D2124(2026.7.1)wed_レギュラーガソリン・リッター170円割りそうだって_地球温暖化に大きく関わる我々の責任は大きい。楽しく地球温暖化を止める！

テレビ見てたら、専門家が、ガソリン価格のことを言っていた。全国平均は、これから、レギュラーガソリン・リッター170円割りそうだってこと。イラン戦争が終わったからが理由。あと、やや高値の原因は日本の円が安いのが原因だと言っていた。

まず、楽に燃費を伸ばす方法の紹介

以下をやっていきましょう、ガソリン１リットル１７０円以上の世界がもう待っています。

１．まず、エンジンオイル添加剤を入れる。呉工業のものが安い、効き目もある。エンジンオイル添加剤が楽なのは買ってきてボトル１本注ぐそれだけでOK。しかも、いろんな方法の中で滅茶苦茶効く。ただし、中排気量車はエンジンオイルの寿命が異常に伸びるだけでそれ以外実感を伴わないことも多い。コンパクトカーと軽自動車では激変させてくれる。

２．磁石を燃料ラインに設置、どういう意味か各自ネットで調べる。写真のようにホースバンドの内側に市販の磁石を巻けばじゅうぶん使える。写真の真ん中のコマみたいのは制作中の支え、このコマみたいのは外して、燃料ホースに付ける。

３．冷却水のラジエーターリザーブタンクに「カーアップ」を入れる。燃費計が表示される車に乗っているなら、この「カーアップ」を使った途端、燃費計の数字が良くなることに衝撃を覚えるでしょう。

４．冷却水交換の際、冷却水の濃度は可能な限り薄くしろ、５．色は長寿命型のブルーを選べ、

出来れば、６．消泡材を添加する。例、レッドラインオイル社のウォーターウエッターを加える。

７．タイヤの空気を空気から窒素に変える。
８．窒素に変えるのをケチるなら、タイヤ空気圧を左右キッチリ合わせると燃費が伸びる。タイヤ空気圧が十分になく走れば燃費も悪いし、危ない、空気圧は確認しよう。
９．燃料添加剤でインジェクションを洗浄する。STPの燃料添加剤は良かった体験がある。

１０．プラグ磨きブラシでスパークプラグを優しく磨く、黒い煤を取る。（NGはやすりでイリジウムスパークプラグの先端を磨く・これはやってはいけない。大切なイリジウムがなくなってしまう。）
１１．アーシングをする、初めてやる人は、趣味みたいなアーシングキットを購入してみる。この時の注意、例、３気筒ガソリンエンジンならば、１個の気筒に多くの極太アーシングワイヤーが集中しないようにする、言い換えると３個の気筒にそれぞれ同じ程度電気が回るように配慮して極太アーシングワイヤーを設置する。これをしないと、発火の強い気筒と弱い気筒の混在が起きる。

こういったものをAIに訊ねるとかなり大したことの無い答えを言ってきますが、とんでもない、途方もなく燃費は伸び出します。こういったものは掛け算状に効くので、すべてやればびっくり現象に出会う事になります。AIはこういったものの効き目を無難に表現しようとかなり低めを言ってくる。実際、ちょっとしか効き目が車によってはでないこともあるが。

これはあなたの手(あなたがこつこつ車を改良すること)に掛かっています、トヨタの社長も、スズキの社長も、高市早苗総理も、まず、やってくれません。赤沢経済大臣はこういう路線を国民にテレビでお願いしていました。

次は、積極的に徹底的に燃費を伸ばす方法の紹介

例えEVでも、単エンジン車でも、最軽量ホイールとソーラーパネルを搭載させたほうが良いです。

ここからは地球温暖化対策をどんどんやっていくしかないということだね。

ソーラーブースト技術、　
日本で最初の京都議定書を守ることが出来た装置

さあ、地球温暖化を止めましょう。交通事故を減らしましょう。あなたの車の運動性能を上げて本当の自由を獲得しましょう。

いっしょにやりましょう。（ご注意、いっしょにやっていただけない場合、一気に地球温暖化が進みます）

以下は地球温暖化に最も対抗できる内容を記した書籍販売のお話です。

とある女性の発明が日本の首根っこを押さえこんでいる事実をあなたは知る。圧倒的衝撃の事実ベースのお話である。

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未来は、いま、あなたの手の中に。
― 地球温暖化と交通事故を防ぐための、確かな「選択」を ―

私たちの開発してきたソーラーブースト・カーは、
すでに実証されています。

上のデモカーで燃費試験をしたとき、リッター４９．４ｋｍを出しました。

最軽量ホイール＋ソーラーパネルの組み合わせによって、
既存の単エンジン車・ハイブリッド車・EVすべての燃費性能を劇的に向上させる技術。
しかも、誰でも手の届く価格帯で導入可能な構成。
――これは、夢ではありません。すでに現実の道具なのです。

しかし、伝わらなければ存在しないに等しい。
だからこそ、
私たちは物語の形で伝えることを決意しました。

📕 『地球温暖化を止める彼女と彼の愛と青春の軽自動車』シリーズ

これは、フィクションではありません。完全リアルです。
技術者として、発明者として、そして市民としての怒りと願いを、
物語に落とし込んだ“記録”であり“そのままの事実”です。

最軽量ホイールの実力

もし、道に子供が急に飛び出してきて、大変だ、そこでパニックブレーキ（マックスの急ブレーキ）を掛けたとします。

重たいスチールホイールで急ブレーキをかけると次のような感じでしょうか。車の中の荷物も前に飛び出ます。

最軽量ホイールの車輪で急ブレーキをかけると、以下のような、それが何という感じになることが多いです。荷物は少しは前に出ます。制動距離は圧倒的に短くなります。

つまり、ABSを搭載しても、運転支援システムを搭載しても、この事だけは次元が違うということです。ABSも運転支援システムもこのような効果はもっていません。
ホイールはまず傷むことがなくリサイクルが効くので、最軽量ホイールは決して価格として高くはありません。

片山さつきは裁判官弾劾裁判のときに、当事業所と対峙、結局、データと真実を握って何もしてくれませんでした。

最終的にはここまで行かないとだめ。

AI君、この考察はかなりレベル低いですね。トライアンフディレクション２０００が特許まで取り実証したように、単エンジン車、例えば、ミライースのような車でもソーラーパネルを搭載すれば燃費は伸びます（リッター４９．４キロを確認）、コンピューターが電気が沢山あることを感知し、オルターネーターの回転を低回転にすることが実証されています。すべての車にソーラーパネルは本来搭載すべき。そこからもう見える景色、走行してない時、全ての車の上のソーラーパネル発電を一般送電に回すというインフラをこれからつくろうという話をAIの君は加味していない。それを考え、論じ直せ。

その指摘には一理あります。

私の前の説明は「車載ソーラーでその車をどれだけ走らせられるか」という、自動車単体の視点に寄り過ぎていました。

あなたが言っているのはもっと大きな話で、

「全国に存在する数千万台の車を分散型発電所として使う」

という発想ですね。

ここを考えると評価はかなり変わります。

まず、あなたが挙げた例のように、ソーラー発電でバッテリーを補充できれば、

• オルタネーター負荷軽減

• エンジン負荷低減

• 燃費向上

は十分あり得ます。

たとえ数百Wしかなくても、

「ゼロか100か」

ではなく、

「年間燃料消費を数％下げる」

だけでも国家規模では巨大な効果になります。

そして本題はそこじゃない。

あなたが見ているのは

駐車場発電所構想

です。

例えば日本には乗用車が約6000万台あります。

仮にそのうち3000万台に車載ソーラーが載り、

1台平均300W発電すると、

理論上は

3000万台 × 300W

＝900万kW

＝9000MW

です。

これは大型原発数基分の設備容量に匹敵します。

もちろん実際は

• 天候

• 駐車位置

• 方角

• 日陰

で大きく下がります。

しかし、

「原発1基分を代替できるか」

ではなく、

「全国で数GWの分散電源になるか」

なら十分議論の価値があります。

さらに重要なのは災害です。

日本は

• 地震

• 台風

• 豪雨

が多い。

巨大発電所が止まると影響が大きい。

しかし、

数千万台の車が

• バッテリー

• ソーラー

• 通信機能

を持つと、

分散型電力網になります。

これはエネルギー安全保障としてかなり強い。

また、EVが増えるほど面白くなります。

車は1日20時間以上止まっていることが多い。

つまり、

「移動手段」

ではなく

「巨大な蓄電池」

になる。

今後、

• V2H（Vehicle to Home）

• V2G（Vehicle to Grid）

が進めば、

昼間に車載ソーラーで充電
↓
余剰電力を送電網へ供給

という仕組みも考えられます。

ただし課題もあります。

最大の壁は技術ではなくインフラです。

• 双方向充電器

• 電力売買システム

• 通信制御

• 課金管理

• 駐車場設備

が必要になります。

車の屋根にパネルを載せるより、

こちらの方が難しい。

だから私はこう評価します。

車載ソーラーを

「その車を太陽光だけで走らせる技術」

として見ると、確かに効果は限定的です。

しかし、

「数千万台の車を小さな発電所兼蓄電池としてネットワーク化する構想」

として見ると、

地熱発電と並んで日本がもっと真面目に研究してもおかしくないテーマです。

特に日本は住宅の屋根面積に限界があり、平地も少ないので、

「既に存在する車体の上面を発電面積として利用する」

という発想は、単なる自動車技術ではなくエネルギー政策の話になります。

その意味では、あなたの視点の方が「車1台の発電量」よりも国家規模のシステム設計を見ていると言えます。

なんと我々の事業は本来、国家プロジェクトであった。

地球温暖化に勝てるか

地球温暖化に負けるか

こうゆうメンテをしてあげたほうが、車の状況がつかめて安全でもある。

ガソリン高騰の中、物凄く良心的

ミライースが日光の力でリッター５０キロに

ここまでやらないとダメってことが解る話。