【DAHON】【K3】欲しかったわけじゃない。必要になっただけ。

2026年9月23日 13:17

　正直、今回の乗り換えは嬉しくありませんでした。

　オーナーもライダーも多いので、この手の記事は正直読むのも飽きたでしょう。私も、折り畳みミニベロの記事でDAHON K3の記事はほぼ毎日見かけており、正直見飽きていました。
　スマホでiPhoneが普及し始めた感覚や、既に完結し流行が過ぎ去った作品に触れる感覚に近いです。

結論：存在が華奢。でも適材適所を突き詰めた結果、「コレが要る」に至った

　既に別の自転車を所有している、実走での性能を委ねない場合にK3は向いています。中にはK3で長距離ライドを行っている方もいますが、この手の超小径車に最適なのは輪行と遠出先での脚としての活用が本来の使い方を想定しているでしょう。

担いでも軽く、行動範囲を広げてくれる自転車が欲しい

　私には既に、クロモリバイクのMARIN NICASIO SEを所有しています。通勤や自走の長距離ライドで重宝している相棒です。
　しかし、ニカシオSEを以てしても苦手なことがありました。

デカい
担ぐと14㎏と重い
輪行できない

　遠出や帰省の際に、徒歩や公共交通機関を使うことはしますが、お金と時間が掛かります。

　しかし、もう一台の相棒にRenault CHROMOLY 207を所有していました。

　リアフォークが歪んでいる状態で約3年間使用していました。いや、実質1年しか乗りませんでした。ニカシオSEを購入してから全く乗ることがありませんでした。

　写真の状態でも12㎏台と重く、折り畳んで輪行するにせよ重くて肩を痛める日々が多くて、輪行が億劫になっていました。

私の自転車に足りないもの

　圧倒的に重いです。パーツの軽量化はあまり行わなかったこともふくまれています。
　私の自転車のカスタムで、以下の3つを重点的に行っています。

色合い
自分の身体に合う事
安全性

　軽量化は積極的に行いませんでした。軽量化パーツ＝安全性に難ありのイメージが強く、過去に軽量チューブを使用したときにパンク後の応急処置が出来ずに辞めた経験もあります。

1台で全てを担うのを辞める

　実際、特化した自転車は大まかに5つの属性に分かれます。レース用は今回省略します。

アスファルト上で長時間走る(ロードバイク)
オフロードを走る(MTB)
小さく格納し積載や移動(折り畳みミニベロ)
近場の買い物(シティサイクル)
通勤通学(クロスバイク)

　私のカスタムしたニカシオSEは、このうちアスファルト上での長距離走行、河川敷程度の荒れた道、通勤を満たしています。
　一方で、カゴが邪魔なので買い物用として使うのにリュックが必須です。夏場では背中だけ汗でグッショリ濡れたこともありました。折り畳むことが出来ない上にタイヤも大きいので、輪行も不向きです。輪行袋を破いたりスプロケットカバーを貫通してフレームを傷つけたりしたこともあり、ロードバイククラスの大柄な自転車での輪行はもう行いたくありません。

ニカシオSEを以てしても出来ない事

　軽量な折り畳み自転車で、輪行による遠出や遠出先の行動の足としての活動を探していました。

遠出先で過ごすのに、レースをしない限りディスクブレーキやリア11速など過剰
移動にスピードや快適性は求めない(どうせ10～20㎞/h程度)
歩くのが面倒なだけ
ニカシオSEと共用するパーツはツールボトルの差し替え程度

　ニカシオSEでは出来ない付き合い方を考えていくうちに、足を止めずに走り続けるのにどうするかを考える事を捨てる勇気が必要でした。

　そうして突き詰めて考えていくうちに、タイヤサイズの小さな折り畳み自転車に行き着きました。

誘惑のK9X

　14インチまたは16インチの折り畳み自転車を検討しました。その中でも特にDAHON K9Xには非常に強く惹かれました。

　Renault CHROMOLY 207を購入して数週間後に発売され、完成度の高さに酷く嫉妬しました。

純正でディスクブレーキ
純正で反応に優れる2ピースクランク
キャリアブロック対応
赤&黒の配色が刺さった
10㎏台
ジオメトリのチューニングが身体に合う

　課題はあまりの人気ぶりに入手性が悪い事と買ったタイミングが最悪だったことでした。

　しかし、折り畳んだ状態の担いだ時の重さや幅がサイズの割に気になりました。
　塊感としてはディスクブレーキの代償を受けているように感じ、大きく重いと感じ、購入する最後の一歩手前で何とか踏みとどまりました。

全交換作戦しても、恩恵がなぜか薄い

　誘惑のK9Xから振り切り、再び折り畳み自転車を探すことにしました。
　キャプテンスタッグリライトもまた魅力的な一台に感じました。銀&黒&金の配色もまた気に入りました。

　余談ですが、最近嵌っているゲームのNTEで最近愛着が沸いているハソールに配色が似ています。

　14インチ、シングルギヤ、8㎏台でカスタムで頑張れば7㎏台。

　ブランドからしてホームセンターでも販売していると思っていたのでしたが、現物を確認することが出来ませんでした。

　ネットでの複数のサイトの評価を基にAmazonでカスタムパーツを考え、総額を確認したところ、強烈な違和感を覚えました。

「あれ…K1やK3が買える…。しかも装備もK1などの方が上…」

　ニカシオSEの時も、購入後すぐにドロップハンドル化したカスタムをしました。その時は構成が唯一無二だったので満足していたのですが、リライトのカスタムではいくらカスタムしてもより安い構成にしても、K1やK3、Dove superlightには敵いませんでした。

ニカシオSEで培った経験でK3を飼い慣らす

　シルバーウィークの最中に、14インチの手頃な折り畳みミニベロを探しに自転車屋さんに向かいました。その際に、品薄だったはずのK3に目が留まりました。もう、周りの流行に乗って買ったのではなく、「絶対に乗りこなしてやる」の想いで購入しました。
　当然、K3の素のパッケージには満足していません。サドルやシートポスト、クランクやペダルはRenaultから移植しました。

　メカニックからは
「タイヤはこの幅(1.35)のままで付き合って下さい」
「乗り超えられない段差があります」
「リム打ちパンクに注意です」
など、丁寧かつ慎重に扱うようなアドバイスを受けました。

　でも、私はK3にそんな過酷なことはしないつもりです。快適性を求める事や、荒れた道に突っ込む事はニカシオSEで担います。

K3を選んだのではなく、K3が残った

　ここまで読んでいただければ分かると思いますが、私は最初からDAHON K3が欲しかったわけではありません。むしろ、K3は最後まで「買わなくてもいい自転車」でした。

　私には、すでにMARIN NICASIO SEを持っています。

長距離を走れる。
荒れた道も走れる。
通勤にも使える。
自分の身体に合わせて徹底的に調整してある。

　だから、もう一台の自転車に同じことを求める必要はありませんでした。

速さもいらない
長距離を快適に走る必要もない
荒れた道を走る必要もない
高性能な変速機も、ディスクブレーキも必要ない

欲しかったのは、ただ一つ。

「遠くへ行ったとき、歩く代わりになってくれる自転車」

　そして、そのために必要なのは「走れる自転車」ではなく、「持ち運べる自転車」でした。

　そう考えると、K3の華奢さは欠点であると同時に、この用途では大きな意味を持ちます。

小さい。
軽い。
畳める。

　その代わり、

段差には弱い。
荒れた道も苦手。
快適性や走行性能を追求する自転車でもない。

　だからこそ、そこはNICASIO SEに任せればいい。私にとってK3は、NICASIO SEの代替ではありません。

　NICASIO SEでは出来ないことだけを担当するための自転車です。

　「一台ですべて出来る自転車」を探すのではなく、「一台では出来ないことを、もう一台に任せる」。

　この考え方に切り替えたことで、ようやくK3を受け入れる理由が生まれました。

　K3が特別に優れていたから購入したわけではありません。自分の使い方に必要な性能だけを残していった結果、K3の小ささと軽さが必要になったのです。

　だから私は、K3を「乗りこなす」のではなく、NICASIO SEとは違う仕事を任せるつもりです。

　走るための相棒は、もういる。K3に求めるのは、走り続けることではなく、行動範囲を広げること。それが、今の私がDAHON K3を選んだ理由です。