CR400
.jpg) CR400AF/CR400BF형 전차 선두차량 | |
| 제작 및 운영 | |
|---|---|
| 제작사 | CRRC 칭다오 시팡 CRRC 창춘 시팡 CRRC 탕산 |
| 운영 회사 | 중화인민공화국 철도부 |
| 제작 연도 | 2012년 ~ 현재 |
| 생산량 | 40편성 320량 |
| 사용량 | 40편성 320량 |
| 제원 | |
| 양 수 | 8 |
| 차량 정원 | 556 명 |
| 편성 정원 | 비즈니스 클레스 : 10명 퍼스트 클레스 : 28명 세컨드 클레스 : 518 명 |
| 전장 | 4,050 mm |
| 전폭 | 3,360 mm |
| 축중 | 17 |
| 궤간 ( mm) | 1,435 |
| 성능 | |
| 전기 방식 | 교류 |
| 제어 방식 | VVVF 인버터 제어 (IGBT) |
| 차륜 배열 | 2'2 '+ Bo'Bo'+ 2'2 '+ Bo'Bo'+ Bo'Bo '+ 2'2'+ Bo'Bo '+ 2'2' |
| 영업 최고 속도 | 350 ~ 400 km/h |
| 설계 최고 속도 | 420[1] km/h |
| 전동기 출력 | 5,500 kW |
| 구동 장치 | 농형 3상 유도전동기 |
| 제동 방식 | 회생 제동 전기 지령식 제동 |
| MT비 | 4M4T |
중국고속철도 CR400형(중국어: CR400型电力动车组) 또는 중국 표준형 고속철도(중국어: 中国标准动车组 中國標準動車組, Zhōngguó Biāozhǔn Dòngchē Zǔ[*]) 또는 푸싱하오(중국어: 复兴号 復興號, Fùxīng Hào[*])는[1][2] 중화인민공화국 철도부에서 운영하는 고속열차로 중화인민공화국의 중국고속철도를 제조한 CRRC 칭다오 시팡, CRRC 창춘 시팡, CRRC 탕산에서 개발한 고속철도 차량으로 2016년부터 도입했다.
CR400AF의 경우 블루/레드 돌핀(영어: Blue/Red Dolphin)의 명칭과 CR400BF의 경우 골든 피닉스(영어: Golden Phoenix)란 명칭을 부른다.[3] 2012년에 최초로 개발하기 시작해 2014년 6월부터 생산하기 시작했다. 2015년 6월 30일에 초도기형 편성이 도입하기 시작했다.[4][5]
개요
[편집]중화인민공화국 표준 고속철도의 개발
[편집]2012년에, 창춘 철도 차량 (현, CRRC 창춘 시팡), 중화인민공화국 철도부의 정책에 따라 중국 표준 고속철도를 최초로 개발하기 시작했다. 2013년 12월, CRRC 창춘은 중국 표준 고속철도의 기술을 개발을 끝냈고, 2014년 9월에 설계를 완료했다.[1][6] 2015년 6월에 시범 차량이 제작되었다.[4]
CRH-0207 시범 차량
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시범 운행
[편집]중국 표준 고속철도 연구 및 개발에 따른 60만 킬로미터에 도달하기 위해 시범 운행을 시작했다.[6] 시범 운행에 이후에 베이징에 위치한 중국 철도 학원에서 시범 운행을 시작했고 최고 영업 속도 160km/h를 달성했다.[7][8]
2015년 11월에, 다시 철로 구간 시범 운행에서 영업 최고 속도 385km/h를 달성했다. 중국 표준 고속철도는 교량, 터널 및 경사면 및 선회를 포함한 까다로운 조건에서 시범 운행을 했다.[5][9]
2016년 7월 15일, 정쉬 고속철도 구간 시범 운행에서 최고 영업 속도 420km/h를 달성했다.[3][8]
상용 운행
[편집]2016년 8월 15일, 중국 표준 고속철도는 하다 고속철도 구간을 최초로 운행하기 시작했다. 당시 열차번호는 G8041호로 다롄 북역에서 선양 역까지 운행했다.[8][10]
2016년부터 2017년까지, 철도 생산을 위해 라이센스를 획득했다.[11][12][13]
2017년 2월 25일에 징광 고속철도 노선에 투입하기 시작했다.
베이징-상하이 고속철도에서 촬영한 CR400BF
명칭
[편집]이전에 도입된 고속열차 모델과 달리 중국 표준 고속철도는 허셰호(중국어: 和谐号)란 표시가 되었고, 2017년 6월 25일, 명칭이 푸싱하오(중국어: 复兴号 復興號, Fùxīng Hào[*])란 명칭으로 발표되었다.[14]
2017년 6월 26일, CR400AF 모델이 베이징 남역에서 상하이로 운행했고, CR400BF 모델의 경우 상하이 훙차오역에서 베이징행을 운행했다. 중국 표준 고속철도 역사상 최초로 공식적으로 운영을 시작했다.[15]
베이징 남역에서 촬영한 CR400AF
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세부 모델
[편집]중국 표준형 고속철도는 앞 자리와 끝 자리는 CR, 두 번째 자리는 숫자로 구성되었다. CR은 중화인민공화국 철도부의 영어 약자에 해당된다. A의 경우 CRRC 칭다오 시팡에서 생산된 차량인 반면 B의 경우 CRRC 창춘 시팡에서 제작되었다. 현재 CR400AF, CR400BF 두 가지 모델이 있는데 향후 수요에 따라 CR200, CR300 모델도 제작될 예정이다.
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특징
[편집]중국 표준 고속철도는 길이가 209m, 전폭은 3,360mm로 전장의 경우 4,060mm이다. 축중의 경우 17톤이다. 556명의 승객을 수용할 수 있으며, 비지니스 클래스는 10석, 퍼스트 클래스는 28석, 518명의 수용이 가능한 세컨드 클래스가 있다.[8] 에너지 소모를 줄이고 표준 부품 설계를 채택했다. 기존의 모델에 비해 안전 기능이 강화했다.[10]
좌석 간격의 경우, 세컨드 클래스는 1,020mm, 퍼스트 클래스의 경우 1,160mm에 해당된다. Wi-Fi 기능이 있다.[1]
CR400AF, CR400BF 중련
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객차 구성
[편집]- 모델
- ZY : 퍼스트 클래스
- ZE : 세컨드 클래스
- ZEC : 세컨드 클래스 코치/식당차
- ZYS : 퍼스트 클래스 코치/비지니스 코치
- ZES : 세컨드 클래스/비지니스 코치
- 기호
- Z : 좌석
- Y/Yi : 퍼스트 클래스
- E/Er : 세컨드 클래스
- C/CA : 식당차
- S/SW： : 비지니스 좌석
| 호차 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 좌석 | 퍼스트 클래스/비지니스 클래스 | 세컨드 클레스 | 세컨드 클래스/식당차 | 세컨드 클레스 | 세컨드 클래스/비지니스 클래스 | |||
| 차량 번호 (CR400AF) | CR400AF-xxxx ZYS xxxx01 |
ZE xxxx02 | ZE xxxx03 | ZE xxxx04 | ZEC xxxx05 | ZE xxxx06 | ZE xxxx07 | CR400AF-xxxx ZES xxxx00 |
| 차량 번호 (CR400BF) | CR400BF-xxxx ZYS xxxx01 |
ZE xxxx02 | ZE xxxx03 | ZE xxxx04 | ZEC xxxx05 | ZE xxxx06 | ZE xxxx07 | CR400BF-xxxx ZES xxxx00 |
| 차량 구성 | Tc | M | Tp | M | M | Tp | M | Tc |
| 정원 | 5+28 | 85/90 | 85/90 | 75/80 | 63/68 | 85/90 | 85/90 | 5+40/45 |
| 차량 장치 | 1호기 | 2호기 | ||||||
CR400AF
[편집]
CR400AF 비지니스 클레스
CR400AF 퍼스트 클레스
CR400AF 세컨드 클레스
CR400AF 세컨드 클레스 천장
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CR400BF
[편집]
CR400BF 비지니스 클레스
CR400BF 퍼스트 클레스
CR400BF 세컨드 클레스
CR400BF 매점
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현황
[편집]| 소속 | 편성 | 차량 번호 | 기지 | 비고 | |
|---|---|---|---|---|---|
| CR400AF | |||||
| 베이징 철도부 | 18 | 0207, 0208 | 베이징 남부 | ||
| 2001 ~ 2010, 2012 ~ 2017 | 베이징 남부 | ||||
| 광저우 철도부 | 5 | 2022, 2024, 2026 ~ 2028 | 광저우 남부 | ||
| CR400BF | |||||
| 베이징 철도부 | 3 | 0305, 0503, 0507 | 베이징 남부 | ||
| 상하이 철도부 | 14 | 5001 ~ 5010, 5016, 5017, 5026, 5027 | 상하이 훙차오 | ||
| CR200J-3 | |||||
| 중화인민공화국 철도부 | 1 | 001 | 빈칸 | ||
같이 보기
[편집]각주
[편집]- 1 2 3 4 “"中国标准"动车组正式下线 时速350公里”. 《ifeng.com》. 2015년 6월 30일.
- ↑ “China launches its first self-developed bullet train 'Fuxing' as Beijing eyes global high-speed rail market”. 《Daily Mail》. 2017년 6월 26일.
- 1 2 “Chinese bullet trains cross in historic first”. 《Xinhua》. 2016년 7월 15일.
- 1 2 “350km/h China Standard EMU Rolled Off the Line”. 《China Railway》. 2015년 6월 30일.
- 1 2 “China EMU train linking Datong and Xi'an passes high speed test”. 《Xinhua》. 2015년 11월 18일.
- 1 2 “"CNR Changchun-made" Chinese-standard EMU Rolled Off the Production Line”. 《Jilin Daily》. 2015년 7월 6일. 2016년 11월 24일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 8월 19일에 확인함.
- ↑ “Chinese Standard Debuts New Speed of 350 km/h”. 《People's Daily Online》. 2015년 7월 1일.
- 1 2 3 4 “China's Standard high-speed EMU enters service”. 《International Railway Journal》. 2016년 8월 15일.
- ↑ “Chinese high-speed train passes speed test at 385 kph”. 《Xinhua》. 2015년 11월 19일.
- 1 2 “China Standardized EMUs start operation”. 《CRRC》. 2016년 8월 18일. 2023년 4월 5일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 8월 19일에 확인함.
- ↑ “国家铁路局行政许可决定书（国铁许准字〔2016〕第720号）”. 《www.nra.gov.cn》. 2017년 8월 11일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 6월 25일에 확인함.
- ↑ “国家铁路局行政许可决定书（国铁许准字〔2016〕第722号）”. 《www.nra.gov.cn》. 2017년 8월 11일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 6월 25일에 확인함.
- ↑ “国家铁路局行政许可决定书（国铁许准字〔2017〕第079号）”. 《www.nra.gov.cn》. 2017년 8월 11일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 6월 25일에 확인함.
- ↑ “中国标准动车组命名"复兴号"”. 《Xinhua News Agency》. 2017년 6월 25일.
- ↑ Zhao, Li. “New bullet trains to depart on Monday”. 《China Daily》. 2017년 6월 26일에 확인함.
외부 링크
[편집]
위키미디어 공용에 CR400 관련 미디어 분류가 있습니다.
