[2]　2026(令和08)年春　ふらり青春18きっぷの旅　広島(4)関西(34)　2日目　その1

明石公[あかしこう]

2026年4月14日 23:56

つづきです。

福山駅からの2日目も、初発列車でのスタートとなりました。
広島県に於いての、JR未乗線乗車旅乗り鉄でありました。

☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆
参考
0泊　日帰り
1泊　プチ
2泊　ミニ
3泊4泊　無表記(スタンダード)
5泊以上　ロング
☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆

04月06日(月)　2日目　その1

西日本だけあって、初日より1時間程遅い出発でしたが、福山駅に着いた頃にはまだ、夜明け前の雰囲気でした。
長い1日の、始まりでありました。

福塩線　福山駅〜府中駅(電化)

前日もある程度探しましたが、やはり駅名標は無い様です。
鳥取駅でも、何年か前に駅名標が消えて数年放置されていましたが、ステッカーなのか薄型埋込なのか、復活していました。
JR西日本の中国地区では、吊り下げ行灯式のものを廃止する方向なのでしょうかね。

福山駅からの末期色列車は、2両編成のワンマン運転で、定刻に出発しました。
それなりの乗車があり、夜勤帰りや出勤だったのでしょうかね。

神辺駅は、総社駅からの井原いばら鉄道との合流駅です。
備後福山藩発足直後には、一時期ではあるにせよ神辺城が拠点だったそうで、現在は福山市となっていますが、沿線の中でも大きな街ですね。
多少郊外感が強くなりましたが、集落が途切れる事も無く、福山都市圏を形成しているのが伺えました。

新市駅から、府中市に入りました。
全国的に珍しい、同音同字の市の1つですね。
もう一つは、東京の府中市です。
広島府中や備後びんご府中で区別する様ですが、正式名称としては何も付きません。
法的な定めは無いそうですが、不文律として被らない様に避けているそうです。
現に町村では、珍しい事ではありません。

福山駅545〜府中駅634　23.6キロ

備後府中

次の列車迄、少し時間がありましたから、改札の外に出てみました。
人も車も殆ど通っていなかったですが、まだ7時前でしたからこんなものかも知れません。
今は府中市になっていますが、この先で通る予定の上下町は、通った時には失念していましたが、お笑い芸人のアンガールズ田中卓志さんの故郷でした。
以前ご本人自身も、ちらっと触れていた覚えがありました。

福塩線　府中駅〜塩町駅　非電化

府中駅から先は非電化区間となる為、ディーゼルカー気動車となりました。
単行1両ワンマンでした。
意外な事に、福山駅から府中駅駅迄の電化区間は、国有化以前の開業当時からだったみたいです。

府中駅を出て、山が近付いて来ると、芦田川を渡って右岸に移りました。
山には、雲と言うか霧が掛かっておりました。
下川辺駅を出ると、山間へ入って行く感じでした。
JR西日本でお馴染みの、速度制限も多くなったいました。
河佐駅の先で、やけに長いトンネルに入って、開通時期を考えると少しおかしいなと思ったら、芦田川の八田原はったばらダム建設に伴って、線路を付け替えた際に新たに開通した八田原トンネル(6123m)でありました。
日本の在来線では、12番目位の超大トンネルですね。
トンネルを出ると、春霞の様な曇り空になっておりました。
中国山地で良く見る、高原風景と言った感じで、山間の圧迫感の様なものも無かったです。
上下駅では、高校生が下車して幾らか空きました。
この駅には、丁度分水界が通っていて、概ね北側が江ごうの川水系(日本海)で、南側が芦田川水系(瀬戸内海)となります。

上下駅を出ると、屋上に飛行機が鎮座していました。
クリーニングの工場だそうですね。
通り過ぎてから、慌てて写真を撮りましたが、めっちゃ近くを通りました。
この先でも、新たに高校生の乗車がありました。
甲奴こうぬ駅から、三次みよし市となりました。

吉舎駅でも、高校生の下車がありました。
福塩線の非電化区間は、廃止が危惧されている様ですが、こうした一定の通学需要がありますし、通学対応ダイヤとなっているところもあるみたいです。
この列車では時間的に遅い感じですが、三次駅方面への通学需要もありそうです。

前方に線路の橋梁が見えるなぁと思ったら、塩町駅となって福塩線完乗となりました。
芸備線(乗車済)に入って、2駅に停車して三次駅(2回目)となりました。
もう朝霧とかでは無く、単なる曇天になっておりました。

府中駅704〜三次駅850　61.5キロ
　新規乗車　福山駅〜塩町駅　78.0キロ

芸備線(2回目)

前回は、広島県から全線乗車しましたが、今回は途中の三次駅から、逆に広島駅を目指しました。
三次駅でも、改札の外に出てみました。
江の川の近くへ、行ってみたかったのですが、時間的に中途半端で断念しました。
前回は雨降りで、やはり散策を断念していました。

まぁ、西三次駅を過ぎれば、江の川沿いを進む形となりますね。
この先、向原駅の手前迄最後は吉田口駅手前から支流にはなりますが、何度か渡河しながら進んで行きました。

向原駅では、三次ライナー快速との交換がありました。
志和口駅辺りから、住宅が増え始めていましたが、まだのんびりした雰囲気が勝っておりました。
甲立こうたち駅から向原駅が安芸高田あきたかた市で、井原市いばらいち駅から広島市となりました。

中深川なかふかわ駅辺りから、徐々に乗車が増えて、混雑し始めていました。
三篠川が太田川に合流して、戸坂駅を過ぎるとすっかり広島市街の趣でありました。

列車はプチラッシュ状態となって、広島駅に到着しました。
山陽線なら、2時間も掛からず到着出来るところ、5時間半程掛っていました。
それでも初発でしたから、まだ昼前ではありました。

三次駅933〜広島駅1120　68.8キロ

可部線

②＋②の4両編成で、緑井駅行でありました。
元々は、この後の列車に乗る予定でしたが、一先ず先行の区間列車に乗車しました。
当初は、緑井駅が可部線とは分からず、若干慌てて乗車したところはありました。(笑)

広島駅を出て一先ず山陽線を2駅下り、横川よこがわ駅から可部線に入りました。
初めての、乗車でありました。
太田川(放水路)の左岸から右岸へと渡ると、上流方面へ市街地の中をのんびり遡って行きましたね。
広島では特に、平地が貴重かと思われますから、ある程度密集している感じもありました。
列車運行も比較的コンスタントだった様で、単線の為2回程列車交換がありました。

広島駅1127〜緑井駅1150　10.3キロ

緑井駅は全く知らなかったのですが、大規模商業施設や映画館等のある、折返し列車が設定されるに相応しい街でした。

緑井駅からは、本来予定していた後続列車(広島駅1148発)に乗車しました。
2両編成の為、多少混雑気味でありました。
暫くのんびりと進んで、上八木駅の先で太田川を渡り右岸から左岸へと移りました。
太田川の橋梁からは、特徴的なスポーツセンターや、三篠川との合流地点も見えて、その奥には先程乗っていた芸備線も通っていますね。
芸備線と可部線を結ぶ、短絡線計画と言うのもかつてはあったそうです。

可部駅は、路線名にもなっていますし、一部区間廃止の際には終着でもありましたから、使われていない頭端式ホームもありました。
廃止前からの、電化区間終端でもありますね。
新たな再延伸開業区間に入って、河戸帆待川こうどほまちがわ駅で多数の下車があり、車内はかなり空きました。
別の谷筋の奥迄、宅地開発が行われているのが見えましたから納得でした。

緑井駅1211〜あき亀山駅1232　8.3キロ
　初乗車　横川駅〜あき亀山駅　15.6キロ　