日中企業の「まとめ能力」の差とその文化的背景

👇の続き。

世界（日本を除く）の自動車市場で中国メーカーの存在が急拡大している。

驚異的なのはその「異常な開発スピード」である。

例えば、BYDが日本の軽自動車に初挑戦したRACCOは2年で開発、スマートフォンや情報家電のメーカーだった小米がEV参入宣言からSU7の市場投入まで3年というスピードは日本人の常識からはかけ離れているために、「パクりだから」「手抜きしているから」「人海戦術しているから」といった根拠レスな憶測で自分を納得させている人が多数のようである。

しかし、現実はそうではなく、ASMLのようなシステム・アーキテクト、すなわち「世界中の最良技術を結集して組織化する」能力がその異常なスピードを可能にしている正体である。日本人の常識では考えられないスピードなのは、日本メーカーとは異なるアプローチを採用しているからという簡単な話なのである。なお、👇ではこれを「まとめ能力」と表現している。

憂慮せざるを得ないのは、システム・アーキテクトという仕事のやり方が「世代を超えて伝承され継承されてきた」文化が基になっているとするなら、日本は中国よりも不利になると考えられるからである。

中国史では君才のある人物が将才のある人物を糾合して大事を成し遂げるというエピソード（代表例が劉備と諸葛亮）が非常に多いが、これは中国のプロジェクト／組織／人材マネジメントの文化を反映したものだと考えられる。このような「有能な人材を集める・大きな権限を与える・彼らの総合力が最大化されるように組織化する」文化はシステム・アーキテクトという仕事のやり方と親和的であり、だからこそBYDのような新興勢力が短期間で世界的プレイヤーにのし上がれたのだろう。

これに対して日本では、劉備と諸葛亮のような話は好まれるものの、実践して大成功したというエピソードは皆無に等しい。日本の組織文化では人材の流動性が乏しく、トップが外から連れてきた人物をいきなり要職に据える／古参メンバーがそれに従うことには抵抗感が生じてしまうことが大きいのではないかと考えられる。先の記事のサッカーになぞらえるなら、日本企業の組織文化はボスマン判決以前の選手の流動性が乏しい環境には適していたが、判決以降の流動的な環境には適していないため、競争力を失いつつあると表現できる。

ではどうすればよいのかだが、「世代を超えて伝承され継承されてきた」文化が基になっているならどうしようもないとしか言いようがないわけで、残念ながら万事休すか。

おまけ

これ👇は怖すぎ。

動きが中国風なのは面白い。