New Haven Line
| New Haven Line | ||
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| Réseau | Metro-North Railroad | |
|---|---|---|
| Terminus | Grand Central New Haven |
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| Histoire | ||
| Exploitant | Metro-North Railroad | |
| Infrastructure | ||
| Écartement des rails | 1 435 mm | |
| Électrification | 750 V continu par troisième rail (au sud de Pelham) 12,5 kV 60 Hz par caténaire (au nord) |
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| Exploitation | ||
| Matériel utilisé | Automotrices M8 | |
| Points d’arrêt | 30 (et 17 sur les branches) | |
| Longueur | 117 km | |
| Jours de fonctionnement | L, Ma, Me, J, V, S, D | |
| Lignes connexes | À l'est de l'Hudson : Harlem Line Hudson Line New Haven Line ( Danbury Branch, New Canaan Branch, Waterbury Branch) À l'ouest de l'Hudson (opéré par NJ Transit): Pascack Valley Line Port Jervis Line |
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La New Haven Line, ou ligne de New Haven, est une ligne de train de banlieue du Metro-North Railroad, dans les États de New York et du Connecticut, aux États-Unis. Longue de 117 km, elle relie New Haven à la gare de Grand Central, à Manhattan, en rejoignant la ligne de Harlem à Mount Vernon.
C'est la ligne la plus fréquentée du réseau, avec 32,07 millions de voyageurs en 2024 et une moyenne de 82 450 voyageurs par jour ouvrable à l'automne de la même année. Elle est identifiée par la couleur rouge sur les plans et les horaires, en souvenir de la livrée adoptée par le New York, New Haven and Hartford Railroad dans la dernière décennie de son existence.
Histoire
[modifier | modifier le code]La liaison ferroviaire de New York à New Haven est achevée en 1849 et les déplacements pendulaires s'y développent aussitôt. Elle appartenait alors au New York and New Haven Railroad, devenu en 1872 le New York, New Haven and Hartford Railroad, qui disposait de droits de circulation sur la ligne du New York Central Railroad pour atteindre Manhattan ; elle formait la branche méridionale de sa ligne principale.
Comme les autres services de banlieue du nord de l'agglomération, la ligne passe au Penn Central en 1969, puis à Conrail en 1976, avant d'être reprise en direct par le Metro-North en 1983.
Caractéristiques
[modifier | modifier le code]La propriété et les branches
[modifier | modifier le code]La section comprise entre Grand Central et la frontière entre l'État de New York et le Connecticut appartient au Metro-North ; celle qui va de la frontière à New Haven appartient au département des transports du Connecticut. D'ouest en est, trois branches s'en détachent en territoire du Connecticut, toutes propriété de cet État : celle de New Canaan, celle de Danbury et celle de Waterbury. La ligne principale compte trente gares, les branches dix-sept.
Le service dans le Connecticut est assuré par le Metro-North pour le compte du département des transports de cet État, qui possède également une partie du matériel roulant.
L'électrification
[modifier | modifier le code]La ligne est électrifiée sur la totalité de son parcours, mais selon deux systèmes : le troisième rail sous 750 V continu au sud, hérité de l'électrification du New York Central Railroad, et la caténaire sous 12,5 kV 60 Hz au nord, héritée de celle du New York, New Haven and Hartford. Les automotrices M8 qui l'équipent sont conçues pour passer d'un système à l'autre en marche.
Les branches
[modifier | modifier le code]La ligne de New Haven est la seule du réseau à posséder des branches en service. Celle de New Canaan est électrifiée et parcourue par les mêmes automotrices M8 que la ligne principale ; celles de Danbury et de Waterbury, exploitées en traction Diesel avec des voitures Shoreliner, circulent presque entièrement à niveau, avec de nombreux passages à niveau. La branche de Danbury avait été électrifiée, mais elle est revenue à la traction Diesel en 1961 ; celle de Waterbury est la seule relation à l'est de l'Hudson dépourvue de service direct vers Grand Central.
Les trains de branche constituent en principe une zone tarifaire propre et aboutissent à une gare de la ligne principale, où s'effectue la correspondance : Stamford pour New Canaan, South Norwalk pour Danbury et Bridgeport pour Waterbury. Aux heures de pointe, quelques trains des branches de New Canaan et de Danbury assurent toutefois une relation directe avec Grand Central, semi-directe sur la ligne principale mais omnibus sur la branche.
Le New York, New Haven and Hartford exploitait dans le Connecticut un réseau de branches bien plus étendu, dont une antenne de Branchville à Ridgefield, la ligne de Berkshire au départ de Bridgeport et la ligne de Maybrook, qui reliait les branches de Waterbury et de Danbury.
Le partage avec les autres circulations
[modifier | modifier le code]La ligne emprunte une section du Northeast Corridor, l'axe ferroviaire le plus circulé des États-Unis. Les trains Northeast Regional et Acela d'Amtrak l'utilisent entre New Rochelle et New Haven, et cinq gares sont communes aux deux exploitants. Le fret local y est assuré dans le Connecticut par CSX, et la Providence and Worcester Railroad y fait circuler des trains complets de pierre.
Infrastructure
[modifier | modifier le code]Ligne principalement à quatre voies et entièrement électrifiée, la ligne de New Haven admet un mélange de dessertes omnibus et semi-directes, et donc une densité de gares supérieure à celle de la plupart des lignes de banlieue américaines.
Plusieurs gares ont disparu au fil du temps. Celle de Columbus Avenue, à Mount Vernon, a été fermée à l'époque du Penn Central en raison de sa proximité avec la gare de Mount Vernon et du coût de sa mise à quais hauts ; elle assurait auparavant la correspondance avec le viaduc du New York, Westchester and Boston Railway, dont les ruines restent visibles depuis les trains. Les gares de Devon, à la jonction de la branche de Waterbury, et de Norwalk, remplacée par South Norwalk, ont également été abandonnées.
Au début des années 1990, le point de transition entre caténaire et troisième rail a été déplacé de Woodlawn à l'ouest de Pelham, afin de supprimer l'entretien de la caténaire sous les anciens ponts de Mount Vernon et de placer le changement de système sur une section en palier, les trains perdant moins d'élan. Les supports de caténaire subsistent, utilisés par des lignes de télécommunication.
Accidents
[modifier | modifier le code]La catastrophe ferroviaire de Norwalk, survenue le au pont sur la rivière Norwalk, fit quarante-huit morts. Deux autres accidents mortels eurent lieu à Westport, en 1895 et le . La collision de deux trains à Mount Vernon, en 1988, coûta la vie à un conducteur ; en 2012, deux personnes furent tuées à un passage à niveau non gardé de la branche de Danbury, à Redding, et en 2013 un agent de la voie fut happé à West Haven.
Le , à Fairfield, le déraillement d'un train suivi de la collision avec un train circulant en sens inverse fit soixante-douze blessés. Le de la même année, la défaillance d'une alimentation de Con Edison imposa pendant douze jours le recours à des locomotives Diesel et à des autobus entre Mount Vernon et Harrison.
Projets
[modifier | modifier le code]Le projet Penn Station Access doit permettre à une partie des trains de la ligne de rejoindre Pennsylvania Station par le Northeast Corridor, avec la création de quatre gares nouvelles dans l'est du Bronx.
Les gares
[modifier | modifier le code]La ligne principale dessert trente gares, auxquelles s'ajoutent dix-sept gares réparties sur les trois branches. Les distances sont comptées depuis Grand Central.
| État | Zone | Commune | Gare | Distance depuis Grand Central | Mise en service | Fermeture | Correspondances et observations |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| New York | 1 | Manhattan | Grand Central Terminal  | 0,0 km | 1871 | — | : Harlem, Hudson Long Island Rail Road : Babylon Branch, Far Rockaway Branch, Hempstead Branch, Long Beach Branch, Port Jefferson Branch, Port Washington Branch, Ronkonkoma Branch, West Hempstead Branch (à Grand Central Madison) Métro de New York :       Autobus de New York |
| New York | 1 | Manhattan | Harlem–125th Street | 6,8 km | 1897 | — | : Harlem, Hudson Métro de New York : (à 125th Street) Autobus de New York |
| New York | 2 | The Bronx | Fordham | 14,3 km | — | — | : Harlem Autobus de New York, Bee-Line |
| New York | 12 | Mount Vernon | Mount Vernon East | 22,5 km | 1972 | — | Bee-Line Bus |
| New York | 12 | Mount Vernon | Columbus Avenue | — | — | 1972 | Columbus Avenue et l'ancienne gare de Mount Vernon East ont été réunies le 20 décembre 1972. |
| New York | 12 | Pelham | Pelham | 24,3 km | 1851 | — | Bee-Line Bus |
| New York | 12 | New Rochelle | New Rochelle | 26,7 km | 1848 | — | Amtrak : Northeast Regional Bee-Line Bus |
| New York | 13 | Larchmont | Larchmont | 30,1 km | — | — | Bee-Line Bus |
| New York | 13 | Mamaroneck | Mamaroneck | 33,0 km | 1848 | — | Bee-Line Bus |
| New York | 13 | Harrison | Harrison | 35,7 km | v. 1870 | — | Bee-Line Bus |
| New York | 14 | Rye | Rye | 38,8 km | 1848 | — | Bee-Line Bus |
| New York | 14 | Port Chester | Port Chester | 41,4 km | — | — | |
| New York | 15 | CT | Greenwich | 45,2 km | — | — | |
| New York | 15 | CT | Cos Cob | 47,6 km | 1848 | — | |
| New York | 15 | CT | Riverside | 48,6 km | — | — | |
| New York | 15 | CT | Old Greenwich | 50,2 km | 1892 | — | CTtransit Stamford : 311, 324 |
| New York | 16 | Stamford | Stamford Transportation Center | 53,1 km | 1848 | — | Amtrak : Acela, Northeast Regional, Vermonter : New Canaan Branch, Danbury Branch (heures de pointe) : Shore Line East (desserte partielle) CTtransit Stamford, Stamford Commuter Shuttle, UConn Stamford Shuttle Autocars : Greyhound, Peter Pan |
| New York | 16 | Darien | Noroton Heights | 58,3 km | — | — | CTtransit Stamford |
| New York | 16 | Darien | Darien | 60,7 km | 1848 | — | CTtransit Stamford |
| New York | 16 | Norwalk | Rowayton | 63,1 km | — | — | Norwalk Transit District |
| New York | 17 | Norwalk | South Norwalk | 66,0 km | — | — | : Danbury Branch Norwalk Transit District |
| New York | 17 | Norwalk | East Norwalk | 67,6 km | — | — | Norwalk Transit District |
| New York | 18 | Westport | Westport | 71,1 km | 1848 | — | Norwalk Transit District Également appelée Saugatuck |
| New York | 18 | Westport | Green's Farms | 76,0 km | — | — | Norwalk Transit District |
| New York | 18 | Southport | Southport | 78,7 km | 1848 | — | Greater Bridgeport Transit |
| New York | 18 | Fairfield | Fairfield | 81,3 km | — | — | |
| New York | 18 | Fairfield | Fairfield–Black Rock | 84,2 km | 2011 | — | Greater Bridgeport Transit |
| New York | 19 | Bridgeport | Bridgeport | 89,2 km | 1840 | — | Amtrak : Northeast Regional, Vermonter : Waterbury Branch : Shore Line East (desserte partielle) Greater Bridgeport Transit, Université du Sacré-Cœur Transit Shuttle, University of Bridgeport Shuttle Autocars : Greyhound, Peter Pan Transbordeur Bridgeport & Port Jefferson Ferry |
| New York | 19 | Bridgeport | Barnum | — | 2021 | — | Projetée second station in Bridgeport. |
| New York | 20 | Stratford | Stratford | 95,0 km | 1848 | — | : Waterbury Branch : Shore Line East (desserte partielle) Greater Bridgeport Transit |
| New York | 20 | Milford | Devon Transfer | — | 2015 | 2015 | Emplacement d'une ancienne gare du New Haven Railroad, rouverte brièvement comme point de correspondance de la Waterbury Branch pendant la réfection d'un pont |
| New York | 20 | Milford | Milford | 101,7 km | 1848 | — | : Shore Line East (desserte partielle) Milford Transit, CTtransit New Haven |
| New York | 20 | Orange | Orange | — | 2021 | — | Projetée station. |
| New York | 21 | West Haven | West Haven | 111,7 km | 1848 | 1925 | : Shore Line East (desserte partielle) CTtransit New Haven, navette de l'université de New Haven |
| New York | 21 | New Haven | New Haven | 116,4 km | 1920 | — | Amtrak : Acela, Hartford, Northeast Regional, Valley Flyer, Vermonter : Hartford Line, Shore Line East CTtransit New Haven, Yale Shuttle, navette de la Southern Connecticut State University Autocars : Greyhound, Megabus, Peter Pan |
| New York | 21 | New Haven | New Haven State Street | 117,0 km | — | — | Amtrak : Hartford, Northeast Regional, Valley Flyer : Hartford Line, Shore Line East CTtransit New Haven Gare à desserte partielle |
Notes et références
[modifier | modifier le code]- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « New Haven Line » (voir la liste des auteurs).
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Articles connexes
[modifier | modifier le code]Lien externe
[modifier | modifier le code]- (en) « New Haven Line », sur mta.info, Metropolitan Transportation Authority.
