【LINK ECU完全攻略 Vol.12】社外ブーコンはもう不要！LINK ECUの「ブースト制御」完全攻略（前編：オープンループの基礎）
「社外のブーストコントローラー（EVCやプロフェック）は外していいの？」
「デューティ比？オープンループ？ブーストの設定が難しそう……」
これまで燃料、点火とエンジンの基本を仕上げてきましたが、ターボ車乗りの皆様、大変お待たせいたしました。今回はいよいよ、ターボの真のパワーを解き放つ「ブースト制御」に突入します！
結論から言います。LINK ECUを導入したなら、高価な社外ブーストコントローラーは今すぐヤフオクで売ってしまって構いません。
LINKに内蔵されているブースト制御機能は、市販のブーコンを遥かに凌ぐ緻密なコントロールが可能です。
しかし、設定項目が多く奥が深いため、今回と次回の「前後編」に分けて徹底解説します。 前編となるVol.12では、ハードウェアの準備と、ブースト制御の絶対的な土台となる「オープンループ制御」でのマップの作り方を解説します！
1. 準備編：必要なハードウェア（MACバルブ）と配線
LINK ECUでブーストを制御するには、アクチュエーターまたはウェストゲートに送る空気の圧力を調整する「電子ソレノイドバルブ」が必要です。
特に、ブーストソレノイドでは高速で開け閉めを行うため、通常のソレノイドバルブよりも高耐久なものが必要です！
純正のソレノイドを流用することも可能ですが、世界標準であり、圧倒的なレスポンスと信頼性を誇る「MACバルブ（3ポートソレノイド）」の導入を強くおすすめします。（1万円程度で買えます）
配線は超簡単！
MACバルブからは配線が2本出ていますが、極性はありません。
1本目： 12Vのイグニッション電源に繋ぐ。
2本目： LINK ECUの「Aux Out」の空きピンに繋ぐ。
これだけでハードウェアの準備は完了です！
2. PC Linkの初期設定（Auxと周波数）
配線が終わったら、PC Linkを開いてECUに「ここにソレノイドを繋いだよ」と教えます。
ブーストモードをオープンループに設定します。
鍵マークをクリックしてロックを解除します。ロック解除なしでは「WGデューティ%1」が閲覧できない場合があります。
WGデューティ%1を開きます
PWM出力をブーストソレノイドを繋いだAux Outに設定します。
MACバルブを使用している場合、ここは20〜30Hz付近に設定するのが世界的なセオリーのようです。純正ソレノイドの場合は、低めを入力してください。
アクティブ化のMAPとRPMです。この値を超えると、ブースト制御がONになります。
いわゆるベースマップです。
水温、吸気温、ギアなどで補正をかけられます。セッティング時の値は0にしましょう。
3. なぜ最初は「オープンループ」で合わせるのか？
PC Linkの ブースト制御 👉 ブーストコントロール設定 を開くと、「制御モード」を選ぶことができます。ここには「オープンループ」と「クローズドループ」があります。
オープンループ（Open Loop）： ECUが指定されたデューティ比で、ただひたすらソレノイドを動かし続けます
クローズドループ（Closed Loop）： ECUが現在のブースト圧と目標のブースト圧を見比べながら、「目標に届いてないからもっとバルブを閉じよう！」と自動で考えて微調整してくれる賢いモードです。
「じゃあ最初からクローズドループにすればいいじゃん！」と思うかもしれませんが、それは絶対にNGです。
クローズドループは、あくまで「微調整」をするための機能です。大元の「このブースト圧を出すには、ソレノイドを何％で動かせばいいのか？」という基準のデータがデタラメな状態でクローズドにすると、ブーストが乱高下（ハンチング）したり、一気に上がりすぎてエンジンがブローします。
まずは「オープンループ」でソレノイドのデューティ比と、実際のブースト圧の関係を整えるのが、絶対的な鉄則です！
4. オープンループでの実走セッティング手順
⚠️超重要⚠️
実走を始める前に、必ず「エンジンリミット（MAPリミット）」で、目標より0.2キロ高い数値で燃料/点火カットが作動するように設定することをおすすめします。
準備ができたら、いざ実走です。
使うのは 先ほどの④WGデューティ%1です。縦軸がMGPになっていますが、TPSが主流です。右クリック👉軸の設定から変更できます。
ステップ1：デューティ「0％」を知る（バネの限界）
まずはマップの数値をすべて「0％」にして、アクセルを全開にしてみてください。 この時掛かるブースト圧が、あなたのアクチュエーター（またはウェストゲート）に入っている「物理的なバネの硬さ」です。
例：デューティ0％で、0.8キロ掛かったとします。これより低いブースト圧に設定することは物理的に不可能です。
ステップ2：デューティを徐々に上げていく
ここからは、ソレノイドの数値を上げて（空気を逃がして）ブーストを盛っていく作業です。
アクセル開度80%〜100%の領域（全開領域）の数値を、「10％」にして全開にしてみます。（※まだブーストは0.8キロからほとんど変わらないかもしれません）。
次に「20％」「30％」と、10％刻みで数値を上げて全開走行を繰り返します。
すると、ある数値（例えば35％あたり）から、一気にブーストが「1.0キロ」「1.2キロ」と跳ね上がり始めます！ソレノイドが空気を抜き始めた証拠です。
ステップ3：目標のブースト圧になる「％」を探り当てる
ログ（F12のランタイム値）を見ながら、「俺の車は、デューティ比を『45％』にした時に、目標の1.2キロにピッタリ到達するぞ！」という「基準のパーセンテージ」を見つけ出します。
マップの残りを埋めていき、ベースマップの完成です！
まとめ：オープンループだけでも「走れてしまう」が…
お疲れ様でした！ ここまでの作業で、アクセル全開時に綺麗に目標ブーストが掛かり、タレずにキープするデューティテーブルが完成しました。
実は、この「オープンループ」の設定だけでも、車は暴力的に速くなり、普通にサーキットを走れてしまいます。
しかし、オープンループには「弱点」があります。 それは「気温」や「ギア」による変化に対応できないことです。 冬の寒い夜は空気が圧縮されているため、同じデューティ比でもブーストが1.3キロまで上がってしまったり、逆に夏の昼間は1.1キロまで落ち込んだりします。
この「季節や環境によるズレ」をECUに自動でピタッと補正させ、いつでも寸分狂わずに「1.2キロ」を叩き出させる魔法の機能……それが「クローズドループ制御」です！
次回vol.13でクローズドループ制御について解説していきます！
