Hoppa till innehÄllet

Krocktest

FrÄn Wikipedia
Ett krocktest av GM
Dockorna Vince och Larry som framtrÀdde i en serie samhÀllsinformation under 1980- och 1990-talet som förtydligade hur viktigt sÀkerhetsbÀltet Àr.
Krocktestdockor

Ett krocktest Àr ett slags förstörande provning som ofta anvÀnds för att sÀkerstÀlla krocksÀkerheten och krockkompatibiliteten bland formgivningsstandarden hos bilar eller liknande objekt.

Typer

[redigera | redigera wikitext]
  • Frontala krockar framifrĂ„n Ă€r den metod att testa krocksĂ€kerheten som de flesta mĂ€nniskor först tĂ€nker pĂ„ nĂ€r de frĂ„gas om ett krocktest. Testet utgörs vanligtvis av kollisioner med en solid betongvĂ€gg vid en viss fart, men kan Ă€ven utgöras av kollisioner mellan tvĂ„ bilar. SUVar har den senaste tiden slutat anvĂ€ndas i testen, pĂ„ grund av att de ofta Ă€r sĂ„ höga.
  • Offset-testet Ă€r ett test dĂ€r bara delar av bilens front kolliderar med en barriĂ€r (bil). De testen Ă€r viktiga, dĂ„ kollisionsstyrkor (ungefĂ€rligen) inte förĂ€ndras, som med en frontal krock framifrĂ„n, men en mindre del av bilen absorberar styrkan. I verkligheten motsvaras testet av tillfĂ€llen nĂ€r bilar svĂ€nger in i fel körfil, med bilar kommande mot sig. Testerna utförs av IIHS och EuroNCAP.
  • Krocktest frĂ„n sidan: Olyckor frĂ„n sidan bidrar vĂ€ldigt ofta till dödsoffer, dĂ„ bilar inte har en speciell deformationszon pĂ„ sidan som absorberar kollisionsstyrkan innan nĂ„gon skadas.
  • Test med bilar som slĂ„r runt testar bilars förmĂ„ga (speciellt stolparna som hĂ„ller uppe taket) att stödja sig sjĂ€lv i en dynamisk kollision. Nyligen har dynamiska test föreslagits i motsats till statiska krocktester.[1]
  • Krocktester om vĂ€gkanter anvĂ€nds för att försĂ€kra att vĂ€grĂ€ckesbalkar och krockkuddar skyddar förare och passagerare frĂ„n vĂ€gkantsfaror, och Ă€ven att försĂ€kra att skyddsrĂ€cken, skyltar, ljuslyktor och liknande tillbehör inte utgör en fara för förare och passagerare.
  • Det finns tester dĂ€r man testar gamla, stora bilar mot smĂ„, nya bilar, eller tvĂ„ olika generationer av samma bilmodell.[2][3] Testerna görs för att visa krocksĂ€kerhetens förbĂ€ttring.

Testkörare

[redigera | redigera wikitext]

Datainsamling

[redigera | redigera wikitext]
Krocktestsdiagram

Krocktest utförs under strÀnga vetenskaps- och sÀkerhetsstandarder. Varje test Àr vÀldigt dyrt, sÄ maximal mÀngd data mÄste tas frÄn varje test. Vanligtvis krÀver testet datainsamlare med hög hastighet, Ätminstone en ellipsoid accelerometer och en krockdocka, men ofta mer.

Exempel pÄ organisationer som utför tester Àr bland annat VÀg- och vattenbyggnadslinjerna vid Monash University i Australien, som rutinmÀssigt utför tester för vÀgrÀckesbalkars sÀkerhet och formgivning.

Konsumenters respons

[redigera | redigera wikitext]
  • 1998 fick Rover 100 en stjĂ€rna i kategorin vuxna passagerare i EuroNCAPs krocktest. FörsĂ€ljningen kollapsade och den arton Ă„r gamla formgivningen skrotades.
  • 2005 blev Chevrolet Aveo/Holden Barina uppmĂ€rksammad i europeiska och australiska medier genom att bara fĂ„ tvĂ„ stjĂ€rnor i krocktestet, vilket resulterade i mindre sĂ„lda bilar och visade tydligt hur viktigt bilens krocksĂ€kerhet Ă€r pĂ„ marknaden. Resultatet, och beslutet av Holden att slĂ€ppa bilen pĂ„ australiska marknaden, resulterade i en stor mĂ€ngd negativ publicitet.[5]
  • Den andra generationen Isuzu Trooper (1995–1997) klassades som "oacceptabla" av Consumer Reports för deras tendens att slĂ„ över under testerna. Efter rapporten lades produktionen av bilen ner efter tvĂ„ Ă„r.

Se Àven

[redigera | redigera wikitext]

Referenser

[redigera | redigera wikitext]

Externa lÀnkar

[redigera | redigera wikitext]
HĂ€mtad frĂ„n ”https://sv.wikipedia.org/w/index.php?title=Krocktest&oldid=55050641”