。

液化天然ガス（LNG）タンカーの別の船長はブルームバーグに対し、オマーン沿岸を航行中は居場所を隠すため、船舶位置発信機を接続するブレーカーをオフにして航海を始めたと語った。

乗組員たちはまた、ドローンやミサイルによる攻撃に備えて、メインデッキを土嚢でバリケードで囲んでいる。

同報道によると、海運業界の幹部らは、現在、海峡を横断中に攻撃を受ける確率は20分の1と見積もっているという。

最後まで読んでいただきありがとうございました。