Bước tới nội dung

Suzuki

Bách khoa toàn thư mở Wikipedia
Suzuki Motor Corporation
Tên bản ngữ
スズキ株式会社
Tên phiên âm
Suzuki Kabushiki-Gaisha
Loại hình
Niêm yết (K.K.)
Mã niêm yếtTYO: 7269
Ngành nghềÔ tô/Xe tải nhẹ/Xe gắn máy
Thành lậptháng 10 năm 1909; 116 năm trước (1909-10) (với tên gọi Suzuki Loom Works)
Người sáng lậpMichio Suzuki
Trụ sở chínhTakatsuka, Chūō-ku, Hamamatsu, Shizuoka, Nhật Bản
Thành viên chủ chốt
Osamu Suzuki, Chủ tịch & CEO
Hiroshi Tsuda, Giám đốc & COO
Sản phẩmÔ tô, Mô tô, Thuyền máy, và các sản phẩm khác
Sản lượng
Tăng 3.900.000 (2021)[1]
Doanh thuTăng5.374.255 Yên(2024)
Tăng465.563 Yên(2024)
Tăng267.717 yên (2024)
Tổng tài sảnTăng5.385.618 yên (2024)
Tổng vốn
chủ sở hữu		Tăng3.138.396 yên (2024)
Chủ sở hữu
Số nhân viên69.193 (2021)[3]
Khẩu hiệuWay Of Life!
Websitewww.globalsuzuki.com (Quốc tế)
www.suzuki.co.jp (Nhật Bản)

Suzuki Motor Corporation (Nhật: スズキ株式会社 (Suzuki Chu thức Hội xã) Hepburn: Suzuki Kabushiki gaisha?) là một nhà sản xuất phương tiện di chuyển đa quốc gia của Nhật Bản có trụ sở chính tại Hamamatsu, Shizuoka. Tập đoàn này sản xuất ô tô, xe máy, xe địa hình (ATV), động cơ hàng hải gắn ngoài, xe lăn và nhiều loại động cơ đốt trong nhỏ khác. Năm 2016, Suzuki là nhà sản xuất ô tô lớn thứ mười một trên thế giới về sản lượng.[4] Suzuki có hơn 45.000 nhân viên và 35 cơ sở sản xuất tại 23 quốc gia, cùng 133 nhà phân phối tại 192 quốc gia. Doanh số bán ô tô trên toàn thế giới đứng thứ mười,[5] trong khi doanh số bán hàng trong nước đứng thứ ba tại Nhật Bản.[6]

Doanh số bán xe máy trong nước của Suzuki đứng thứ ba tại Nhật Bản.[7]

Lịch sử

[sửa | sửa mã nguồn]

Năm 1909, Suzuki Michio đã thành lập Công ty Dệt Suzuki ở một ngôi làng nhỏ của Hamamatsu, ở cạnh bờ biển Nhật Bản. Việc kinh doanh phát triển mạnh khi Suzuki chế tạo máy dệt cho ngành công nghiệp tơ lụa khổng lồ của Nhật Bản.[8] Mục tiêu của Suzuki lúc bấy giờ là tạo nên những máy dệt tốt hơn, thân thiện với công nhân hơn. Năm 1929, Michio Suzuki đã phát minh ra một loại máy dệt mới, được xuất khẩu ra nước ngoài. 30 năm đầu tiên của công ty tập trung vào việc phát triển và sản xuất những máy móc này[9]

Mặc dù thành công với máy dệt của mình, Suzuki tin rằng công ty của ông sẽ được hưởng lợi từ việc đa dạng hóa và ông bắt đầu xem xét các sản phẩm khác. Dựa trên nhu cầu của người tiêu dùng, ông quyết định rằng việc chế tạo một chiếc ô tô nhỏ sẽ là dự án kinh doanh mới thiết thực nhất. Dự án bắt đầu vào năm 1937, và trong vòng hai năm, Suzuki đã hoàn thành một số nguyên mẫu ô tô nhỏ gọn. Những chiếc xe cơ giới Suzuki đầu tiên này được trang bị động cơ bốn xi-lanh, bốn thì, làm mát bằng chất lỏng, một công nghệ tiên tiến vào thời điểm đó. Nó có vỏ trục khuỷu và hộp số bằng nhôm đúc và tạo ra công suất 13 mã lực (9,7 kW) từ dung tích xi lanh dưới 800 cc.[10]

Với sự bùng nổ của Thế chiến II, kế hoạch sản xuất các phương tiện mới của Suzuki đã bị tạm dừng khi chính phủ tuyên bố xe hơi chở khách dân dụng là "mặt hàng không thiết yếu". Sau khi chiến tranh kết thúc, Suzuki quay trở lại sản xuất máy dệt. Sản xuất máy dệt được thúc đẩy khi chính phủ Mỹ chấp thuận vận chuyển bông sang Nhật Bản. Vận may của Suzuki khởi sắc khi các đơn đặt hàng bắt đầu tăng lên từ các nhà sản xuất dệt may trong nước. Nhưng niềm vui ngắn ngủi khi thị trường bông sụp đổ vào năm 1951.[11]

Đối mặt với thách thức to lớn này, Suzuki đã quay trở lại sản xuất xe cơ giới. Sau chiến tranh, người Nhật rất cần phương tiện giao thông cá nhân giá cả phải chăng và đáng tin cậy. Một số công ty bắt đầu cung cấp động cơ xăng "gắn ngoài" có thể gắn vào xe đạp thông thường. Chiếc xe hai bánh đầu tiên của Suzuki là một chiếc xe đạp được trang bị động cơ có tên là "Power Free". Được thiết kế để có giá thành thấp và dễ chế tạo và bảo trì, chiếc Power Free năm 1952 có động cơ hai thì 36 cc, một mã lực.[12] Hệ thống bánh răng kép mới cho phép người lái có thể đạp với sự hỗ trợ của động cơ, đạp mà không cần hỗ trợ của động cơ, hoặc đơn giản là ngắt bàn đạp và chạy bằng sức mạnh của động cơ.[13] Văn phòng cấp bằng sáng chế của chính phủ dân chủ mới đã cấp cho Suzuki một khoản trợ cấp tài chính để tiếp tục nghiên cứu về kỹ thuật xe máy.

1955 Suzulight

Đến năm 1954, Suzuki đã sản xuất 6.000 xe máy mỗi tháng và công ty của ông chính thức đổi tên thành Suzuki Motor Co., Ltd. Sau thành công của những chiếc xe máy đầu tiên, Suzuki đã tạo ra một chiếc ô tô thậm chí còn thành công hơn: chiếc Suzuki Suzulight năm 1955. Suzulight được bán ra với hệ dẫn động cầu trước, hệ thống treo độc lập bốn bánh và hệ thống lái thanh răng, những tính năng không phổ biến trên ô tô cho đến ba thập kỷ sau đó.[cần dẫn nguồn]

Từ năm 1981 đến năm 1982, Suzuki đóng vai trò nổi bật trong việc thành lập công ty ô tô thuộc sở hữu nước ngoài đầu tiên tại Ấn Độ, Maruti Suzuki.[14][15] Mặc dù ban đầu thuộc sở hữu đa số của chính phủ Ấn Độ, Suzuki, ban đầu sở hữu 26%, đã mua thêm cổ phần của Maruti Suzuki vào năm 2003, và sau đó mua lại phần lớn cổ phần của công ty con tại Ấn Độ vào năm 2007.[16][17][18]

Volkswagen nắm giữ 19,9% cổ phần không kiểm soát trong Suzuki từ năm 2009 đến năm 2015. Tình hình này không kéo dài, vì Suzuki cáo buộc Volkswagen không chia sẻ công nghệ đã hứa trong khi Volkswagen phản đối một thỏa thuận mà Suzuki mua động cơ diesel từ Fiat.[19] Một tòa án trọng tài quốc tế đã ra lệnh cho Volkswagen bán lại cổ phần cho Suzuki[19] Suzuki đã trả 3,8 tỷ đô la để hoàn tất việc mua lại cổ phiếu vào tháng 9 năm 2015.[20]

Tháng 11 năm 2012, doanh số bán hàng thấp đã buộc Suzuki phải đóng cửa các chi nhánh của mình tại Mỹ.[21]

Lãnh đạo

[sửa | sửa mã nguồn]

Công ty được thành lập bởi Michio Suzuki. Năm 1978, công ty được tiếp quản bởi Osamu Suzuki[22][23] người con rể nuôi thứ tư liên tiếp điều hành công ty,[24] Osamu Suzuki, Chủ tịch 91 tuổi của Tập đoàn Suzuki Motor, đã nghỉ hưu vào tháng 6 năm 2021, giao lại cho con trai mình là Toshihiro;[25] Osamu Suzuki, người được ghi nhận là đã xây dựng công ty đạt đến vị thế hiện tại và vẫn tiếp tục làm cố vấn sau khi nghỉ hưu khỏi chức chủ tịch, đã qua đời vào tháng 12 năm 2024.[23][26]

Danh sách các CEO

[sửa | sửa mã nguồn]
  • Michio Suzuki (1909–1957)
  • Shunzo Suzuki (1957–1973)
  • Jitsujiro Suzuki (1973–1977)
  • Osamu Suzuki (1977–2000)
  • Masao Toda (2000–2003)
  • Hiroshi Tsuda (2003–2008)
  • Osamu Suzuki (2008–2015)[27]
  • Toshihiro Suzuki (2015–present)[28]

Dòng thời gian

[sửa | sửa mã nguồn]

Suzuki Loom Company bắt đầu vào năm 1909 với tư cách là nhà sản xuất máy dệt lụa và bông. Michio Suzuki quyết tâm chế tạo những chiếc máy dệt tốt hơn, thân thiện hơn với người dùng và trong 30 năm, ông tập trung vào việc phát triển những chiếc máy này. Mong muốn đa dạng hóa sang các sản phẩm ô tô của Michio đã bị gián đoạn bởi Thế chiến II.[29] Trước khi bắt đầu chế tạo động cơ bốn thì, Suzuki Motor Corp. nổi tiếng với động cơ hai thì (dành cho xe máy và ô tô).[30] Sau chiến tranh, Suzuki đã chế tạo một chiếc xe đạp gắn động cơ hai thì, nhưng cuối cùng công ty sẽ được biết đến với những chiếc xe máy Hayabusa và GSX-R, với QuadRunner, và với việc thống trị các đường đua trên khắp thế giới. Ngay cả sau khi sản xuất chiếc ô tô đầu tiên vào năm 1955, công ty vẫn không có bộ phận ô tô cho đến năm 1961.[31] TNgày nay, Suzuki nằm trong số những nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới và là một thương hiệu lớn tại các thị trường quan trọng, bao gồm Nhật Bản và Ấn Độ, nhưng không còn bán ô tô ở Canada và Mỹ.[32]

1909–1960

[sửa | sửa mã nguồn]
Michio Suzuki
  • 1909: Michio Suzuki thành lập Suzuki Loom Works tại Hamamatsu, tỉnh Shizuoka, Nhật Bản.[33]
  • 1920: Công ty được tổ chức lại, hợp nhất và có vốn điều lệ 500.000 yên với tên gọi Suzuki Loom Manufacturing Co. do Michio Suzuki làm chủ tịch.[33]
  • 1937: Suzuki bắt đầu dự án đa dạng hóa sang sản xuất ô tô cỡ nhỏ. Trong vòng hai năm, một số nguyên mẫu cải tiến đã được hoàn thành, nhưng chính phủ tuyên bố ô tô chở khách dân dụng là "mặt hàng không thiết yếu" khi bắt đầu Thế chiến II, làm cản trở kế hoạch sản xuất.[34]
  • 1940: Nhà máy Takatsuka được xây dựng tại Kami-mura, Hamana-gun, Shizuoka, Nhật Bản.[35][33]
  • 1945: Các nhà máy đóng cửa do thiệt hại nặng nề do chiến tranh. Văn phòng công ty chuyển đến địa điểm Nhà máy Takatsuka.[33]
  • 1947: Trụ sở chính chuyển đến địa chỉ hiện tại.[35][33]
  • 1949: Công ty niêm yết trên Sở giao dịch chứng khoán Tokyo, Osaka và Nagoya.[33]
  • 1950: Công ty gặp khủng hoảng tài chính do khó khăn về lao động.[33]
  • 1952: Xe đạp gắn máy "Power Free" được đưa ra thị trường.[36][37]
  • 1953: Giới thiệu xe đạp gắn máy Diamond Free 60 cc, 2 thì, sau đó dung tích xi lanh tăng lên 70 cc.[38]
  • 1954: Công ty đổi tên thành Suzuki Motor Co., Ltd.[33]
  • 1955: Giới thiệu xe máy Colleda COX 125 cc 4 thì xi-lanh đơn,[38] và Colleda ST 125 cc, 2 thì xi-lanh đơn
    • Suzulight (360 cc, hai thì) dẫn động cầu trước được giới thiệu vào đầu kỷ nguyên xe mini của Nhật Bản[39]
  • 1957: Michio Suzuki được chỉ định làm cố vấn, và con trai ông, Shunzo Suzuki, được bổ nhiệm làm chủ tịch công ty.[33][40]
  • 1958: Dấu S được sử dụng làm biểu tượng của công ty.[33]
  • 1959: Ra mắt xe máy Colleda Sel Twin (2 xi-lanh) 125 cc, hai thì với bộ khởi động điện.
    • Giới thiệu xe mini thương mại hạng nhẹ Suzulight TL 360 cc hoàn toàn mới, hai thì.[33]
    • Ngày 26 tháng 9, bão Vera (Ise-Wan) phá hủy nhà máy lắp ráp của Suzuki.[41]
  • 1960: Tháng 3, nhà máy dây chuyền lắp ráp hiện đại mới của Suzuki được hoàn thành.[41]
    • Suzuki đưa đội đua mô tô vào các chặng Grand Prix dưới tên nhà sản xuất Colleda với các tay đua Toshio Matsumoto, Michio Ichino và Ray Fay, đạt vị trí thứ 15, 16 và 18 trong các cuộc đua Isle of Man TT.[42]

1961–1969

[sửa | sửa mã nguồn]
  • 1961: 1961: Tách bộ phận máy dệt khỏi công ty sản xuất động cơ, thành lập Suzuki Loom Manufacturing Co.[43]
    • Suzuki tham gia các cuộc đua mô tô RT61 125 cc và RV61 250 cc vào các giải Grand Prix dưới tên Suzuki[44] với hai tay đua từ đội Mitsuo Itoh, Michio Ichino, Sadao Masuda, Toshio Matsumoto, Paddy Driver, Hugh Anderson và Alastair King lần lượt xếp thứ 10 và 12 trong các cuộc đua Isle of Man TT 250 cc.[45][46]
    • Việc sản xuất xe tải hạng nhẹ hai thì Suzulight Carry 360 cc bắt đầu tại nhà máy mới ở Toyokawa, tỉnh Aichi, Nhật Bản.[43][47]
  • 1962: Chiến thắng đầu tiên trong mùa giải khai mạc của cuộc đua mô tô Grand Prix 50 cc đến sau cuộc cạnh tranh ba chiều giữa Suzuki, Honda và Kreidler tại Isle of Man TT. Chiếc xe RM62 chiến thắng được điều khiển bởi Ernst Degner, người đã đào tẩu từ đội MZ của Đông Đức sang Suzuki vào năm trước đó.[48][49]
  • 1963: Mitsuo Itoh làm nên lịch sử khi trở thành tay đua người Nhật đầu tiên giành chiến thắng tại Isle of Man TT, khi anh dẫn đầu ở vòng cuối cùng của cuộc đua 50 cc sau khi đồng đội Suzuki là Degner bị hỏng xe. Suzuki giành cả chức vô địch tay đua và nhà sản xuất, ở cả hai hạng mục 50 cc và 125 cc, trong mùa giải đua xe mô tô World Grand Prix này.[48][50]
    • Công ty con được thành lập tại Los Angeles, để thâm nhập thị trường xe máy Mỹ, với tên gọi U.S. Suzuki Motor Corp.[51]
  • 1965: Tham gia thị trường động cơ gắn ngoài với việc ra mắt động cơ hai thì D55 5,5 mã lực.[43]
    • Giới thiệu xe chở khách cỡ nhỏ hai thì Fronte 800.[52]
    • Xe máy T20 được giới thiệu là "xe máy 250cc nhanh nhất thế giới", nhắm vào thị trường Mỹ nhưng thu hút sự chú ý trên toàn thế giới.[53]
  • 1967: Thái Lan có nhà máy lắp ráp xe máy đầu tiên bên ngoài Nhật Bản, thành lập Thai Suzuki Motor Co., Ltd.[43]
    • Nhà máy ô tô được xây dựng tại Iwata, Shizuoka, Nhật Bản.[43][54]
    • Ra mắt xe mini Fronte 360 ​​cc, hai thì.[43]
Suzuki T500 tại Triển lãm xe máy 2011 ở Paris
  • 1968: Sau mùa giải 1967 thắng lợi, đội đua mô tô Suzuki rút khỏi Giải Grand Prix Thế giới do những thay đổi trong quy tắc của FIM. Hans-Georg Anscheidt lái chiếc xe năm 1967 vào năm 1968 với tư cách là tay đua tư nhân, trong mùa giải thứ bảy của giải vô địch Suzuki GP.[48]
    • Giới thiệu Carry Van 360 cc, xe minivan hai thì với thiết kế cabin phía trên hoàn toàn.[43]
    • Ra mắt xe máy T500 với động cơ hai xi-lanh song song làm mát bằng không khí 500 cc, dung tích lớn nhất của bất kỳ động cơ hai thì nào vào thời điểm đó.[53]
  • 1969: Nhà máy sản xuất xe máy được xây dựng tại Oyabe, Toyama, Nhật Bản.[43]

1970–1980

[sửa | sửa mã nguồn]
Suzuki Jimny LJ10
  • 1970: Xưởng đúc được xây dựng tại Ogasa, Shizuoka, Nhật Bản; nhà máy sản xuất ô tô được xây dựng tại Kosai, Shizuoka.[55][56]
    • Frank Whiteway dễ dàng giành chiến thắng hạng mục 500 cc tại cuộc đua Isle of Man TT trên chiếc mô tô T500 sản xuất hàng loạt do Eddie Crooks chuẩn bị.[57]
    • LJ10, chiếc xe mini 4x4 nội địa sản xuất hàng loạt đầu tiên, được bán tại Nhật Bản, trang bị động cơ hai xi-lanh 360 cc làm mát bằng không khí, hai thì.[58][59]
  • 1971: Nhà máy sản xuất mô tô cỡ trung bình đến lớn được xây dựng tại Toyokawa, Aichi, Nhật Bản.[60][56]
    • Mô tô GT750 ra mắt với động cơ ba xi-lanh thẳng hàng hai thì làm mát bằng chất lỏng.[61]
    • Chiếc mô tô địa hình sản xuất hàng loạt của Suzuki, TM400, tham gia giải đua Motocross thế giới hạng mục 500 cc.[62]
    • Tay đua Suzuki Roger De Coster trở thành nhà vô địch thế giới Motocross hạng 500 cc trên chiếc xe máy RN71 396 cc của nhà máy, trong khi đồng đội (và cũng là người Bỉ) Joel Robert trở thành nhà vô địch hạng 250 cc.[63]
  • 1972: Suzuki Parts Manufacturing Company, Ltd., được thành lập tại tỉnh Akita, Nhật Bản.[56]
    • Xe máy Hustler 400 (TS400) được phát hành như một phiên bản đường phố của TM400.[62]
  • 1973: Jitsujiro Suzuki được bổ nhiệm làm chủ tịch, và Shunzo Suzuki được bổ nhiệm làm chủ tịch hội đồng quản trị.
    • Công ty con tại Canada được thành lập tại North York, với tên gọi Suzuki Canada Ltd., để cung cấp máy móc và phụ tùng cho các đại lý xe máy ở Canada.[64]
Xe lăn điện Suzuki Motor Chair Z602
  • 1974: Công ty con tại Indonesia được thành lập tại Jakarta với tên gọi P.T. Suzuki Indonesia Manufacturing.[56]
    • Công ty tham gia vào lĩnh vực thiết bị y tế với việc ra mắt xe lăn điện Suzuki Motor Chair Z600.[56]
    • Việc mở rộng sang lĩnh vực nhà ở được bắt đầu với việc Suzuki Home tiếp thị hai mẫu "Nhà mini" lắp ghép sẵn và ba loại nhà kho.[56]
    • RE5 được giới thiệu là chiếc xe máy (sản xuất) đầu tiên của Nhật Bản có động cơ quay trên thế giới.[65]
  • 1975: Sự chậm trễ trong việc tuân thủ các quy định về khí thải ô tô gây ra những khó khăn nghiêm trọng cho công ty.[56]
    • Nhà phân phối Philippines Rufino D. Antonio và các cộng sự thành lập một liên doanh với Suzuki (Nhật Bản) dưới tên gọi Antonio Suzuki Corporation, để mở rộng doanh số bán xe máy tại Philippines[66]
    • LJ50 (Jimny) 4x4 được phát hành tại Úc với động cơ ba xi-lanh thẳng hàng hai thì làm mát bằng chất lỏng 550 cc mạnh mẽ hơn, chỉ dành cho xuất khẩu.[59][67]
    • RM125 được giới thiệu như một phiên bản sản xuất của chiếc xe đua RA75 mà Gaston Rahier đã giành chức vô địch Giải đua xe mô tô địa hình thế giới GP 125 cc. Từ năm 1975 đến năm 1984, Suzuki thống trị hạng mục này trong 10 năm liên tiếp với Gaston Rahier, Akira Watanabe, Harry Everts, Eric Geboers và Michele Rinaldi.[62]
    • Việc lắp ráp bên ngoài Nhật Bản bắt đầu lần đầu tiên tại Pakistan.[68] Bộ kits lắp ráp của ST90 Carry và LJ80 (Jimny) được vận chuyển, cả hai đều có động cơ 800 cc.[69] Việc sản xuất và bán hàng được thực hiện bởi hai đơn vị địa phương (Sind Engineering và Naya Dauer Motor) dưới sự bảo trợ của PACO (Pakistan Automobile Corporation).[68][69]
  • 1976: Xe máy dòng GS được phát hành, GS750 và GS400 là những chiếc xe bốn thì đầu tiên của Suzuki trong 20 năm.[62]
    • Pops Yoshimura lần đầu tiên tham gia giải AMA Superbike với chiếc GS750 và giành chiến thắng tại đường đua Laguna Seca.[70]
    • Barry Sheene giành chức vô địch thế giới 500 cc cho Suzuki
    • Vào cuối năm 1976, LJ50 Jimny trở thành chiếc ô tô Suzuki đầu tiên được lắp ráp tại New Zealand, ban đầu với tốc độ khiêm tốn là bốn chiếc xe mỗi ngày.[71]
  • 1977: Ra mắt xe mini hai thì Cervo cho thị trường nội địa, phiên bản xuất khẩu được giới thiệu vào năm sau với động cơ bốn thì.[56]
    • Chiếc cuối cùng trong dòng xe tiện ích 4x4 LJ, LJ80, được trang bị động cơ bốn xi-lanh làm mát bằng nước 800 cc bốn thì mới và được xuất khẩu sang Úc và Châu Âu vào năm sau[59][72] Barry Sheene giành chức vô địch thế giới 500 cc lần thứ hai cho Suzuki
  • 1978: Bổ nhiệm Osamu Suzuki làm chủ tịch, Jitsujiro Suzuki được bổ nhiệm làm chủ tịch hội đồng quản trị.[56]
    • Mẫu xe hàng đầu của dòng GS, GS1000E, trở thành chiếc xe 1 lít đầu tiên của Suzuki.[62]
    • Một chiếc Yoshimura GS1000 do Mike Baldwin và Wes Cooley người California điều khiển đã giành chiến thắng trong cuộc đua đường trường sức bền 8 giờ Suzuka đầu tiên.[70]
  • 1979:Giới thiệu xe mini hai thì Alto.[56] Chiếc xe này đã đạt được thành công vang dội, đưa Suzuki lên vị trí thứ bảy trong số các nhà sản xuất ô tô và xe tải Nhật Bản, và giúp củng cố vị thế đàm phán của công ty khi sau này liên kết với Isuzu và General Motors.[73]
Suzuki Katana GSX1100
  • 1980: Suzuki Australia Pty. Ltd. Thành lập tại Sydney, Australia.[74]
    • Suzuki tham gia lĩnh vực động cơ đa dụng bằng cách tiếp thị ba mẫu máy phát điện.[75]
    • Ra mắt dòng xe máy GSX với động cơ bốn thì, DOHC bốn van.[76]

1981–1989

[sửa | sửa mã nguồn]
  • 1981: Doanh thu hợp nhất (tức là bao gồm cả các công ty con) cho năm tài chính đạt 500 tỷ yên.[77]
    • General Motors và Isuzu tuyên bố hợp tác với Suzuki Motor Company trong việc sản xuất và tiếp thị các loại "xe mini" mới. GM mua 5,3% cổ phần của Suzuki.[78][79]
    • RG Gamma (RG Γ) lần đầu tiên xuất hiện trong cuộc đua mô tô Grand Prix; Suzuki giành được danh hiệu nhà sản xuất thứ sáu liên tiếp, và tay đua Marco Lucchinelli của Suzuki trở thành nhà vô địch hạng 500 cc.[80]
    • Nhà thiết kế người Đức Hans A. Muth sử dụng họa tiết thanh kiếm samurai để tạo ra chiếc GSX1100S Katana nguyên bản, một chiếc mô tô "tiêu biểu cho Suzuki".[81]
    • Việc sản xuất thế hệ thứ hai của xe tiện ích 4x4 với động cơ 1 lít bắt đầu; SJ410 được thiết kế để xuất khẩu và được bán với tên Suzuki Samurai ở Canada, và với tên Jimny 1000 ở một số thị trường.[82][83][84]
  • 1982: Tổng sản lượng xe máy tại Toyama Plant đạt 5 triệu chiếc.[77]
    • Franco Uncini người Ý, lái chiếc xe máy RG Γ của đội đua Roberto Gallina, giành chức vô địch Grand Prix ở hạng 500 cc. Suzuki giành được danh hiệu nhà sản xuất năm thứ bảy liên tiếp.[80]
    • Masaru Mizutani (bằng tiếng Nhật) trên chiếc RG Γ của mình giành vị trí thứ nhất trong bảy sự kiện liên tiếp và chiến thắng Giải vô địch đua xe đường trường toàn Nhật Bản hạng 500 cc.[85]
    • Công ty và Chính phủ Ấn Độ thành lập Maruti Udyog như một liên doanh để sản xuất và phân phối ô tô.[86]
    • Công ty ký hợp đồng hợp tác công nghệ với Land-Rover Santana S.A., Tây Ban Nha.[77]
    • Việc sản xuất ô tô bắt đầu tại Pak Suzuki Motors ở Karachi, Pakistan.[87] Là một liên doanh với Pakistan Automobile Corporation (PACO), Pak Suzuki được thành lập vào tháng 9 năm 1982 với tên gọi Awami Auto Limited.[88][89]
    • Xe mini Alto mới ra mắt.[77]
    • Chiếc xe địa hình bốn bánh sản xuất hàng loạt đầu tiên được phát hành; QuadRunner 125 mở ra kỷ nguyên của xe bốn bánh và làm thay đổi ngành công nghiệp ATV.[81][90]
Suzuki Mighty Boy
  • 1983: Jitsujiro Suzuki từ chức chủ tịch.[77]
    • Nhà máy ô tô Kosai, Shizuoka thứ hai được xây dựng để sản xuất xe cỡ nhỏ.[91][77]
    • Xe máy RG250Γ được ra mắt với tư cách là bản sao xe đua hoàn chỉnh đầu tiên, với công nghệ được phát triển cho đường đua.[92]
    • Ra mắt xe thương mại mini 4 thì Mighty Boy 550 cc.[77]
    • Xe chở khách Cultus (Swift/Forsa/SA310) 1 lít ra mắt.[93]
    • Việc sản xuất xe Suzuki bắt đầu tại Maruti Udyog Ltd. ở New Delhi, Ấn Độ.[77]
Maruti 800/Suzuki Mehran, được sản xuất và bán tại Ấn Độ bởi Maruti Suzuki và được lắp ráp/phân phối tại Pakistan bởi Pak Suzuki Motors.[94]
  • 1984: 1984: Suzuki New Zealand Ltd. được thành lập tại Wanganui, New Zealand. Suzuki France S.A. được thành lập tại Trappes, Pháp. Suzuki Motor GmbH Deutschland được thành lập tại Heppenheim, Đức.[77]
    • Suzuki bắt đầu xuất khẩu Cultus 1 lít sang nhà sản xuất ô tô Mỹ General Motors Corp.[95]
    • Một phiên bản nâng cấp SJ 4x4, với động cơ bốn xi-lanh 1,3 lít và hộp số năm cấp, được phát hành. Mẫu SJ413 được bán tại thị trường Mỹ (với tên gọi Samurai) vào năm sau, và cuối cùng được bán tại hơn 100 quốc gia.[96][97][98]
    • Suzuki ký hợp đồng hỗ trợ kỹ thuật sản xuất ô tô với China National Aero-Technology Import & Export Corporation.[77]
    • Giới thiệu xe máy GSX-R750 với động cơ DOHC 4 xi-lanh làm mát bằng dầu.[99]
  • 1985: Tổng doanh số bán Alto tại Nhật Bản đạt 1 triệu chiếc[100]
    • Suzuki of America Automotive Corp. được thành lập tại Brea, California. Samurai được giới thiệu tại Mỹ.[101][102]
    • Công ty ký hợp đồng hợp tác kỹ thuật sản xuất xe máy với Jinan Qingqi Motorcycle Co., Ltd. ở Trung Quốc.[103]
    • Việc sản xuất ô tô Suzuki bắt đầu tại Santana S.A., Tây Ban Nha.[77] Nhà máy đặt tại Linares, Andalusia.
    • Scooter production started at Avello S.A. of Spain.[104]
  • 1986: American Suzuki Motor Corp. được thành lập tại Brea, California, để hợp nhất các hoạt động tại Mỹ.[77]
    • Suzuki đạt được thỏa thuận với General Motors Corp. of Canada để hợp tác thành lập một công ty liên doanh.[105]
Suzuki VS 1400 Intruder
  • 1987: Tổng lượng xuất khẩu ô tô từ Nhật Bản đạt 2 triệu chiếc. Doanh số bán ô tô toàn cầu hàng năm đạt 1 triệu chiếc.[77]
  • 1988: Escudo (Vitara/Sidekick), xe 4x4 nhỏ gọn 1.6 lít, bốn thì ra mắt.[107]
    • Tạp chí do Consumers Union xuất bản cho rằng Samurai 4x4 dễ bị lật. Cục An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia bác bỏ yêu cầu thu hồi Samurai.[97][98][108]
    • Swift bắt đầu được bán tại Mỹ.[108]
    • Suzuki đóng cửa nhà máy ở New Zealand vào ngày 31 tháng 12 năm 1988, quay trở lại nhập khẩu xe nguyên chiếc vì sản lượng của tất cả các mẫu xe chỉ đạt khoảng bốn chiếc mỗi ngày.[109]
  • 1989: 1989: Tổng sản lượng xe đạt 10 triệu chiếc.[77]
    • Việc sản xuất xe Suzuki bắt đầu tại CAMI Automotive Inc. ở Ontario, Canada.[110]
    • Sidekick bắt đầu bán tại Mỹ.[107]

1990–2000

[sửa | sửa mã nguồn]
"Một viên ngọc quý trong thế giới Suzuki." Nhà máy ở Esztergom, Hungary được xây dựng trên một khu đất rộng khoảng 350.000 mét vuông (3.800.000 foot vuông).[111]
  • 1990: 1990: Công ty đổi tên thành Suzuki Motor Corporation.[112]
    • Tiêu chuẩn xe Kei được nâng cấp. Các mẫu xe mini mới được ra mắt theo thông số kỹ thuật mới nhất: dung tích động cơ được nâng lên 660 cc; chiều dài tổng thể được kéo dài đến 10,8 foot (3,3 m).[113]
  • 1991: Doanh thu hợp nhất đạt 1 nghìn tỷ yên.[112]
  • 1992: Việc sản xuất xe Suzuki bắt đầu tại nhà máy mới của Pak Suzuki Motors ở Karachi, Pakistan.[112]
    • Việc sản xuất và bán xe Suzuki do Hungary sản xuất bắt đầu.[111]
    • Suzuki trở thành đối tác 50% trong Maruti Udyog.[117]
  • 1993: Tổng sản lượng xe máy tại Thai Suzuki Motor Co., Ltd. đạt 2 triệu chiếc.[112]
    • Việc sản xuất/bán xe hơi chở khách bắt đầu tại Suzuki Egypt S.A.E.[112]
    • Suzuki ký hợp đồng liên doanh để sản xuất xe hơi chở khách và xe máy tại Trung Quốc.[118][119]
    • Xe mini Wagon R ra mắt, giành giải thưởng Xe của năm RJC 1993.[120][121]
  • 1994: Tổng doanh số bán xe Suzuki tại Nhật Bản đạt 10 triệu chiếc.[112]
    • Tổng sản lượng xe của Maruti Udyog của Ấn Độ đạt 1 triệu chiếc.[122]
    • Suzuki và Isuzu Motors Ltd. đồng ý giải tán liên doanh kinh doanh của họ.[112]
  • 1995: Tổng doanh số bán xe mini Suzuki tại Nhật Bản đạt 10 triệu chiếc, tổng xuất khẩu xe máy từ Nhật Bản đạt 20 triệu chiếc.[112]
    • Suzuki rút khỏi liên doanh vốn với Santana S.A. tại Tây Ban Nha nhưng vẫn tiếp tục hợp tác kỹ thuật liên quan đến ô tô.[112][123]
  • 1996: Tổng doanh số bán Carry tại Nhật Bản đạt 3 triệu chiếc.[112]
    • Vietnam Suzuki Corporation bắt đầu sản xuất xe máy và ô tô tại khu công nghiệp Biên Hòa.[124][125][126]
    • Việc sản xuất xe máy Suzuki bắt đầu tại Jinan Qingqi Suzuki Motorcycle Co., Ltd., Trung Quốc.[127]
  • 1997: 1997: Đạt doanh số bán ô tô tích lũy 10 triệu chiếc cho thị trường nước ngoài.[112]
    • Động cơ ngoài bốn thì giành giải thưởng Sáng tạo tạiThe International Marine Trade Exhibit and Conference (IMTEC) ở Chicago.[128][129]
    • American Suzuki Motor Corp. công khai cáo buộc Consumers Union gian lận kết quả thử nghiệm năm 1988 đối với Samurai 4x4, sử dụng băng video thu được thông qua quá trình khám phá trong vụ kiện Suzuki kiện Consumers Union.[130][131]
    • Suzuki đưa vụ việc ra Tòa án Trọng tài Quốc tế liên quan đến việc chính phủ Ấn Độ bổ nhiệm một giám đốc điều hành cấp cao tại Maruti Udyog Ltd.[117][132]
Suzuki Hayabusa GSX1300R
  • 1998: 1998: Suzuki và General Motors Corporation đồng ý cùng phát triển xe nhỏ gọn, cả hai công ty đồng ý tăng cường liên kết kinh doanh và thành lập liên minh chiến lược. GM thay đổi cổ phần của mình tại Suzuki từ 3,3% lên 10%.[133]
    • Suzuki và chính phủ Ấn Độ giải quyết tranh chấp về việc chính phủ Ấn Độ bổ nhiệm một giám đốc điều hành cấp cao tại Maruti Udyog Ltd..[134]
    • Changan Suzuki Automobile Co., Ltd. bắt đầu sản xuất xe hơi chở khách tại Trùng Khánh, Trung Quốc.[135]
    • Một liên doanh mới với chính phủ Myanmar mở một nhà máy sản xuất tại Yangon.[136][137][138]
    • Giới thiệu xe máy thể thao GSX 1300R Hayabusa 1299 cc, xe máy sản xuất nhanh nhất trong các năm sản xuất 1999–2000.[139][140][141]
    • Ryosaku "Rick" Suzuki, cháu trai của Michio Suzuki, trở thành chủ tịch của American Suzuki Motor Corp.[142][143]
  • 1999: 1999: Tổng sản lượng xe máy đạt 40 triệu chiếc, tổng doanh số bán Wagon R tại Nhật Bản đạt 1 triệu chiếc.[112]
    • Jiangxi Changhe Suzuki Automobile Co., Ltd. nhận được sự chấp thuận chính thức từ chính phủ Trung Quốc để sản xuất xe thương mại..[112]
    • General Motors Argentina, S.A. và Suzuki Motor Corporation thành lập một liên minh công nghiệp và thương mại, theo đó General Motors tại Argentina phân phối tất cả các sản phẩm ô tô của Suzuki.[144]
  • 2000: Tập đoàn kỷ niệm 80 năm thành lập.[145]
    • Tổng sản lượng ô tô tại Nhà máy Kosai đạt 10 triệu chiếc.[145]
    • Việc sản xuất xe Suzuki bắt đầu tại General Motors Argentina.[145]
    • GM tăng cổ phần của mình tại Suzuki Motor Corp. lên 20%.[146]

2001–2009

[sửa | sửa mã nguồn]
  • 2001: Tổng doanh số bán hàng toàn cầu của Jimny/SJ đạt 2 triệu chiếc, sản lượng của Alto đạt 4 triệu chiếc.[147]
    • Suzuki đạt được mục tiêu "Mức độ không" về chất thải chôn lấp.[147]
    • Xe nhỏ gọn Aerio (còn gọi là Liana cho Cuộc sống trong Thời đại Mới) được giới thiệu tại Triển lãm Ô tô Geneva.[148][149]
    • Suzuki Motor Corp. (Japan) và American Suzuki Motor Corp. cùng nhau thành lập Suzuki Manufacturing of America Corporation (SMAC) để sản xuất xe địa hình để bán tại Mỹ và Canada, cũng như để xuất khẩu.[150]
  • 2002: Đạt doanh số bán ô tô tích lũy 30 triệu chiếc trên thị trường toàn cầu.[151]
    • Giới thiệu xe tay ga giá rẻ Choinori.[152]
Suzuki's Concept S2 giới thiệu các ý tưởng thiết kế cho Swift thế hệ thứ hai tại Osaka Auto Messe
  • SMAC mở cơ sở sản xuất duy nhất của Suzuki tại Mỹ ở Rome, Georgia và bắt đầu sản xuất dòng xe địa hình Eiger.[153][154][155] 2003: Suzuki đứng đầu về doanh số bán xe Kei trong 30 năm liên tiếp tại Nhật Bản.[156]
    • Twin, chiếc xe Kei hybrid đầu tiên được ra mắt tại Nhật Bản.[156][157]
    • Suzuki Motor Corporation và Fiat Auto S.p.A. thông báo họ sẽ cùng nhau phát triển và sản xuất một chiếc xe thể thao đa dụng cỡ nhỏ tại Magyar Suzuki.[157]
  • 2004: Tổng doanh số bán ô tô trong nước đạt 15 triệu chiếc.[158]
    • Sau tám năm, vụ kiện Suzuki kiện Consumers Union về một bài đánh giá trên tạp chí cho rằng Samurai 4x4 dễ bị lật, được giải quyết ngoài tòa án.[159][160]
    • Xe Swift thế hệ thứ hai ra mắt tại Triển lãm Ô tô Paris.[161]
  • 2005: Tổng sản lượng ô tô tại Maruti Udyog Ltd. đạt 5 triệu chiếc, và tổng sản lượng xe máy tại Indonesia cũng đạt 5 triệu chiếc.[162]
    • Công ty giới thiệu triết lý thương hiệu mới được phát triển của mình tại Triển lãm Ô tô Quốc tế Geneva lần thứ 75, được thể hiện trong slogan Way of Life!.[161][163] Cụm từ tiếng Anh này được sử dụng trên toàn thế giới với hai ngoại lệ đáng chú ý:
      • Tiếng Pháp Canada (không phải ở Pháp) slogan Un Mode de vie! là bản dịch từng từ một của tiếng Anh, nhưng có thêm mạo từ không xác định ở phía trước.[164]
      • Slogan Entre e divirta-se. trong tiếng Bồ Đào Nha Brazil (không phải ở Bồ Đào Nha) dịch ra là "Hãy đến và vui chơi" kết thúc bằng dấu chấm.[165]
    • Mẫu Swift mới giành giải thưởng "Most Fun" của năm 2005–2006 tại Nhật Bản và được trao giải Xe của năm 2006 của RJC.[162][166]
  • 2006: Mẫu crossover mini SX4 được giới thiệu tại Triển lãm Ô tô Geneva và mẫu crossover XL7 được giới thiệu tại Triển lãm Ô tô Quốc tế New York.[167][168][169]
    • GM thoái vốn, bán 92,36 triệu cổ phiếu của Suzuki Motor Corporation và giảm cổ phần của họ xuống còn 3%.[170][171]
  • 2007: Tổng doanh số bán ô tô trong nước đạt 15 triệu chiếc.[172]
    • Công ty cho biết Maruti Suzuki sẽ sản xuất mẫu hatchback nhỏ gọn A-Star tại Ấn Độ để xuất khẩu ra toàn thế giới.[173][174]
    • Nissan North America Inc. và Suzuki Motor Corp. thông báo rằng một chiếc xe bán tải cỡ trung (dựa trên Nissan Frontier) do Suzuki bán tại Bắc Mỹ sẽ được sản xuất tại nhà máy Smyrna, Tennessee của Nissan..[174]
  • 2008: GM thoái vốn 3% cổ phần còn lại của mình tại Suzuki.[175][176]
    • Xe bán tải cỡ trung Equator được trưng bày tại Triển lãm Ô tô Chicago[177][178]
    • Rick Suzuki từ chức chủ tịch của American Suzuki Motor Corp., do doanh số và lợi nhuận kém tại Mỹ.[143][179][180]
  • 2009: Kỷ niệm 100 năm thương hiệu Suzuki.[181]
    • Suzuki tung ra thị trường chiếc xe bán tải sản xuất hàng loạt đầu tiên có tên Equator.[178][182]
    • Volkswagen và Suzuki tuyên bố thành lập quan hệ đối tác chiến lược toàn cầu. Volkswagen Group sẽ mua 20% cổ phần của Suzuki Motor Corp.[183][184]
    • Tháng 11: Suzuki khởi công xây dựng nhà máy mới rộng 650.000 tại Khu công nghiệp Bờ biển phía Đông ở tỉnh Rayong, Thái Lan, với khoản đầu tư 20 tỷ yên để sản xuất xe thân thiện với môi trường, dự kiến ​​bắt đầu vào tháng 3 năm 2012.[185]

2010–2015

[sửa | sửa mã nguồn]
  • 2010: Tổng doanh số bán xe Suzuki tại Nhật Bản đạt 20 triệu chiếc.[186]
    • Tháng 1: Volkswagen Group hoàn tất việc mua 19,9% cổ phần đang lưu hành của Suzuki.[187]
    • Nhà máy của hãng tại Yangon, Myanmar, đã đóng cửa sau khi liên doanh với chính phủ từ năm 1998 đến năm 2010 hết hạn.[188]
  • 2011: Suzuki tuyên bố Indonesia sẽ trở thành cơ sở sản xuất khu vực với khoản đầu tư lên tới 800 triệu đô la trong vài năm tới.[189]
    • Tháng 2: Suzuki Manufacturing of America Corp. (SMAC) kỷ niệm 10 năm thành lập nhà máy tại Rome, Georgia và đạt doanh thu 1,4 tỷ đô la trong thập kỷ qua.[190]
    • Tháng 3: Suzuki đóng cửa tất cả các nhà máy trên khắp Nhật Bản do trận động đất tháng 3.[191]
    • Tháng 11: Suzuki chấm dứt quan hệ đối tác với VW theo các điều khoản của thỏa thuận và bắt đầu thủ tục trọng tài để đòi lại cổ phần Suzuki do Tập đoàn Volkswagen nắm giữ.[192][193][194]
  • 2012: 2012: Tổng doanh số bán hàng nội địa tại Ấn Độ của Maruti Suzuki đạt 10 triệu chiếc. Tổng doanh số bán xe mini nội địa tại Nhật Bản đạt 20 triệu chiếc.[195]
    • Tháng 1: Suzuki công bố kế hoạch xây dựng một nhà máy động cơ mới, là nhà máy thứ ba tại Indonesia dành cho thị trường Đông Nam Á đang phát triển nhanh chóng. Suzuki đã chi 10 tỷ yên (130 triệu đô la) cho một khu đất rộng 1,3 triệu mét vuông trong một khu công nghiệp bên ngoài Jakarta, và nhà máy có thể tiêu tốn 30 tỷ yên để xây dựng.[196]
    • Tháng 2: Suzuki Motor Corp. và Intelligent Energy của Loughborough ở Anh, một nhà sản xuất pin nhiên liệu chạy bằng hydro, công bố một liên doanh để đẩy nhanh việc thương mại hóa các phương tiện không phát thải.[197][198]
    • Tháng 3: Suzuki Motor Thailand bắt đầu sản xuất và bán xe Swift nhỏ gọn mới.[199]
    • Tháng 11: American Suzuki Motor Corp. nộp đơn xin bảo hộ phá sản theo Chương 11. Do tập trung vào xe cỡ nhỏ, đồng yên mạnh và các quy định an toàn nghiêm ngặt của Mỹ đã gây tổn hại đến tăng trưởng, Suzuki Motors tuyên bố sẽ ngừng sản xuất ô tô cho thị trường Mỹ và thay vào đó tập trung vào xe máy, xe địa hình và thiết bị hàng hải.[200][201] Doanh số bán hàng tại Mỹ đạt đỉnh vào năm 2007 nhưng đã giảm xuống còn một phần tư vào năm 2011.[202][203][204]
    • Suzuki đã được chấp thuận thành lập một nhà máy mới và khôi phục nhà máy của mình ở Yangon. Điều này sẽ tiếp tục sản xuất xe và phụ tùng tại Myanmar, vốn đã đóng cửa vào năm 2012.[188]
    • Phiên bản kỷ niệm một triệu chiếc GSX-R1000 kỷ niệm một triệu chiếc xe máy được sản xuất trong dòng Suzuki GSX-R kể từ năm 1985.[205]
Mẫu SX4 mới, lớn hơn của Suzuki tại Triển lãm Ô tô Geneva 2013
  • 2013:
    • Phiên bản đặc biệt kỷ niệm 50 năm GSX-R1000 kỷ niệm việc Suzuki gia nhập thị trường xe máy Hoa Kỳ vào năm 1963.[206]
    • Tháng 3: Bất chấp tuyên bố ngược lại vào năm 2012,[207] Suzuki Canada Inc. thông báo rằng họ sẽ ngừng hoạt động sản xuất ô tô tại Canada như một phần của thủ tục phá sản theo Chương 11 tại Mỹ. Người ta dự kiến ​​rằng việc bán xe máy, xe địa hình và thiết bị hàng hải sẽ tiếp tục ở Canada cũng như ở Mỹ.[208]
      • Ra mắt xe crossover SX4 thế hệ thứ hai tại Triển lãm Ô tô Quốc tế Geneva lần thứ 83.[209]
      • American Suzuki Motor Corporation chấm dứt mọi hoạt động kể từ ngày 31 tháng 3, bán tài sản của mình cho Suzuki Motor of America, Inc., một công ty con thuộc sở hữu hoàn toàn của Suzuki Motor Corporation.[210][211]
    • Tháng 7: Các báo cáo tin tức cho thấy sự bất đồng về liên minh trước đây giữa Volkswagen và Suzuki có thể được giải quyết nhờ các cuộc đàm phán mới giữa hai công ty.[212] Những báo cáo này đã sớm bị Phó Chủ tịch điều hành Toshihiro Suzuki phủ nhận, ông nói rằng "đã có nhiều báo cáo khác nhau, nhưng hoàn toàn không có sự thật nào như vậy, vì vậy tôi không thể nói gì về chủ đề này."[213]
    • Tháng 10: Suzuki thu hồi 210.228 xe máy tại Mỹ vì phanh trước có thể không hoạt động đúng cách.[214][215]
  • 2015:
    • Tòa án trọng tài thường trực đưa ra phán quyết rằng cổ phần Suzuki do VW sở hữu nên được bán và chính thức giải tán liên minh với cổ phần (19,9%) của Suzuki do VW nắm giữ.

2016–nay

[sửa | sửa mã nguồn]
Suzuki Vitara Facelift tại 2018 Paris Motor Show
Thế hệ thứ tư của Suzuki Swift
  • Suzuki bị EPA phạt 2.054.924 đô la vì làm giả mức phát thải NOx trong xe của mình.[216]
  • Suzuki rút khỏi Trung Quốc vào tháng 9 năm 2018.
  • Suzuki ra mắt xe thương mại cỡ nhỏ Carry 2019 mới tại Indonesia.[217]
  • Tháng 8 năm 2019, Toyota thông báo sẽ mua 4,9% cổ phần của Suzuki, đổi lại Suzuki sẽ nhận 0,2% cổ phần của Toyota.[218]

Công ty con

[sửa | sửa mã nguồn]

Maruti Suzuki India Limited (trước đây là Maruti Udyog Limited)

[sửa | sửa mã nguồn]
Maruti Suzuki A-Star, mẫu xe toàn cầu thứ năm của Suzuki, được thiết kế và sản xuất độc quyền tại Ấn Độ và xuất khẩu với tên gọi Alto.[219]
Maruti Baleno Rally Car in Mysore Safari Rally in 2005

Có trụ sở tại Gurgaon, Haryana, Maruti Suzuki India Limited là một nhà sản xuất ô tô Ấn Độ, là công ty con của nhà sản xuất ô tô Nhật Bản Suzuki Motor Corporation.[220] Maruti Suzuki đã sản xuất 1.133.695 chiếc từ ngày 1 tháng 4 năm 2011 đến ngày 30 tháng 3 năm 2012.[221] Suzuki Motor Corporation sở hữu 54,2% cổ phần của Maruti Suzuki và phần còn lại thuộc sở hữu của nhiều tổ chức tài chính và công cộng khác nhau của Ấn Độ. Công ty được thành lập vào năm 1981 và được niêm yết trên Sở giao dịch chứng khoán Bombay và Sở giao dịch chứng khoán quốc gia Ấn Độ.[222]

Maruti Suzuki ra đời với tư cách là một công ty do Chính phủ Ấn Độ lãnh đạo có tên là Maruti Udyog Limited, với Suzuki là đối tác nhỏ, nhằm sản xuất những chiếc xe giá rẻ hơn cho tầng lớp trung lưu Ấn Độ. Qua nhiều năm, phạm vi sản phẩm đã được mở rộng và quyền sở hữu đã thay đổi khi khách hàng phát triển.

Maruti Suzuki cung cấp các mẫu xe từ xe đô thị Maruti Suzuki Alto đến SUV cao cấp Maruti Suzuki Grand Vitara và MPV cao cấp Maruti Suzuki Invicto.[223] Maruti 800 là mẫu xe đầu tiên được công ty ra mắt vào năm 1983, tiếp theo là xe minivan Maruti Omni vào năm 1984. Maruti Gypsy, ra mắt năm 1985, được sử dụng rộng rãi với Quân đội Ấn Độ và Cảnh sát Ấn Độ trở thành khách hàng chính. Maruti 1000 có vòng đời ngắn ngủi đã được thay thế bởi Maruti Esteem vào năm 1994.

Maruti Zen, ra mắt năm 1993, là mẫu xe nhỏ gọn thứ hai của công ty. Công ty tiếp tục ra mắt một mẫu xe nhỏ gọn khác là Maruti Wagon-R, tiếp theo là Maruti Baleno vào năm 1999. Sau đó, nó được thay thế bởi Suzuki SX4. SX4 tiếp tục được thay thế bởi Ciaz.

Năm 2000, Maruti Alto được ra mắt. Các mẫu xe của Maruti bao gồm Maruti Suzuki Grand Vitara, ra mắt năm 2003, Maruti Versa, ra mắt năm 2004, Maruti Suzuki Swift, ra mắt năm 2005, Maruti Zen Estilo và Maruti Suzuki SX4, ra mắt năm 2007.

Ngày 14 tháng 2 năm 2011, Maruti thông báo rằng họ đã đạt được tổng số một triệu chiếc Alto được sản xuất tích lũy. Alto đã đạt mốc một triệu chiếc chỉ sau bảy năm năm tháng kể từ khi ra mắt vào tháng 9 năm 2000. Nửa triệu chiếc cuối cùng được hoàn thành trong 25 tháng. Alto trở thành chiếc xe thứ ba của hãng Maruti Suzuki vượt qua mốc một triệu chiếc, sau Maruti 800 và Omni.

Tháng 1 năm 2012 tại Triển lãm Ô tô New Delhi, Maruti đã giới thiệu một chiếc xe mới có tên là Maruti Suzuki XA Alpha,[224][225] dự kiến ​​bắt đầu sản xuất vào giữa hoặc cuối năm 2013. Maruti Suzuki đã ra mắt Vitara Brezza tại Triển lãm Ô tô Ấn Độ 2016 như một đối thủ cạnh tranh trong phân khúc SUV cỡ nhỏ.

Maruti Exports Limited là công ty con xuất khẩu của Maruti và do đó, không hoạt động tại thị trường nội địa Ấn Độ ngoại trừ với tư cách là nhà xuất khẩu cho Maruti Suzuki và cho Suzuki Motor Corporation quốc tế cũng như các công ty liên kết khác của họ. Lô hàng thương mại đầu tiên gồm 480 xe ô tô được gửi đến Hungary. Bằng việc gửi lô hàng 571 xe đến cùng quốc gia này, Maruti đã vượt qua cột mốc 3.000.000 xe. Từ khi thành lập, xuất khẩu luôn là một trong những khía cạnh mà chính phủ đặc biệt chú trọng khuyến khích.

American Suzuki Motor Corp.

[sửa | sửa mã nguồn]

Trụ sở chính của American Suzuki đặt tại Brea, California. Công ty này đã thông báo vào tháng 11 năm 2012 rằng họ sẽ ngừng bán xe tại Mỹ.[226][227]

Thông qua một thỏa thuận với General Motors, Suzuki bắt đầu bán một phiên bản của mẫu Suzuki Cultus tại Mỹ với tên gọi Chevrolet Sprint vào năm 1985. Mẫu xe này ban đầu được bán dưới dạng xe hatchback 3 cửa và là mẫu xe nhỏ nhất của Chevrolet.

Mẫu xe Samurai cũng được giới thiệu vào năm 1985 cho năm sản xuất 1986 và là chiếc xe đầu tiên được giới thiệu tại Mỹ bởi American Suzuki Corp mới thành lập. Không có công ty Nhật Bản nào khác bán được nhiều xe hơn Suzuki tại Mỹ trong năm đầu tiên. Samurai có cả phiên bản mui trần và mui cứng, và khẩu hiệu của công ty là "Không bao giờ nhàm chán". Samurai đã thành công cho đến khi Consumer Reports cáo buộc Samurai dễ bị lật trong một bài thử nghiệm năm 1988. Điều này dẫn đến một vụ kiện được công khai rộng rãi vào năm 1996, mãi đến năm 2004 mới được giải quyết.

Năm 1989, American Suzuki giới thiệu Swift, thế hệ thứ 2 của Suzuki Cultus. Swift có các phiên bản hatchback GTi và GLX, tiếp theo là phiên bản sedan 4 cửa vào năm 1990. Một mẫu SUV nhỏ mới có tên Sidekick cũng được giới thiệu vào năm 1989. Năm 1991 chứng kiến ​​sự ra mắt của Suzuki Sidekick 4 cửa, chiếc SUV cỡ nhỏ 4 cửa đầu tiên ở Bắc Mỹ. Swift và Sidekick là "người anh em" của Geo Metro và Geo Tracker của GM và chủ yếu được sản xuất tại Ingersoll, Ontario, Canada bởi liên doanh CAMI giữa Suzuki và GM. Các mẫu Swift GT/GTi và Swift 4 cửa được nhập khẩu từ Nhật Bản. Những đánh giá tiêu cực từ Consumer Reports về Suzuki Samurai đã dẫn đến một số khó khăn tạm thời đối với American Suzuki khi doanh số bán hàng hàng năm trong những năm tiếp theo giảm xuống dưới 20.000 chiếc.

Năm 1995, American Suzuki giới thiệu mẫu Esteem và thiết kế lại mẫu Swift. Phiên bản Swift GT bị ngừng sản xuất và phiên bản Swift này chỉ dành riêng cho thị trường Bắc Mỹ, nơi nó được sản xuất tại nhà máy CAMI. Đây là những mẫu xe Suzuki đầu tiên được bán ra tại Bắc Mỹ với túi khí kép phía trước. Phiên bản wagon của Esteem được giới thiệu vào năm 1996. Sản lượng xe Suzuki trên toàn thế giới đạt hơn 975.000 chiếc trong năm đó.

Cũng trong năm 1996, American Suzuki ra mắt mẫu SUV 2 cửa X-90 và phiên bản Sidekick Sport được cải tiến với túi khí kép, động cơ 1.6 lít công suất 95 mã lực (71 kW), bánh xe 15 inch. Sidekick được thay thế bởi Vitara và Grand Vitara vào năm 1999. Grand Vitara sẽ là mẫu xe đầu tiên của Suzuki với động cơ V6 và hệ thống phanh ABS 4 bánh tùy chọn.

XL-7 được giới thiệu vào năm 1998 như một phiên bản kéo dài của Grand Vitara. Mẫu XL-7 có động cơ V6 2.7 lít lớn hơn và 3 hàng ghế. Đây là mẫu xe lớn nhất của Suzuki cho đến thời điểm đó.

Mẫu Swift bị loại khỏi dòng sản phẩm vào năm 2001 và Esteem được thay thế vào năm 2002 bởi mẫu Aerio mới, được cung cấp dưới dạng sedan 4 cửa và crossover 5 cửa với tùy chọn dẫn động bốn bánh.

Năm 2004, General Motors và Suzuki cùng nhau mua lại Daewoo Motors đang phá sản và đổi tên liên doanh thành GMDAT. American Suzuki đổi tên các mẫu xe nhỏ gọn Daewoo Nubira/Daewoo Lacetti thành Forenza và mẫu xe cỡ trung Daewoo Magnus thành Verona. Forenza có thêm kiểu dáng wagon và hatchback vào năm 2005, với phiên bản hatchback được bán dưới tên Reno.

Năm 2006 là năm đầu tiên American Suzuki bán được hơn 100.000 xe tại Mỹ. Suzuki đã thiết kế lại Grand Vitara vào năm 2006 cũng như giới thiệu SX4 và XL7 hoàn toàn mới vào năm 2007. Suzuki SX4 được sản xuất theo hình thức liên doanh với Fiat và XL7 (lưu ý tên gọi được rút gọn từ Grand Vitara XL-7) được sản xuất theo hình thức liên doanh với GM tại CAMI Automotive Inc. ở Ingersoll. Suzuki đã tạm ngừng sản xuất XL7 vô thời hạn vào giữa năm 2009 do nhu cầu thấp và sau đó bán lại cổ phần của mình tại CAMI cho GM vào cuối năm đó.

Mặc dù thị trường ô tô nội địa Mỹ gặp khó khăn, Suzuki vẫn duy trì được doanh số bán hàng tương đương năm 2007 vào năm 2008. Tuy nhiên, vào năm 2009, doanh số bán hàng của Suzuki đã giảm 48,5%,[228] sau khi giảm 17% vào năm 2008.[229] Suzuki không nhập khẩu bất kỳ mẫu xe máy đường phố nào của năm 2010 vào Mỹ, thay vào đó các đại lý dựa vào lượng hàng tồn kho chưa bán được từ năm 2009.[230][231] Việc nhập khẩu các mẫu xe máy đường phố mới vào Mỹ đã được nối lại vào năm 2011.[232]

Tháng 11 năm 2012, Suzuki thông báo rằng chi nhánh tại Mỹ của họ sẽ nộp đơn xin phá sản và sẽ ngừng bán ô tô tại Hoa Kỳ. Họ dự định tiếp tục bán xe máy, xe địa hình và các sản phẩm hàng hải tại Mỹ.[226] Trong mười tháng đầu năm 2012, Suzuki chỉ bán được 21.188 ô tô tại Mỹ. Sự kết hợp giữa đồng yên mạnh và việc Suzuki chỉ cung cấp một số lượng mẫu xe hạn chế được cho là nguyên nhân dẫn đến sự suy giảm này.[227]

Pak Suzuki Motor Company Limited

[sửa | sửa mã nguồn]
Tập tin:Suzukifx1987.png
Suzuki FX là chiếc xe đầu tiên được Pak Suzuki lắp ráp tại Pakistan.

Theo các điều khoản của thỏa thuận liên doanh giữa Suzuki Motor Corporation của Nhật Bản (SMC) và Pakistan Automobile Corporation (PACO), Pak Suzuki Motor Company Limited (PSMCL) được thành lập như một công ty cổ phần đại chúng vào tháng 8 năm 1983.[233]

Công ty mới tiếp quản tài sản bao gồm các cơ sở sản xuất của Awami Autos Limited. PSMCL bắt đầu hoạt động thương mại vào tháng 1 năm 1984 với mục tiêu chính là sản xuất xe hơi chở khách, xe bán tải, xe tải nhỏ và xe 4x4.

Lễ khởi công xây dựng nhà máy ô tô mới của công ty tại Bin Qasim được Thủ tướng Pakistan lúc bấy giờ thực hiện vào đầu năm 1989.

Sau khi hoàn thành giai đoạn đầu của nhà máy này vào đầu năm 1990, việc lắp ráp động cơ Suzuki nội bộ bắt đầu. Nhà máy mới được hoàn thành vào năm 1992, và việc sản xuất Suzuki được chuyển sang nhà máy mới - và xe Margalla ba khoang 1.300 cc cũng được bổ sung vào dòng sản phẩm của nhà máy.

Vào tháng 9 năm 1992, công ty được tư nhân hóa và đặt trực tiếp dưới sự quản lý của người Nhật. Vào thời điểm tư nhân hóa, SMC đã tăng cổ phần của mình từ 25% lên 40%. Sau đó, SMC tiếp tục tăng cổ phần lên 73,09% vào ngày 31 tháng 12 năm 2001.

Nhà máy Bin Qasim tiếp tục mở rộng năng lực sản xuất lên 50.000 xe mỗi năm vào tháng 7 năm 1994 và đến tháng 12 năm 2003, nhà máy này đã sản xuất được 300.000 xe.

Suzuki Canada Inc.

[sửa | sửa mã nguồn]
  • 1973 – Ngày 1 tháng 6, Suzuki Canada Ltd. được thành lập với văn phòng đặt tại North York, Ontario. Dòng sản phẩm bao gồm xe máy, phụ tùng và phụ kiện cho các đại lý Suzuki trên khắp Canada.
  • 1974 – Khai trương chi nhánh và kho hàng tại Vancouver để phục vụ các đại lý ở miền Tây Canada.
  • 1980 – Mùa thu – Suzuki Canada bắt đầu hoạt động bán hàng ô tô với việc tiếp thị và bán xe dẫn động bốn bánh LJ80 ở miền Đông Canada. Ngày 1 tháng 11, tên công ty được đổi từ Suzuki Canada Ltd. thành Suzuki Canada Inc.
  • 1982 – Giới thiệu dòng xe địa hình (ATV) Suzuki tại Canada.
  • 1983 – Giới thiệu dòng động cơ ngoài Suzuki tại miền Tây Canada. Ngày 1 tháng 2 năm 1983 – Chi nhánh phía Tây chuyển đến cơ sở lớn hơn ở Richmond, British Columbia.
  • 1984 – Bắt đầu bán xe ô tô 'Suzuki Forsa' (Suzuki Cultus).
  • 1986 – 1986 – Liên doanh Suzuki-GM CAMI Automotive Inc. trị giá 600 triệu A$ được công bố để sản xuất xe. Việc sản xuất dự kiến ​​bắt đầu vào năm 1989 tại Ingersoll, Ontario.
  • 1987 – Ngày 25 tháng 1 – Suzuki Canada Inc. chuyển đến trụ sở chính và kho hàng mới rộng 110.000 feet vuông (10.000 m2) tại Richmond Hill, Ontario.
  • 1988 – Mùa thu – Suzuki bắt đầu bán mẫu xe Suzuki Sidekick 2 cửa do CAMI sản xuất.
  • 2009 – Mùa thu – Suzuki bán cổ phần của mình trong CAMI cho GM.[234]

Năm 2013, Suzuki Canada thông báo rằng họ sẽ làm theo chi nhánh tại Mỹ và ngừng bán ô tô tại Canada sau năm sản xuất 2014. Suzuki Canada sẽ tiếp tục cung cấp phụ tùng và dịch vụ cho xe thông qua mạng lưới đại lý, cũng như bán xe máy, xe ATV và động cơ ngoài[235]

Suzuki GB PLC

[sửa | sửa mã nguồn]

Suzuki GB PLC là đại lý và nhà phân phối chính thức ô tô, xe máy, xe địa hình (ATV) và động cơ hàng hải tại Vương quốc Anh, có trụ sở chính tại Milton Keynes. Một công ty con thuộc sở hữu hoàn toàn của Suzuki Motor Corporation hoạt động với tên gọi Suzuki Cars (Ireland) Limited tại Ireland.

  • INăm 1963, Suzuki bắt đầu nhập khẩu xe máy chính thức thông qua một nhà phân phối độc lập có tên là Suzuki (Great Britain) Limited.
  • Năm 1968, Suzuki (Great Britain) Limited lâm vào tình trạng phá sản và ngân hàng Hambros đã bán công ty cho Peter Agg của Trojan (ô tô). Ông thành lập một công ty mới có tên là Suzuki GB Limited, tiếp quản việc phân phối độc lập của Suzuki tại Anh.
  • Năm 1975, Heron Corporation plc mua cổ phần của Suzuki GB Limited và công ty từ đó được biết đến với tên gọi Heron Suzuki GB Limited.
  • Từ năm 1975 đến những năm 1980, Heron International tài trợ cho đội đua xe của nhà máy Suzuki trong các giải đua xe Grand Prix, với các tay đua bao gồm Barry Sheene, Randy Mamola, Graeme Crosby, Mick Grant và Rob McElnea.
  • Năm 1989, Heron Suzuki GB Limited đổi tên thành Heron Suzuki Plc.
  • Năm 1994, Suzuki GB PLC tiếp quản việc phân phối trực tiếp tất cả các sản phẩm của Suzuki tại Vương quốc Anh.

Suzuki Indomobil Motor

[sửa | sửa mã nguồn]
Suzuki Carry, Mẫu xe bán chạy nhất của Suzuki tại Indonesia mọi thời đại.
Suzuki APV, được lắp ráp tại Indonesia
Suzuki GSX-R150

PT Suzuki Indomobil Motor (trước đây là PT Indomobil Suzuki International cho đến tháng 12 năm 2008) là một liên doanh giữa Suzuki Motor Corporation và Indomobil Group. Công ty đặt tại Jakarta, Indonesia và chuyên sản xuất xe Suzuki cho thị trường trong nước và quốc tế. Một công ty riêng biệt, PT Suzuki Indomobil Sales (SIS), trước đây là PT Indomobil Niaga International,[236] đảm nhiệm việc bán hàng và tiếp thị ô tô và xe máy Suzuki.

Suzuki bắt đầu hoạt động tại thị trường Indonesia vào năm 1970 thông qua công ty nhập khẩu PT. Indohero Steel & Engineering Company. Sáu năm sau, họ xây dựng nhà máy sản xuất tại Jakarta, là bộ phận lâu đời nhất của Indomobil Group.

Sản phẩm đầu tiên của họ là ST20 Carry (ra mắt năm 1978), được sử dụng rộng rãi như một loại xe Angkot.[237] Được mệnh danh là "Trungtung", nó được sản xuất cho đến ít nhất năm 1983.[238] Đây là một từ tượng thanh mô tả âm thanh phát ra từ động cơ hai thì của Carry.

Năm 2011, công ty đã đầu tư 800 triệu đô la để sản xuất Xe Xanh Giá Rẻ (LCGC) tại Indonesia. Năm 2013, Suzuki đã mở thêm một nhà máy khác ở Cikarang với tổng vốn đầu tư là 1 tỷ đô la.[239] Nhà máy này sản xuất xe MPV Ertiga cho cả thị trường nội địa và xuất khẩu và động cơ K10B cho xe Karimun Wagon R.[240]

Suzuki Motorcycle India, Private Limited

[sửa | sửa mã nguồn]

Suzuki Motorcycle India, Private Limited (SMIL) là công ty con thuộc sở hữu hoàn toàn của Suzuki, Nhật Bản tại Ấn Độ. Công ty có một nhà máy sản xuất tại Gurgaon, Haryana với công suất hàng năm là 540.000 chiếc.[241]

Ngày 30 tháng 10 năm 2024, đơn vị của Suzuki Motor tại Ấn Độ đã cung cấp chiếc xe điện đầu tiên cho Toyota Motor, với việc sản xuất bắt đầu vào mùa xuân năm 2025 tại nhà máy của Suzuki ở Gujarat, Ấn Độ.[242]

Viet Nam Suzuki Corp.

[sửa | sửa mã nguồn]
2004 Suzuki XL-7

Công ty Việt Nam Suzuki được thành lập vào ngày 21 tháng 4 năm 1995 và bắt đầu đi vào hoạt động trong năm 1996, có nhiệm vụ sản xuất và lắp ráp cả xe máy và xe ô tô nhỏ. Nhà máy của công ty đóng tại Khu công nghiệp Biên Hòa. Sản lượng trung bình mỗi năm là 6000 chiếc xe ô tô và 100.000 xe gắn máy.

Các thỏa thuận OEM

[sửa | sửa mã nguồn]

Bắt đầu từ năm 1985, Suzuki đã sản xuất xe hoặc làm nền tảng cho những nhà sản xuất khác trên toàn cầu.

General Motors - Suzuki Cultus/Suzuki Swift được đổi thành nhãn hiệu Chevrolet Sprint và ở Canada, cũng là chiếc Pontiac Firefly và Geo Metro. Suzuki Ignis đổi thành Chevrolet Cruze và Holden Cruze ở Nhật và Úc. Suzuki Carry đổi thành Bedford Rascal và Vauxhall Rascal ở Anh, Holden Scurry ở Úc và Chevrolet Supercarry ở Ecuador. Suzuki Sidekick đổi thành Geo Tracker, Chevrolet Tracker, và Pontiac Sun Runner. Suzuki Vitara đổi thành Geo Tracker và Chevrolet Tracker. Suzuki XL-7 đổi tên ở Nam Mỹ là Chevrolet Grand Nomad. Suzuki SJ-Series được đổi thành Holden Drover.

Subaru - Ở Châu Âu, Suzuki Swift thế hệ hai và Suzuki Ignis được mang tên Subaru Justy.

Mazda - Phần lớn kiểu xe keicar Autozam của Mazda được đổi nhãn hiệu từ sản phẩm của Suzuki. Suzuki Vitara cũng được bán dưới cái tên Mazda Proceed.

Nissan - Nissan Moco là chiếc đổi tên từ Suzuki MR Wagon. Suzuki vừa rồi đã hợp tác sâu hơn với Nissan, Nissan sẽ cung cấp cho Suzuki xe tải nhỏ hông thấp trong khi Suzuki sẽ cung cấp cho Nissan các loại xe mini cho thị trường Nhật Bản.

Maruti Udyog - Suzuki và Ấn Độ cùng sở hữu công ty này với tất cả các kiểu xe đều là đổi nhãn hiệu từ Suzuki www.marutiudyog.com

Công ty Ô tô Trường An www.changansuzuki.com Lưu trữ ngày 21 tháng 11 năm 2020 tại Wayback Machine - Suzuki Swift, Suzuki Alto, Suzuki Carry

Giang Tây Xương Hà www.changhe-suzuki.com Lưu trữ ngày 4 tháng 7 năm 2009 tại Wayback Machine

Các loại xe hơi

[sửa | sửa mã nguồn]

Ô tô Kei

[sửa | sửa mã nguồn]

Xe máy

[sửa | sửa mã nguồn]
2002 Suzuki FXR150

Suzuki bắt đầu sản xuất xe máy từ năm 1952, kiểu đầu tiên là một chiếc xe đạp gắn máy. Trong suốt thập niên 1950, 1960 và đầu thập niên 1970, công ty chỉ sản xuất xe máy với động cơ hai thì, kiểu xe hai thì lớn nhất là kiểu xe ba xi lanh làm mát bằng nước GT750. Một nhân tố quan trọng trong sự thành công của Suzuki trong cuộc cạnh tranh về động cơ hai thì là tay đua Grand Prix Ernst Degner của Đông Đức, người đã trốn sang phía Tây vào năm 1961, mang lại cho công ty các bí mật về động cơ hai thì từ nhà sản xuất MZ của Đông Đức. Suzuki đã mướn Degner, và anh ta thắng giải Vô địch thế giới 50cc vào năm 1962.

Tuy nhiên, đến năm 1976, Suzuki đã giới thiệu chiếc xe máy đầu tiên với động cơ bốn thì, GS400 và GS750. Từ đó, Suzuki đã tạo nên danh tiếng của một nhà sản xuất động cơ xe đua chất lượng cao.

Vào năm 1994, Suzuki cùng với Nhà máy cơ khí Nam Kinh Tấn Thành hợp tác thành nhà sản xuất và xuất khẩu xe máy Trung Quốc có tên là Tấn Thành Suzuki.

Xe phổ thông

[sửa | sửa mã nguồn]

Xe máy địa hình / Không đi trên đường / Xe hai chức năng

[sửa | sửa mã nguồn]

Ý niệm/Mô hình mẫu

[sửa | sửa mã nguồn]

Tất cả các xe vượt địa hình (ATVs)

[sửa | sửa mã nguồn]
Một chiếc Suzuki LT-Z400 2004 với một số điều chỉnh thông thường và tùy chọn

Quadrunner

Quadsport

ltr 450

[sửa | sửa mã nguồn]

Chuyện bên lề

[sửa | sửa mã nguồn]
  • Trong quảng cáo ở Mỹ của Suzuki vào tháng 7 năm 2006, một phiên bản của bài hát "Alive and Amplified" (Sống và Mở rộng) của ban nhạc Mooney Suzuki được chỉnh sửa, xuất hiện trên các quảng cáo thương mại của Suzuki Mỹ, mặc dù tên ban nhạc chẳng dính dáng gì đến tên của hãng.
  • Suzuki đã tạo ra những chiếc xe máy cho các tập phim Kamen Rider (những tay lái đeo mặt nạ) cho đến nay.
  • Suzuki cũng tạo ra chiếc xe hơi cho Thám tử Vũ trụ Gavan, Thám tử Vũ trụ Shaider, Siêu điện tử Bioman, (những loạt phim giả tưởng về rô bô, người máy của Nhật) và một loạt các phim sentai và tokusatsu (phim có hiệu ứng đặc biệt của Nhật), đặc biệt là Toei. Suzuki cũng là nhà cung cấp xe máy cho Toei.
  • Trong các phim hoạt hình của Nhật Boogiepop Phantom, Nagi Kirima lái một chiếc Suzuki GSX250S Katana thường xuyên;
  • Tay Rapper đã qua đời Eazy E thường lái một chiếc Suzuki Samurai.

Tài trợ sự kiện

[sửa | sửa mã nguồn]

Suzuki là nhà tài trợ chính cho các sự kiện thể thao trượt tuyết, biathlon và trượt tuyết băng đồng.[243][244] Họ là nhà tài trợ chính của Giải vô địch bóng đá ASEAN từ năm 2008 đến 2020 (với tên gọi AFF Suzuki Cup)[245][246] và đã tài trợ cho câu lạc bộ Milton Keynes Dons thuộc Giải hạng Hai Anh, câu lạc bộ Torino thuộc Giải hạng Nhất Ý và câu lạc bộ Korona Kielce thuộc Giải hạng Ba Ba Lan.[247]

Chú thích

[sửa | sửa mã nguồn]
  1. ↑ "Suzuki December 2019 and Calendar Year 2019 Automobile Production, Japan Sales, and Export Figures (Preliminary)" (PDF). Suzuki Motor Corporation. ngày 30 tháng 1 năm 2020. Truy cập ngày 2 tháng 2 năm 2020.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 "Suzuki Annual Report" (PDF).
  3. ↑ "Suzuki Motor Corporation Financial Results". Suzuki Motor Corporation. Truy cập ngày 6 tháng 5 năm 2021.
  4. ↑ "World motor vehicle production OICA correspondents survey without double counts world ranking of manufacturers year 2011" (PDF). Bản gốc (PDF) lưu trữ ngày 19 tháng 3 năm 2015. Truy cập ngày 17 tháng 5 năm 2020.
  5. ↑ "【世界・車メーカー】販売台数ランキング！※2014年1月～12月の販売台数【車査定ならナビクル】". www.navikuru.jp. ngày 12 tháng 1 năm 2024. Bản gốc lưu trữ ngày 30 tháng 11 năm 2022. Truy cập ngày 15 tháng 4 năm 2026.
  6. ↑ "自動車メーカー販売台数ランキング【世界シェア2017-18年最新】". MOBY（モビー）車はおもしろい！を届ける自動車情報メディア. ngày 27 tháng 3 năm 2018.
  7. ↑ Outboard motor, the unit sales "Honda, aiming for winding back on an outboard motor that is struggling hard". Response.jp.
  8. ↑ "Cars are a sideline for Suzuki; sport-utes carry the load". Automotive News. Số 5656. ngày 29 tháng 4 năm 1996. tr. S72(2).
  9. ↑ "Suzuki Motor". companieshistory.com. ngày 8 tháng 8 năm 2013. Truy cập ngày 16 tháng 4 năm 2022.
  10. ↑ "1909 - Suzuki". The S Thing (bằng tiếng Anh). ngày 22 tháng 12 năm 2022. Truy cập ngày 26 tháng 7 năm 2024.
  11. ↑ "Cotton in decline". National Museums Liverpool. Truy cập ngày 26 tháng 7 năm 2024.
  12. ↑ "Twist the Throttle: Suzuki". Discovery Channel. Discovery Communications, LLC. Bản gốc (Video) lưu trữ ngày 2 tháng 1 năm 2013. Truy cập ngày 23 tháng 8 năm 2013.
  13. ↑ "Suzuki Motorbikes by ELARIA SAMAAN". prezi.com/. Truy cập ngày 16 tháng 4 năm 2022.
  14. ↑ "Osamu Suzuki: The legend who was instrumental in helping India kickstart its automotive journey". The Economic Times. ngày 27 tháng 12 năm 2024.
  15. ↑ Kim, Chang-Ran (ngày 27 tháng 12 năm 2024). "Osamu Suzuki, who led Japanese automaker into India, dies at 94". Reuters. Truy cập ngày 27 tháng 12 năm 2024.
  16. ↑ "Office Addresses - Maruti Suzuki India Limited". Marutisuzuki.com. Truy cập ngày 13 tháng 9 năm 2018.
  17. ↑ "Maruti Suzuki Corporate Information". Bản gốc lưu trữ ngày 26 tháng 1 năm 2013. Truy cập ngày 27 tháng 12 năm 2024.
  18. ↑ "Govt exits Maruti, sells residual stake for 2,360 cr". The Times of India. ngày 10 tháng 5 năm 2007. ISSN 0971-8257. Truy cập ngày 27 tháng 12 năm 2024.
  19. 1 2 "VW and Suzuki settle four-year dispute". BBC. ngày 30 tháng 8 năm 2015.
  20. ↑ "Suzuki buys back Volkswagen's stake for $3.8bn". BBC. ngày 17 tháng 9 năm 2015.
  21. ↑ Voelcker, John (ngày 11 tháng 11 năm 2012). "Suzuki cars leave the US. So should you buy one?". Christian Science Monitor. Truy cập ngày 27 tháng 12 năm 2024.
  22. ↑ "Suzuki Motor Corporation". Google Finance.
  23. 1 2 Davis, River Akira; Notoya, Kiuko (ngày 27 tháng 12 năm 2024). "Osamu Suzuki, Who Led Japanese Carmaker for Over 4 Decades, Dies at 94". New York Times. Truy cập ngày 27 tháng 12 năm 2024.
  24. ↑ Seth, Radhika (ngày 19 tháng 9 năm 2012). "Adult adoptions makes perfect business sense". Japan Daily Press. Bản gốc lưu trữ ngày 17 tháng 10 năm 2012. Truy cập ngày 17 tháng 4 năm 2013. Even the most prominent businesses like Toyota and Suzuki, camera-maker Canon and soy sauce firm Kikkoman have a tradition of adopting sons to continue the family business. The current chairman and CEO of Suzuki, Osamu Suzuki is the fourth adopted son in a row to run the company.
  25. ↑ "Suzuki boss will retire after almost 5 decades with the firm | Team-BHP". Team-BHP.com (bằng tiếng Anh). Truy cập ngày 1 tháng 3 năm 2021.
  26. ↑ "Suzuki Motor says chairman to retire, become senior adviser". Reuters (bằng tiếng Anh). ngày 24 tháng 2 năm 2021. Truy cập ngày 27 tháng 12 năm 2024.
  27. ↑ "Suzuki's 84-year-old CEO prompts succession concerns". The New Zealand Herald. Bloomberg. ngày 30 tháng 6 năm 2014. Truy cập ngày 10 tháng 6 năm 2025.
  28. ↑ "Suzuki Motor Corp appoints Toshihiro Suzuki as CEO". Autocar Professional. ngày 30 tháng 6 năm 2016. Truy cập ngày 10 tháng 6 năm 2025.
  29. ↑ "100 Years of Suzuki Excellence". The Auto Channel. ngày 12 tháng 3 năm 2009. Truy cập ngày 5 tháng 10 năm 2013.
  30. ↑ "Suzuki Motorcycles – The GS Papers – From GS To GSX-R". Motorcyclist Magazine. ngày 1 tháng 4 năm 2007. Truy cập ngày 5 tháng 10 năm 2013.
  31. ↑ Atiyeh, Clifford (ngày 12 tháng 7 năm 2012). "Is Suzuki Quitting the U.S. Car Market?". MSN Autos. Microsoft. Bản gốc lưu trữ ngày 7 tháng 10 năm 2013. Truy cập ngày 21 tháng 8 năm 2013. Suzuki's American division, famous for motorcycles and ATVs, is struggling mightily to sell cars.
  32. ↑ McClearn, Matthew (ngày 19 tháng 4 năm 2013). "The Ode: North American Suzuki cars (1980–2013)". Canadian Business. Bản gốc lưu trữ ngày 16 tháng 1 năm 2021. Truy cập ngày 21 tháng 8 năm 2013. American Suzuki filed for bankruptcy on 5 November 2012. Suzuki Canada scrambled to reassure dealers, employees and customers it would drive safely past the wreckage. That was wishful thinking.
  33. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 "History 1909–". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. Truy cập ngày 18 tháng 8 năm 2013.
  34. ↑ "100 Years of Suzuki Excellence". The Auto Channel. ngày 12 tháng 3 năm 2009. Truy cập ngày 5 tháng 10 năm 2013.
  35. 1 2 "Head Offices & Takatsuka Plant". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. Bản gốc lưu trữ ngày 24 tháng 10 năm 2013. Truy cập ngày 5 tháng 9 năm 2013. 300, Takatsuka-cho, Chūō-ku, Hamamatsu City, JAPAN 432-8611
  36. ↑ "Twist the Throttle: Suzuki". Discovery Channel. Discovery Communications, LLC. Bản gốc (Video) lưu trữ ngày 2 tháng 1 năm 2013. Truy cập ngày 23 tháng 8 năm 2013.
  37. ↑ Atiyeh, Clifford (ngày 12 tháng 7 năm 2012). "Is Suzuki Quitting the U.S. Car Market?". MSN Autos. Microsoft. Bản gốc lưu trữ ngày 7 tháng 10 năm 2013. Truy cập ngày 21 tháng 8 năm 2013. Suzuki's American division, famous for motorcycles and ATVs, is struggling mightily to sell cars.
  38. 1 2 "Products History 1950s". Motorcycle – Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. Bản gốc lưu trữ ngày 6 tháng 10 năm 2013. Truy cập ngày 18 tháng 8 năm 2013.
  39. ↑ "Suzulight SS". 240 Landmarks of Japanese Automotive Technology. Society of Automotive Engineers of Japan, Inc. Bản gốc lưu trữ ngày 2 tháng 10 năm 2013. Truy cập ngày 12 tháng 9 năm 2013. This was Japan's first proper 4-wheeled minicar. It was released in October 1955 with a 2-stroke, 360 cc engine. The 'Suzu' of the name was an abbreviation of its manufacturer, Suzuki, and 'light' indicated both the nimble operation of the car and evoked an image of illumination. The Suzulight was the first Japanese vehicle to successfully mount a 2-stroke engine in a 4-wheeled car, and it was also the first wholly Japanese vehicle to use a front-engine front-wheel drive set up.
  40. ↑ English, Bob (ngày 13 tháng 8 năm 2009). "Suzuki celebrates its 100th anniversary". MSN Canada. Truy cập ngày 25 tháng 8 năm 2013. Given the current global economic downturn, all bets are off on reaching its sales target, but Suzuki's Canadian operation is currently operating with the throttle wide open nevertheless.[liên kết hỏng vĩnh viễn]
  41. 1 2 Mizukawa, Yuki (2012). 二輪自動車産業における寡占体制形成 [Oligopolistic structure formation in the motorcycle industry]. Economic Bulletin of Senshu University (bằng tiếng Nhật). 47 (1). Tokyo, Japan: 75. Bản gốc lưu trữ ngày 7 tháng 8 năm 2020. Truy cập ngày 27 tháng 9 năm 2013.
  42. ↑ 1960 TT 125 cc results Retrieved 29 March 2014
  43. 1 2 3 4 5 6 7 8 "History 1909–". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. Truy cập ngày 18 tháng 8 năm 2013.
  44. ↑ Motorcycle Mechanics, August 1961, p.71 Suzuki Motor Co Ltd full-page factory advert, Suzuki 250 TB. Suzuki Motor Company are sending six Suzuki Manufacturer's racers RT-61 125cc and six racers RV-61 250cc to six Grands Prix races Isle of Man, Assen, Spa, Belfast, Monza and Kristianspat. Accessed 29 March 2014
  45. ↑ 1961 TT 250 cc results Retrieved 29 March 2014
  46. ↑ Suzuki Racing Models 1960–1967[liên kết hỏng vĩnh viễn] Retrieved 29 March 2014
  47. ↑ "Toyokawa Plant". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. Bản gốc lưu trữ ngày 24 tháng 10 năm 2013. Truy cập ngày 5 tháng 9 năm 2013. 1–2, Utari, Shiratori-cho, Toyokawa-shi, Aichi.
  48. 1 2 3 "Racing History 1960s". Motorcycles – Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. Bản gốc lưu trữ ngày 8 tháng 3 năm 2014. Truy cập ngày 19 tháng 8 năm 2013.
  49. ↑ "TT 1962". The official Isle of Man TT website. Isle of Man Department of Economic Development. Truy cập ngày 24 tháng 8 năm 2013. The two-lap 50cc race was regarded as a bit of a giggle by some cynics, but they could not have been proved more wrong as the Grand Prix battles between Suzuki, Honda and Kreidler spilled on to the Mountain Course.
  50. ↑ "TT 1963". The official Isle of Man TT website. Isle of Man Department of Economic Development. Truy cập ngày 24 tháng 8 năm 2013. History was made in the 50cc race, which was increased to three laps after the previous year's success.
  51. ↑ Wilson, Byron (ngày 20 tháng 8 năm 2013). "Suzuki Celebrates 50 Years in America at Indy". Motorcycle USA. Bản gốc lưu trữ ngày 7 tháng 8 năm 2020. Truy cập ngày 23 tháng 8 năm 2013. Suzuki was in a unique position though. In addition to celebrating its 50th year in 2013, it also saw the end of automobile production in the States following approval of bankruptcy filings in March.
  52. ↑ "Suzuki Fronte 800". 240 Landmarks of Japanese Automotive Technology. Society of Automotive Engineers of Japan, Inc. Bản gốc lưu trữ ngày 2 tháng 10 năm 2013. Truy cập ngày 12 tháng 9 năm 2013. Frontes were exhibited at the Tokyo Motor Show from 1962 to 1964, and the 800 cc class small passenger vehicle that was shown as an R & D vehicle was eventually released as the Fronte 800 in 1965. It featured a water-cooled 2-stroke 785 cc power plant and a front-engine front-wheel drive set up mated to a 4-speed transmission that propelled the car to a top speed of 115 km/h. Its styling was ahead of its time, which assured its favorable reception.
  53. 1 2 "Products History 1960s". Motorcycle – Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. Bản gốc lưu trữ ngày 4 tháng 10 năm 2013. Truy cập ngày 18 tháng 8 năm 2013.
  54. ↑ "Iwata Plant". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. Bản gốc lưu trữ ngày 24 tháng 10 năm 2013. Truy cập ngày 5 tháng 9 năm 2013. 2500, Iwai, Iwata-shi, Shizuoka.
  55. ↑ "Kosai Plant". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. Bản gốc lưu trữ ngày 16 tháng 1 năm 2021. Truy cập ngày 5 tháng 9 năm 2013. 4520, Shirasuka, Kosai-shi, Shizuoka.
  56. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 "History 1970–". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. Truy cập ngày 18 tháng 8 năm 2013.
  57. ↑ "Meetings – The official Isle of Man TT website". TT 1970. Isle of Man Department of Economic Development. Truy cập ngày 24 tháng 8 năm 2013.
  58. ↑ "History of Suzuki 4x4: 1970". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. Bản gốc lưu trữ ngày 28 tháng 3 năm 2019. Truy cập ngày 26 tháng 8 năm 2013.
  59. 1 2 3 Parry, John (ngày 4 tháng 6 năm 2010). "Jimny the giant killer turns 40". The Weekly Times. Bản gốc lưu trữ ngày 16 tháng 1 năm 2021. Truy cập ngày 4 tháng 9 năm 2013. The original Jimny, the LJ10, was unveiled in Japan in 1970 – although it first appeared in Australia in 1974 as the LJ20, powered by a 360cc water-cooled two-stroke engine.
  60. ↑ "Toyokawa Plant". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. Bản gốc lưu trữ ngày 24 tháng 10 năm 2013. Truy cập ngày 5 tháng 9 năm 2013. 1–2, Utari, Shiratori-cho, Toyokawa-shi, Aichi.
  61. ↑ "Suzuki GT750". 240 Landmarks of Japanese Automotive Technology. Society of Automotive Engineers of Japan, Inc. Bản gốc lưu trữ ngày 6 tháng 2 năm 2012. Truy cập ngày 12 tháng 9 năm 2013. This motorcycle had a water-cooled, 2-stroke, 3-cylinder engine that provided good acceleration over a wide speed range from low to high. Technologies developed for Grand Prix racing were incorporated into the body structure and brakes. Easily visible meters and other features were also provided.
  62. 1 2 3 4 5 "Products History 1970s". Motorcycle – Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. Bản gốc lưu trữ ngày 6 tháng 10 năm 2013. Truy cập ngày 18 tháng 8 năm 2013.
  63. ↑ "Racing History 1970s MX". Motorcycles – Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. Bản gốc lưu trữ ngày 11 tháng 11 năm 2007. Truy cập ngày 19 tháng 8 năm 2013.
  64. ↑ English, Bob (ngày 13 tháng 8 năm 2009). "Suzuki celebrates its 100th anniversary". MSN Canada. Truy cập ngày 25 tháng 8 năm 2013. Given the current global economic downturn, all bets are off on reaching its sales target, but Suzuki's Canadian operation is currently operating with the throttle wide open nevertheless.[liên kết hỏng vĩnh viễn]
  65. ↑ "Suzuki RE-5". 240 Landmarks of Japanese Automotive Technology. Society of Automotive Engineers of Japan, Inc. Bản gốc lưu trữ ngày 2 tháng 10 năm 2013. Truy cập ngày 12 tháng 9 năm 2013. This masterpiece of ambition was equipped with a water-cooled, single-rotor Wankel rotary engine. The RE-5 gained popularity all over the world for its completely unique design by Giorgetto Giugiaro, as well as its peripheral port system and twin mufflers.
  66. ↑ "Suzuki Philippines Incorporated". Company. Suzuki Philippines Inc. Truy cập ngày 25 tháng 8 năm 2013. Since 1959, Suzuki came into the Philippine motoring scene through the able management of Rufino D. Antonio and Associates Inc wherein they handled nationwide distribution of Suzuki motorcycles.
  67. ↑ "History of Suzuki 4x4: 1975". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. Bản gốc lưu trữ ngày 28 tháng 3 năm 2019. Truy cập ngày 26 tháng 8 năm 2013.
  68. 1 2 "Company Milestones". Pak Suzuki Motor Co. Ltd. Bản gốc lưu trữ ngày 24 tháng 9 năm 2011. Truy cập ngày 14 tháng 9 năm 2013.
  69. 1 2 "Suzuki considers turning out vehicles in Pakistan". Nihon Keizai Shimbun. Tokyo: 7. ngày 7 tháng 10 năm 1980.
  70. 1 2 "Endurance and Superbike Racing History". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. Bản gốc lưu trữ ngày 9 tháng 3 năm 2014. Truy cập ngày 26 tháng 8 năm 2013.
  71. ↑ Jones, Russell (ngày 12 tháng 11 năm 1976). "Assembly in Wanganui". The Press. Christchurch, New Zealand. tr. 10 – qua National Library of New Zealand.
  72. ↑ "History of Suzuki 4x4: 1977". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. Bản gốc lưu trữ ngày 16 tháng 1 năm 2021. Truy cập ngày 26 tháng 8 năm 2013.
  73. ↑ "GM ties with two Japanese car makers". Nihon Keizai Shimbun. Tokyo: 1. ngày 18 tháng 8 năm 1981.
  74. ↑ "Suzuki's New Australian Home". AutoWeb News. ngày 1 tháng 3 năm 1998. Bản gốc lưu trữ ngày 22 tháng 3 năm 2012. Truy cập ngày 2 tháng 9 năm 2013. Marking a new beginning for the giant Japanese car, motorcycle and marine manufacturer in Australia, the new purpose-built complex will be in Melbourne rather than Sydney, the company's home for 18 years.
  75. ↑ "History 1980–". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. Truy cập ngày 18 tháng 8 năm 2013.
  76. ↑ "Products History 1980s". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. Bản gốc lưu trữ ngày 2 tháng 1 năm 2015. Truy cập ngày 2 tháng 9 năm 2013.
  77. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 "History 1980–". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. Truy cập ngày 18 tháng 8 năm 2013.
  78. ↑ "G.M., SUZUKI AND ISUZU AGREE TO 'MINI-CAR' DEAL". The New York Times. ngày 13 tháng 8 năm 1981. Truy cập ngày 2 tháng 9 năm 2013. The companies hope to gain an edge in the increasingly competive [sic] market for small, fuel-efficient cars with an engine displacement of 1,000 cubic centimeters and under. The agreement provides for each of the three companies to acquire shares in the other companies and to offer mutual technological and marketing assistance.
  79. ↑ Neff, John (ngày 17 tháng 11 năm 2008). "GM selling remaining Suzuki stake for $230M". Autoblog. AOL Inc. Truy cập ngày 2 tháng 9 năm 2013. GM has held an equity stake in Suzuki since 1981, when it purchased approximately 5.3 percent of the Suzuki shares outstanding. GM's stake was diluted to 3.5 percent in subsequent years, but in 1998 GM increased its holding in Suzuki to 10 percent, and to slightly over 20 percent in 2001. In 2006, GM sold a 17.4 percent stake in Suzuki.
  80. 1 2 "Racing History 1980s". Motorcycles – Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. Bản gốc lưu trữ ngày 7 tháng 2 năm 2012. Truy cập ngày 19 tháng 8 năm 2013.
  81. 1 2 "Products History 1980s". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. Bản gốc lưu trữ ngày 2 tháng 1 năm 2015. Truy cập ngày 2 tháng 9 năm 2013.
  82. ↑ Parry, John (ngày 4 tháng 6 năm 2010). "Jimny the giant killer turns 40". The Weekly Times. Bản gốc lưu trữ ngày 16 tháng 1 năm 2021. Truy cập ngày 4 tháng 9 năm 2013. The original Jimny, the LJ10, was unveiled in Japan in 1970 – although it first appeared in Australia in 1974 as the LJ20, powered by a 360cc water-cooled two-stroke engine.
  83. ↑ "1981 – 1995 Suzuki Samurai". MSN Autos Canada. Microsoft. Bản gốc lưu trữ ngày 27 tháng 12 năm 2009. Truy cập ngày 3 tháng 9 năm 2013. Though the Samurai wasn't the first Suzuki off-roader to be sold in Canada, it was more popular. Arriving in 1981, the rugged and affordable ute quickly became popularity. Unfortunately its high centre of gravity and quick steering made it prone to rollovers. Sales ended in Canada in 1989, but continued in the U.S. until 1995.
  84. ↑ "History of Suzuki 4x4: 1981". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. Bản gốc lưu trữ ngày 28 tháng 1 năm 2021. Truy cập ngày 3 tháng 9 năm 2013. In 1981 Suzuki continued to enjoy a developing level of success in the domestic market, but it was with the export of the SJ410 that the company really broke into new markets.
  85. ↑ "World Championship Motocross Racing/All Japan Road Race & Motocross History 1980s". Motorcycles – Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. Bản gốc lưu trữ ngày 26 tháng 9 năm 2009. Truy cập ngày 19 tháng 8 năm 2013.
  86. ↑ Jacob, Jijo (ngày 9 tháng 1 năm 2008). "CHRONOLOGY-Maruti Suzuki to launch world models from India". Reuters. Truy cập ngày 11 tháng 9 năm 2013. Suzuki Motor Corp owns 54.2 percent in Maruti Suzuki India Ltd, India's leading car maker.
  87. ↑ "Pak Suzuki Motor Company". Business Recorder. ngày 29 tháng 8 năm 2013. Bản gốc lưu trữ ngày 23 tháng 9 năm 2015. Truy cập ngày 7 tháng 9 năm 2013. Pak Suzuki Motor Company Limited (PSMCL) is a public limited company that was formed in 1983 as a joint venture between Pakistan Automobile Corporation Limited and Suzuki Motor Corporation Japan. A year later, the Company started its operations, which were initially limited to the assembly and marketing of Suzuki FX.
  88. ↑ "Suzuki to double auto production in Pakistan". Nihon Keizai Shimbun. Tokyo: 10. ngày 20 tháng 11 năm 1984.
  89. ↑ Khan, Baber (ngày 19 tháng 9 năm 2010). "The legacy of Suzuki Mehran". The Express Tribune. Truy cập ngày 7 tháng 9 năm 2013. Years ago some clean shaved kind hearted Japanese men come down to Karachi – better known as the 'city of no-lights' located in the 'country of no-lights' with the same aim as Tata. In 1982 Awami Auto Limited began the production of the Suzuki SS80 or Suzuki FX as we call it and the very next year Awami Autos Ltd was renamed Pak Suzuki Motor Company Ltd which in 1988 ceased the production of FX and brought in the second generation Suzuki Alto which in Pakistan is called Mehran.
  90. ↑ Elmer, Matthew. "1982 Suzuki LT125". MSN Autos Canada. Microsoft. Bản gốc lưu trữ ngày 1 tháng 9 năm 2014. Truy cập ngày 4 tháng 9 năm 2013. While the public was still enamoured with the three-wheel layout, Suzuki figured a fourth wheel couldn't hurt. While three-wheelers are nimble and agile, their triangular arrangement made them prone to rollover accidents. The fourth wheel dramatically reduced the risk of toppling over, creating what we recognize today as an ATV.
  91. ↑ "Kosai Plant". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. Bản gốc lưu trữ ngày 16 tháng 1 năm 2021. Truy cập ngày 5 tháng 9 năm 2013. 4520, Shirasuka, Kosai-shi, Shizuoka.
  92. ↑ "Suzuki RG250 Gamma". 240 Landmarks of Japanese Automotive Technology. Society of Automotive Engineers of Japan, Inc. Bản gốc lưu trữ ngày 6 tháng 2 năm 2012. Truy cập ngày 12 tháng 9 năm 2013. The Suzuki RG250G was the dream machine of road bikes, developed using technologies that Suzuki had accumulated on the Grand Prix racing circuit. Every imaginable technology was packed into the machine, including the first aluminum square-pipe frame in the world to be used on a mass-market motorcycle.
  93. ↑ McGrew, Jonathan (ngày 25 tháng 1 năm 2010). "Suzuki To Make Swift Return In 2011". Green Car Reports. Truy cập ngày 7 tháng 9 năm 2013. The last time the American market saw a Suzuki Swift was in 2001. Some of you might not remember the Swift, but you might recall its very close cousin the Geo Metro. The Suzuki Swift was originally named the Suzuki Cultus and first introduced to the Japanese market in 1983. From 1983 on, the Cultus was marketed in seven countries under several different nameplates, the best-known of which were Suzuki Swift and Geo Metro. Since 2001 we have been without the Swift nameplate, but recent news has pointed to the return of the Suzuki Swift for 2011.
  94. ↑ "Company Milestones". Pak Suzuki Motor Co. Ltd. Bản gốc lưu trữ ngày 24 tháng 9 năm 2011. Truy cập ngày 14 tháng 9 năm 2013.
  95. ↑ "Suzuki Ships Cars to G.M." The New York Times. ngày 3 tháng 4 năm 1984. Truy cập ngày 9 tháng 9 năm 2013. The first shipload of 900 fuel-efficient, 60-horsepower cars, called the Cultus, left for the United States from central Japan on Sunday, he said. G.M., which owns 5 percent of Suzuki and helped develop the car, wanted to import up to 100,000 of the cars a year. But because the cars are Japanese-made, they fell under that country's United States import quotas and the government allowed G.M. only 17,000.
  96. ↑ "History of Suzuki 4x4: 1984". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. Bản gốc lưu trữ ngày 28 tháng 3 năm 2019. Truy cập ngày 9 tháng 9 năm 2013.
  97. 1 2 Brown, Warren (ngày 26 tháng 5 năm 1988). "Suzuki Samurai". Orlando Sentinel. Truy cập ngày 9 tháng 9 năm 2013. When the Suzuki Samurai entered the United States in late 1985... its ride was brutal. Its handling at highway speeds was frightening. And it was noisy... Today the Samurai is selling at the impressive rate of 8,000 vehicles per month, largely to younger buyers, 25 and under. It is also appearing before a growing number of juries in court cases stemming from roll-over accidents... Suzuki says its first-generation Samurai vehicles are safe. The plaintiffs disagree. Presumably, the courts will decide who's right. What's certain is that the 1988 1/2 Samurai is superior to those earlier models that have brought Suzuki so much fortune, fame and trouble.
  98. 1 2 Holusha, John (ngày 3 tháng 9 năm 1988). "Suzuki Samurai Vehicles Set Record Sales in August". The New York Times. Truy cập ngày 9 tháng 9 năm 2013. Samurai sales, which had been running at 5,000 to 6,000 a month for the first five months of the year, dipped to 2,199 in June after the Consumers Union report. American Suzuki, which is owned by the Suzuki Motor Company of Japan, heatedly denied the accusation and offered a $2,000 cash incentive to its dealers – a very substantial amount on a vehicle with a base price of $8,495. That allowed dealers to cut prices aggressively, and at the same time Suzuki increased its advertising.
  99. ↑ "Suzuki GSX･R750". 240 Landmarks of Japanese Automotive Technology. Society of Automotive Engineers of Japan, Inc. Bản gốc lưu trữ ngày 6 tháng 2 năm 2012. Truy cập ngày 12 tháng 9 năm 2013. The Suzuki GSX-R750 came onto the market equipped with the styling and mechanisms of endurance-racing motorcycles. Suzuki incorporated into this mass-market vehicle technologies that it had developed through its racing experience, and it became a best-seller in the 750 cc class.
  100. ↑ "JAPAN: Suzuki's Alto minicar hits 4 million mark". just-auto.com. ngày 8 tháng 8 năm 2001. Bản gốc lưu trữ ngày 3 tháng 7 năm 2019. Truy cập ngày 12 tháng 9 năm 2013. Sales reached one million in 1985 and the three million mark was passed in 1993. However, expansion of Suzuki's subcompact lineup and the increasing popularity of RV-style subcompacts like Suzuki's own Type R slowed production of the Alto.
  101. ↑ Horovitz, Bruce (ngày 20 tháng 8 năm 1985). "Introducing Low-Price 'Samurai' in November : Suzuki to Market Jeep Competitor". Los Angeles Times. Truy cập ngày 15 tháng 9 năm 2013. Analysts said Suzuki will be the pioneer in the 'mini-sport utility' market, a segment in which the domestic companies have announced no plans to compete. The Big Three U.S. auto makers all sell full-size off-road vehicles, and American Motors has long been a major competitor with its Jeep line.
  102. ↑ Sloane, Leonard (ngày 21 tháng 9 năm 1987). "Advertising; New Spots For Suzuki: 'Never Dull'". The New York Times. Truy cập ngày 12 tháng 9 năm 2013. 'This car is available in 103 countries throughout the world, this being the 103d, not the first,' said N. Douglas Mazza, vice president and general manager of the Suzuki of America Automotive Corporation in Brea, Calif. 'In the 102 other countries, they see it as a sports-utility car. But in our campaign, you won't see any reference to what kind of car it is. Let the buyer define it.'
  103. ↑ "Jinan Qingqi Motorcycle Co., Ltd". About Us. qingqi.com.cn. Bản gốc lưu trữ ngày 16 tháng 1 năm 2021. Truy cập ngày 12 tháng 9 năm 2013. JINAN QINGQI MOTORCYCLE CO., LTD.(JNQQ) was established in 1956, the headquarters is in Jinan City, Shandong Province, where the first civil motorcycle of China was made. Since 1985, Jinan QINGQI started to work with SUZUKI (JAPAN) technically, and manufactured the first scooter in mainland of China. Established the Joint Venture with SUZUKI in 1996, with PEUGEOT in 2006, and became the only company who has 2 different technical systems from both Europe and Japan.
  104. ↑ "Kurumsal". motosiklet.suzuki.com.tr (bằng tiếng Thổ Nhĩ Kỳ). Bản gốc lưu trữ ngày 14 tháng 8 năm 2019. Truy cập ngày 14 tháng 8 năm 2019.
  105. ↑ "G.M., SUZUKI IN CANADA TIE". The New York Times. ngày 28 tháng 8 năm 1986. Truy cập ngày 12 tháng 9 năm 2013. Unlike three other Asian auto plants being built in Canada, the companies said they have agreed to abide by a treaty between the United States and Canada requiring greater Canadian content in cars produced here.
  106. ↑ "MAZDA:1980–1989". History. Mazda Motor Corporation. Bản gốc lưu trữ ngày 2 tháng 11 năm 2012. Truy cập ngày 12 tháng 9 năm 2013.
  107. 1 2 Krebs, Michelle. "Suzuki's Grand Vitara, a Granddaddy of SUVs, Shifts Gears". AutoObserver. Edmunds Inc. Truy cập ngày 12 tháng 9 năm 2013. But before the Toyota and Honda SUVs were even a gleam in product planners' eyes, Suzuki had virtually invented the compact soft-roader market with the 1988 debut of the Escudo in Japan and launched a year later in the U.S. as the Sidekick.
  108. 1 2 O'Dell, John (ngày 26 tháng 9 năm 1989). "Samurai Sales Plunge Sparks Shuffle at American Suzuki". Los Angeles Times. Truy cập ngày 12 tháng 9 năm 2013. Also Monday, American Suzuki announced its 1990 automobile lineup. The Samurai is being de-emphasized, with fewer models and options being offered. Meanwhile, the Sidekick—a squat version of the Samurai with a lower center of gravity, is being offered in several new configurations. As last year, there will be three models of the Swift.
  109. ↑ Greenslade, Peter (ngày 9 tháng 12 năm 1988). "New Zealand Industry Plan wins battle". The Press. Christchurch, New Zealand. tr. 38 – qua National Library of New Zealand.
  110. ↑ Lienert, Paul (ngày 12 tháng 3 năm 1989). "Japan Has 50% Of U.s. Car Market Within Reach". Chicago Tribune. Truy cập ngày 12 tháng 9 năm 2013. - General Motors Corp. is importing nearly 150,000 units a year from Japanese affiliates Isuzu Motors Ltd. and Suzuki Motor Co. Ltd. and buys another 100,000 to 150,000 units a year from New United Motor Manufacturing Inc., its joint venture in Fremont, California, with Toyota Motor Corp. (GM's joint venture in Canada with Suzuki, called Cami Automotive, is expected to provide another 120,000 utility vehicles a year to the U.S. automaker. The plant is scheduled to open in April.)
  111. 1 2 3 "Suzuki in Hungary". Magyar Suzuki Zrt. Truy cập ngày 13 tháng 9 năm 2013.
  112. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 "History 1990–". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. Truy cập ngày 18 tháng 8 năm 2013.
  113. ↑ "P.M. BRIEFING : Japanese Upgrade Mini-Vehicles". Los Angeles Times. ngày 5 tháng 3 năm 1990. Truy cập ngày 13 tháng 9 năm 2013. Japanese auto makers have started marketing mini-vehicles with upgraded standards, bolstering prospects for recovery of the mini-car market, industry sources said today.
  114. ↑ Bohlen, Celestine (ngày 25 tháng 4 năm 1991). "Suzuki Starts Joint Venture in Hungary". The New York Times. Truy cập ngày 13 tháng 9 năm 2013. The Suzuki Motor Corporation began the first major Japanese investment in Eastern Europe today, signing a joint venture project that will start producing hatchback passenger cars at a former Soviet military base in northern Hungary next year. The $235 million Magyar Suzuki plant, near the Danube River in the city of Esztergom, represents the largest single foreign investment in Hungary.
  115. ↑ Treece, James B. (ngày 22 tháng 9 năm 1991). "Why Gm And Daewoo Wound Up on the Road To Nowhere". Bloomberg Businessweek. Bản gốc lưu trữ ngày 13 tháng 1 năm 2013. Truy cập ngày 13 tháng 9 năm 2013. Like its local rivals, Daewoo was looking more to the protected—and lucrative—domestic market, which bought 60% of all Korean-built cars in 1989, up from only 33% in 1987. But its rivals were introducing cars with newer technology. When GM balked at Daewoo's request for newer models to keep up, the Korean company inked a technology-sharing deal with Japan's Suzuki Motor Co.
  116. ↑ "The Good Oil: A big deal in a small package". New Zealand Herald. ngày 31 tháng 8 năm 2013. Bản gốc lưu trữ ngày 28 tháng 3 năm 2019. Truy cập ngày 13 tháng 9 năm 2013. Looking like the runt of the litter from an unholy union between a Mazda MX-5 and a Dodge Viper, the Cappuccino was a rear-wheel drive convertible that featured a removable roof and roll bar and was powered by a mighty 657cc three-cylinder engine. It was produced from 1991 until 1997 and a few are still visible on local roads, but now it seems there is a rumour doing the rounds that Suzuki is considering reviving its little RWD hero for a launch in 2016!
  117. 1 2 "India's car market: Local hero". The Economist. ngày 14 tháng 8 năm 1997. Truy cập ngày 14 tháng 9 năm 2013. Under the terms of the joint venture, Suzuki and the government take turns in nominating MUL's managing director, for five years at a time. The present boss, Ravindra Bhargava, was Suzuki's choice. His term runs out this month, and the government and Suzuki cannot agree on his successor. The head of the Japanese firm, Osamu Suzuki, has been invited to India to help make the final decision. Even if a compromise is reached, this may be just a preliminary skirmish in a battle for control.
  118. ↑ "Two-wheel Drive From Japan". Chicago Tribune. ngày 11 tháng 7 năm 1993. Truy cập ngày 18 tháng 9 năm 2013. Suzuki formed Wangjian Suzuki Motorcycle Co., owned 50 percent by Wangjiang Machine Building Plant, 35 percent by Suzuki and 15 percent by Nissho Iwai Corp., in last month to produce 7,500 250-cubic centimeter Suzuki motorcycles in the first year and 50,000 in the third year.
  119. ↑ de Feijter, Tycho (ngày 1 tháng 7 năm 2013). "Suzuki Alto 20th Anniversary Edition hits the China car market". China Auto News. CarNewsChina.com. Truy cập ngày 18 tháng 9 năm 2013. The Suzuki Alto 20th Anniversary Edition has been launched on the China car market, price starts at 52.400 yuan and ends at 61.400 yuan. Best thing: it comes only in Pink! The pinky special edition celebrates the 20th birthday of the Chang'an-Suzuki joint venture that started making the second generation Suzuki Alto in June 1993.
  120. ↑ "Suzuki Wagon R". 240 Landmarks of Japanese Automotive Technology. Society of Automotive Engineers of Japan, Inc. Bản gốc lưu trữ ngày 18 tháng 9 năm 2011. Truy cập ngày 12 tháng 9 năm 2013. The Wagon R has a short bonnet and a tall body style. Featuring upright seats for ease of ingress and egress, its spacious passenger compartment accommodates 4 adults. It has a fully flat luggage compartment with a generous amount of space. The Wagon R has a highly rigid body and a wide field of vision and demonstrates its environmental consciousness by adopting the new R134a refrigerant. Named the 1993 RJC Car of the Year.
  121. ↑ Takayama, Hideko; Wehrfritz, George (ngày 17 tháng 1 năm 1999). "Japan's Mini Invasion". Newsweek. Bản gốc lưu trữ ngày 6 tháng 5 năm 2012. Truy cập ngày 18 tháng 9 năm 2013. Suzuki called it the Wagon R. Launched in late 1993, Aoshima's creation became Japan's car of the decade. It accommodates four adults and luggage, and has seats that recline, fold flat into a bed or tuck away to maximize storage space. 'It's like a 4.5-tatami room,' marvels one Tokyo-based analyst, referring to the multifunctional spaces in small Japanese homes. Every Japanese minicar maker borrowed the Wagon R concept, and it appeared later in the two Mercedes designs, the A-class and the Smart.
  122. ↑ "Maruti rolls out five millionth car". The Hindu. ngày 28 tháng 4 năm 2005. Bản gốc lưu trữ ngày 1 tháng 5 năm 2005. Truy cập ngày 19 tháng 9 năm 2013. The first Maruti vehicle, a Maruti 800, was rolled out on 14 December 1983. The first million was reached in March 1994 while the second million was completed in October 1997. The three millionth vehicle was rolled out in June 2000 while the four millionth vehicle was manufactured in April 2003, the last million being the fastest, coming in just two years.
  123. ↑ Davison, Phil (ngày 11 tháng 3 năm 1994). "Spanish town 'at war' with Suzuki_ Phil Davison writes from Linares on an upsurge of bitter anti-Japanese feeling". The Independent. Lưu trữ bản gốc ngày 25 tháng 5 năm 2022. Truy cập ngày 19 tháng 9 năm 2013. Last month, Suzuki, owners of 84 per cent of Andalusia's only car plant, Santana Motor, announced a 'suspension of payments' – its liquidity could not cover its short-term debts. It said it would not invest another peseta, that a new investor would have to come up with 38 billion pesetas (around pounds 190m) and that 60 per cent of Santana's 2,400 workers would have to go.
  124. ↑ Dever, Paul (ngày 6 tháng 12 năm 1996). "Suzuki Motorcycle and Truck Joint Venture Begins Operation". The Auto Channel. Truy cập ngày 19 tháng 9 năm 2013. The Associated Press reported that Suzuki Motor Corp.'s joint venture with Vietnam has started operating an assembly plant to make light trucks and motorcycles. The financial newspaper Investment said the factory, located in the Bien Hoa industrial zone north of Ho Chi Minh City, had set a production goal of 10,000 trucks and 30,000 motorcycles per year. The venture's product will be sold locally in Viet Nam and exported.
  125. ↑ "Suzuki turns first sod on factory project". Viet Nam News. ngày 26 tháng 4 năm 2012. Bản gốc lưu trữ ngày 29 tháng 1 năm 2021. Truy cập ngày 19 tháng 9 năm 2013. Viet Nam Suzuki Corp began to manufacture motorbikes at Binh Da factory in Dong Nai in 1996.
  126. ↑ "Authorities suspicious of Suzuki tax scandal". VietNamNet Bridge. Bản gốc lưu trữ ngày 24 tháng 1 năm 2021. Truy cập ngày 19 tháng 9 năm 2013. Suzuki has been operating in Vietnam since 1996 with the construction of a motorcycle and automobile plant in Long Binh Techno Park in Dong Nai Province. In 2006, it built a new motorcycle plant to meet demands from the expanding market in Vietnam with an annual output of 80,000 units, also in Long Binh Techno Park.
  127. ↑ "Jinan Qingqi Motorcycle Co., Ltd". About Us. qingqi.com.cn. Bản gốc lưu trữ ngày 16 tháng 1 năm 2021. Truy cập ngày 12 tháng 9 năm 2013. JINAN QINGQI MOTORCYCLE CO., LTD.(JNQQ) was established in 1956, the headquarters is in Jinan City, Shandong Province, where the first civil motorcycle of China was made. Since 1985, Jinan QINGQI started to work with SUZUKI (JAPAN) technically, and manufactured the first scooter in mainland of China. Established the Joint Venture with SUZUKI in 1996, with PEUGEOT in 2006, and became the only company who has 2 different technical systems from both Europe and Japan.
  128. ↑ "Suzuki Wins Product Innovation Award at IMTEC 97". Recreational Boating Building Industry. Polson Enterprises. ngày 25 tháng 9 năm 1997. Bản gốc lưu trữ ngày 24 tháng 1 năm 2021. Truy cập ngày 20 tháng 9 năm 2013.
  129. ↑ Clarke, Dean Travis (ngày 16 tháng 7 năm 1998). "What's New in Boat Engines". Orlando Sentinel. Truy cập ngày 20 tháng 9 năm 2013. Suzuki also qualifies as a four-stroke innovator, having won the American marine industry's top prize last year for its 65- and 75-horsepower models. Tests show that Suzuki has better acceleration than its competitors. In fact, Suzuki's engines have proved to be so good that the company now makes all the four-strokes for Outboard Marine Corp.'s Evinrude and Johnson lines.
  130. ↑ Collings, Anthony (ngày 22 tháng 4 năm 1997). "Suzuki accuses Consumer Reports publisher of rigging tests". CNN. Truy cập ngày 9 tháng 9 năm 2013. The auto manufacturer released what it said was evidence that CU, which publishes Consumer Reports magazine, rigged results in 1988 to make the vehicle look bad and boost magazine sales.
  131. ↑ Peterson, Iver (ngày 23 tháng 4 năm 1997). "Suzuki Says Testers Sought To Prove A Car Unsafe". The New York Times. Truy cập ngày 9 tháng 9 năm 2013. In its comment on roll-over standards, presented to the National Highway Traffic Safety Administration yesterday, the car maker included an affidavit from a former Consumers Union test mechanic that after the car failed to tip after several runs, a senior Consumers Reports editor in effect instructed the testers to find someone who could make the car go up on two wheels. Suzuki said a videotape of the test, obtained from Consumers Union under a court procedure, also reveals a car tester yelling, 'All right, Ricky baby!' when a Samurai driven by Richard Small tipped up in a test.
  132. ↑ Mitra, Sumit (ngày 10 tháng 11 năm 1997). "On a crash course". India Today. Truy cập ngày 14 tháng 9 năm 2013. In the ongoing wrestling bout between the Industry Ministry and Suzuki Motor Company (SMC) of Japan for the control of Maruti Udyog Limited (MUL), the Indian side has put its opponent on a half nelson.
  133. ↑ "COMPANY NEWS; AUTO MAKER TO TRIPLE ITS STAKE IN SUZUKI MOTOR". The New York Times. ngày 17 tháng 9 năm 1998. Truy cập ngày 11 tháng 9 năm 2013. G.M. is strong in North America, Latin America and Europe, but it does not have a big presence in Asia. It hopes to use Suzuki as a springboard to increase its presence there.
  134. ↑ "Government, Suzuki resolve Maruti row". Rediff on the Net. ngày 8 tháng 6 năm 1998. Truy cập ngày 14 tháng 9 năm 2013. The government has signed a memorandum of understanding and settlement with the Suzuki Motor Corporation under which appointments of chairmen and managing directors of their joint venture, Maruti Udyog Limited, will be made only after mutual consultation.
  135. ↑ "Changan Automobile Company Limited". Changan Suzuki Automobile Co., Ltd. Chongqing Changan Automobile Company Limited. Bản gốc lưu trữ ngày 21 tháng 9 năm 2013. Truy cập ngày 20 tháng 9 năm 2013. Changan Suzuki Automobile Co., Ltd now has 4176 staffs, of which there're about 880 management and technology personnel. Changan Suzuki is mainly engaged in four products series: LingYang (came to market in June 1998); Swift (came to market in April 2005); TianYu SX4 (sedan) (came to market by the end of 2006) and SX4 (hatchback) (came to market in March 2007); new Alto (came to market in September 2009).
  136. ↑ "Suzuki drives back into Myanmar". Investvine.com. ngày 8 tháng 2 năm 2013. Bản gốc lưu trữ ngày 7 tháng 8 năm 2020. Truy cập ngày 16 tháng 2 năm 2013.
  137. ↑ Miyazaki, Ken (ngày 9 tháng 3 năm 2012). "Suzuki looks to restart business in Myanmar". Asahi Shimbun. Bản gốc lưu trữ ngày 21 tháng 9 năm 2013. Truy cập ngày 20 tháng 9 năm 2013. The maker had produced motorcycles and small commercial vehicles in Myanmar under a joint company with a state-backed enterprise since 1998, when the country was ruled by a military government.
  138. ↑ "Myanmar Suzuki Motor Co., Ltd". Businessweek.com. Bloomberg. Bản gốc lưu trữ ngày 21 tháng 9 năm 2013. Truy cập ngày 20 tháng 9 năm 2013. Myanmar Suzuki Motor Co., Ltd. manufactures motorcycles, small passenger cars, and commercial vehicles. The company was founded in 1998 and is based in Yangon, Myanmar. Myanmar Suzuki Motor Co., Ltd. operates as a subsidiary of Suzuki Motor Corp.
  139. ↑ Brown, Roland (2006), The Ultimate History of Fast Motorcycles, Bath, UK: Parragon, tr. 214–215, ISBN 1-4054-7303-7
  140. ↑ Hyde, Justin (ngày 5 tháng 11 năm 2012). "Suzuki leaves U.S. car business to focus on small vehicles elsewhere". Motoramic. Yahoo! Inc. Bản gốc lưu trữ ngày 6 tháng 11 năm 2012. Truy cập ngày 9 tháng 9 năm 2013. And after nearly 30 years on these shores, the company had failed to craft much of an identity among American consumers. In China, Malaysia and elsewhere, Suzukis are seen as cheap yet stylish transportation, an image that it could never build here. Suzuki's models were never top of their class in any particular measure; the 16-year battle with Consumer Reports over its pillory of the 1988 Suzuki Samurai didn't help. Among motorcycle enthusiasts, the Suzuki Hayabusa remains legend as the world's fastest production bike, but Suzuki never found a way to translate the enthusiasm for its two-wheeled products to those with four.
  141. ↑ "Suzuki Hayabusa". 240 Landmarks of Japanese Automotive Technology. Society of Automotive Engineers of Japan. Bản gốc lưu trữ ngày 16 tháng 10 năm 2013. Truy cập ngày 16 tháng 10 năm 2013. The Suzuki Hayabusa had a 1299 cc 4-cylinder DOHC engine, which employed the latest electronic fuel injection system. High-speed plated cylinders were used for the engine, and excellent piston cooling efficiency was achieved through the use of a compact and lightweight cylinder block and crankshaft. The multi-reflector low beam and projector high beam were characteristically laid out one above the other. Large air intakes to introduce boost pressure were laid out on both sides of the lights in locations that maximize running wind pressure. This contributed to greatly increased horsepower and torque. A large capacity clutch helped to realize fine gear engagement and light clutch feeling. The aerodynamic performance was optimized by an elaborate design around the cowling featuring a one-piece front fender, air intakes, and the like, as well as by optimal layout of the radiator and oil cooler.
  142. ↑ O'Dell, John (ngày 12 tháng 12 năm 1998). "American Suzuki Names New President". Los Angeles Times. Truy cập ngày 2 tháng 10 năm 2013. American Suzuki Motor Corp. has appointed longtime company executive Rick Suzuki as its new president. He had been president of CAMI Automotive Inc., an auto manufacturing joint venture of Suzuki Motor Corp. and General Motors of Canada. Suzuki will be responsible for directing all of Brea-based American Suzuki's operations, including its automotive, motorcycle and marine divisions. Suzuki began his career with Suzuki Motor Corp. in Japan in 1974. He joined Suzuki Canada Inc. in 1987 and was responsible for overseeing operations for all three divisions of the Canadian subsidiary. He launched Suzuki Motor's automotive division operations in Canada.
  143. 1 2 Krebs, Michelle (ngày 30 tháng 4 năm 2008). "Rick Suzuki: Fall on Sword Justified?". AutoObserver. Edmunds.com. Truy cập ngày 2 tháng 10 năm 2013. In a March letter to employees, the 60-year-old Rick Suzuki wrote that he would step down 'to bear responsibility' for the automaker's poor sales and earnings. No timeframe was given for his departure. Chairman of American Suzuki since 1998, he is the grandson of Suzuki Motor Corp. founder Michio Suzuki.
  144. ↑ Bowman, Bill. "GM Argentina". Generations of GM History. GM Heritage Center. Bản gốc lưu trữ ngày 4 tháng 4 năm 2012. Truy cập ngày 30 tháng 9 năm 2013.
  145. 1 2 3 "History 2000". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. Truy cập ngày 18 tháng 8 năm 2013.
  146. ↑ "TIMELINE: Key dates in General Motors' history". Reuters. ngày 29 tháng 5 năm 2009. Truy cập ngày 30 tháng 9 năm 2013.
  147. 1 2 "History 2001". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. Bản gốc lưu trữ ngày 19 tháng 12 năm 2018. Truy cập ngày 18 tháng 8 năm 2013.
  148. ↑ Jones, Terril Yue (ngày 7 tháng 3 năm 2001). "Jaguar Takes the Wraps Off the X-Type, Its $30,000 Make-or-Break Machine". Los Angeles Times. Truy cập ngày 30 tháng 9 năm 2013. Also unveiled in Switzerland for the Geneva show and likely to come to America: the Suzuki Liana, a five-door compact minivan-like vehicle known in Japan as the Aerio. The Liana, based on the Suzuki Esteem, will come in front-wheel-drive and all-wheel-drive configurations.
  149. ↑ "Suzuki Liana". Fleet News. Bauer Automotive. ngày 7 tháng 3 năm 2001. Truy cập ngày 30 tháng 9 năm 2013. SUZUKI is claiming its new hatchback will bring unbeatable value to the compact business car sector when it is launched this month. Priced from £9,995 on-the-road, the Liana – short for Life in a New Age – is a five-door, five-seat model that has the potential to drive Suzuki into the heartland of the C segment by offering significantly higher perceived value than European market pacesetters like the Volkswagen Golf and Ford Focus.
  150. ↑ Waters, Pattie (ngày 1 tháng 10 năm 2002). "SMAC is Born – Suzuki Opens North American ATV Manufacturing Facility". Off-Road.com. VerticalScope. Truy cập ngày 2 tháng 10 năm 2013. Suzuki Manufacturing of America Corporation (SMAC) was created in 2001 to establish Suzuki's first US manufacturing facility. SMAC will initially be building ATV's in it's [sic] 100,000 square foot manufacturing facility located on Technology Parkway in Rome, Georgia.
  151. ↑ "History 2002". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. Bản gốc lưu trữ ngày 19 tháng 12 năm 2018. Truy cập ngày 18 tháng 8 năm 2013.
  152. ↑ "Suzuki Choinori". 240 Landmarks of Japanese Automotive Technology. Society of Automotive Engineers of Japan. Bản gốc lưu trữ ngày 13 tháng 10 năm 2013. Truy cập ngày 12 tháng 9 năm 2013. The Suzuki Choinori was developed to be mainly used for short journeys for commuting and shopping. The appropriate engine output, body structure, and required functions were reviewed from the basic design phase in pursuit of mass reduction, rationalization of parts, and high quality. It achieved mass reduction of about 40% compared with a conventional scooter by reducing the size of parts, the application of a new engine, a newly designed frame, and by careful reduction of the number of plastic parts. Such rationalization, including a reduction in the number of parts tightened by nuts and bolts, enabled the Choinori to be sold at the low price of 59,800 yen. Colored resin was used for plastic parts to provide 6 body colors without the need for painting. A new high-speed cylinder plating technology was introduced for the newly developed 4-stroke engine to enable high-speed processing at low cost. This reduced the weight of the engine by about 40% compared with a conventional 50 cc engine.
  153. ↑ "Suzuki Becomes a Made-in-America Manufacturer with Opening of Georgia ATV Plant". The Auto Channel. ngày 31 tháng 5 năm 2002. Truy cập ngày 2 tháng 10 năm 2013.
  154. ↑ Swibel, Matthew (ngày 6 tháng 4 năm 2007). "Hail, Rome!". Forbes. Truy cập ngày 2 tháng 10 năm 2013. Suzuki hired its first 60 production workers (24 of them with the Coosa Valley certification) in 2002 and another 100 last year. Production is running at 300 all-terrain vehicles a day, with a 0.2% manufacturing-defect rate and, so far, no injuries.
  155. ↑ Kodack, Anthony (ngày 7 tháng 4 năm 2008). "Suzuki Manufacturing of America Celebrates 250,000 ATV Units". TopSpeed. Bản gốc lưu trữ ngày 2 tháng 6 năm 2023. Truy cập ngày 2 tháng 10 năm 2013. In May 2002, Suzuki Manufacturing of America Corp. (SMAC) opened in Rome, Ga., as Suzuki's only U.S.-based manufacturing facility and began producing the Eiger series of ATVs. Today, 300 SMAC employees are building ATV frames, molding plastic and assembling KingQuad 400s, 450s and 750s at a rate of more than 200 units in an eight-hour shift. Last year almost 60,000 quads came off the line.
  156. 1 2 "History 2003". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. Bản gốc lưu trữ ngày 28 tháng 3 năm 2019. Truy cập ngày 18 tháng 8 năm 2013.
  157. 1 2 Nakamura, Akemi (ngày 18 tháng 4 năm 2002). "Suzuki prepares a 'mini' blitz". The Japan Times. Truy cập ngày 30 tháng 9 năm 2013. In fact, the joint project between Suzuki and Fiat is one of the fruits of its relations with GM, which owns 20 percent stakes in both the Japanese and the Italian carmakers.
  158. ↑ "History 2004". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. Bản gốc lưu trữ ngày 19 tháng 12 năm 2018. Truy cập ngày 18 tháng 8 năm 2013.
  159. ↑ Hyde, Justin (ngày 8 tháng 7 năm 2013). "July 8: Consumer Reports settles the Suzuki Samurai case on this date in 2004". Motoramic. Yahoo! Canada. Truy cập ngày 9 tháng 9 năm 2013. Introduced to the United States in 1985, the Suzuki Samurai made an instant name for itself with a combination of bargain-basement pricing and real off-road ability, even if it only had 62 hp under the square hood. The good times ended a few years later when Consumer Reports ran the photo above, warning the Samurai 'easily' rolls over in sharp turns. That story sent Samurai sales plunging, and Suzuki filed a libel suit against the magazine in 1996, a year after halting Samurai sales in the face of tougher safety standards.
  160. ↑ Peltz, James F. (ngày 9 tháng 7 năm 2004). "Suzuki, Consumer Reports Settle Case". Los Angeles Times. Truy cập ngày 9 tháng 9 năm 2013. The joint statement said Consumer Reports' use of the adverb 'easily' in describing the Samurai's tendency to roll over might 'have been misconstrued and misunderstood.' The magazine was referring to the results of 'severe turns' in certain tests and 'never intended to state or imply that the Samurai easily rolls over in routine driving conditions,' the statement said.
  161. 1 2 "75th Geneva International Motor Show". Global Suzuki News. Suzuki Motor Company. ngày 1 tháng 3 năm 2005. Truy cập ngày 10 tháng 9 năm 2013. This year's show sees the European launch of the New SWIFT, which was previously premiered at the Paris Motor Show in 2004... We also introduce our recently established brand philosophy 'Way of Life!' which is to put further emphasis on our customers and their individual ways of life with our products. It is also to show, with this phrase, our devotion to creating cars that will bring true customer satisfaction.
  162. 1 2 "History 2005". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. Bản gốc lưu trữ ngày 19 tháng 12 năm 2018. Truy cập ngày 18 tháng 8 năm 2013.
  163. ↑ "Press Release". Global Suzuki. Suzuki Motor Company. ngày 1 tháng 3 năm 2005. Truy cập ngày 10 tháng 9 năm 2013. The 2005 Geneva Motor Show presents the ideal opportunity to introduce both our new Swift compact, as well as our fresh new brand philosophy, which we've chosen to call 'Way of Life!' Like all our products, the Swift has been designed to deliver a driving experience with genuine worldwide appeal.
  164. ↑ "Suzuki Cycles". Suzuki Canada. Bản gốc lưu trữ ngày 1 tháng 9 năm 2013. Truy cập ngày 11 tháng 9 năm 2013.
  165. ↑ "Suzuki Veículos do Brasil – Entre e divirta-se". Svb Automotores do Brasil. Truy cập ngày 11 tháng 9 năm 2013.
  166. ↑ "第26回 日本カー・オブ・ザ・イヤー 2005–2006". COTY記録. CAR OF THE YEAR JAPAN. Bản gốc lưu trữ ngày 17 tháng 10 năm 2013. Truy cập ngày 10 tháng 9 năm 2013.
  167. ↑ "Suzuki Expands Product Line With New Introductions At 2006 New York International Auto Show". TopSpeed. ngày 29 tháng 3 năm 2006. Bản gốc lưu trữ ngày 2 tháng 6 năm 2023. Truy cập ngày 30 tháng 9 năm 2013. Globally introduced at the Geneva Motor Show in March 2006, the Suzuki SX4 compact sport X-over with AWD will make its North American debut at the NYIAS. The all-new SX4 features a versatile, rigid five-door design, a standard all-wheel-drive system and for the U.S. market, a sophisticated fuel-sipping 2.0-litre DOHC engine.
  168. ↑ "Suzuki XL7 CUV to Bow in N.Y." WardsAuto. Penton. ngày 29 tháng 3 năm 2006. Bản gốc lưu trữ ngày 2 tháng 10 năm 2013. Truy cập ngày 30 tháng 9 năm 2013. The XL7 is based on General Motors Corp.'s Theta platform (Chevrolet Equinox, Saturn Vue, Pontiac Torrent). The XL7 will be built at Suzuki's CAMI Automotive Inc. joint venture with GM in Ingersoll, Ont., Canada, which last built a Suzuki vehicle in January 2004. CAMI also produces the Equinox and Torrent.
  169. ↑ Amadon, Ron (ngày 14 tháng 10 năm 2006). "2007 Suzuki XL7 Limited". MarketWatch. Bản gốc lưu trữ ngày 17 tháng 10 năm 2013. Truy cập ngày 30 tháng 9 năm 2013. Suzuki still has a long way to go to become a household word as far as four-wheel vehicles go, but they're now better prepared to take on the big dogs with vehicles like the XL7. The trick is to get customers into their showrooms (and, as a corollary, for potential customers to find those dealers).
  170. ↑ "History 2006". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. Bản gốc lưu trữ ngày 28 tháng 3 năm 2019. Truy cập ngày 18 tháng 8 năm 2013.
  171. ↑ "GM Sells 7.9% Stake in Isuzu". Los Angeles Times. ngày 12 tháng 4 năm 2006. Truy cập ngày 30 tháng 9 năm 2013. This month, GM sold 17% of Suzuki Motor Corp. for about $2 billion, leaving it with a 3% stake. That came after last year's sale of GM's 20% stake in Fuji Heavy Industries Ltd., the maker of Subaru cars.
  172. ↑ "History 2007". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. Bản gốc lưu trữ ngày 16 tháng 1 năm 2021. Truy cập ngày 18 tháng 8 năm 2013.
  173. ↑ Ramesh, Randeep (ngày 11 tháng 12 năm 2007). "Suzuki to make cars in India for export to Europe from next year". The Guardian. Truy cập ngày 1 tháng 10 năm 2013. For the first time, Suzuki sold more cars in India than in Japan during the first half of the fiscal year and by March 2009 will be making nearly 1 million cars a year in the country.
  174. 1 2 "Nissan to build Suzuki truck at Tennessee plant". NBCNews.com. Associated Press. ngày 11 tháng 12 năm 2007. Truy cập ngày 1 tháng 10 năm 2013. The announcement of the timetable for production of the Suzuki truck at Nissan's plant in Tennessee coincided Tuesday with Suzuki officials saying the company would build a new compact hatchback in India that will be sold worldwide.
  175. ↑ "History 2008". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. Bản gốc lưu trữ ngày 28 tháng 3 năm 2019. Truy cập ngày 18 tháng 8 năm 2013.
  176. ↑ "GM will sell stake in Suzuki to raise capital". Los Angeles Times. Associated Press. ngày 18 tháng 11 năm 2008. Truy cập ngày 1 tháng 10 năm 2013. The Asian automaker will repurchase the shares for $230 million.
  177. ↑ "Suzuki exhibits Equator midsize pickup truck at Chicago Auto Show". Suzuki Global News. Suzuki Motor Corporation. ngày 14 tháng 2 năm 2008. Truy cập ngày 2 tháng 10 năm 2013.
  178. 1 2 Mateja, Jim (ngày 25 tháng 1 năm 2009). "Test Drive: 2009 Suzuki Equator, Grand Vitara". Chicago Tribune. Truy cập ngày 2 tháng 10 năm 2013. In the U.S., Suzuki is best known for motorcycles and all-terrain vehicles, with sales of more than 1 million units here the last five years, or about 10 times more than the cars it sells in the U.S. annually.
  179. ↑ Ramsey, Mike; Komatsu, Tetsuya (ngày 31 tháng 3 năm 2008). "Suzuki U.S. Chief Will Quit After Missing Sales Goal". Bloomberg. Truy cập ngày 2 tháng 10 năm 2013. Suzuki's U.S. auto sales rose less than 1 percent last year to 102,000, following three years of gains of at least 11 percent. In 2003, Rick Suzuki, the grandson of the company founder, predicted U.S. sales would reach 200,000 by the end of 2007.
  180. ↑ "Suzuki USA CEO, Rick Suzuki Quits Over Poor Sales". Carscoops. ngày 31 tháng 3 năm 2008. Truy cập ngày 2 tháng 10 năm 2013. Unfortunately for ASMC employees, Rick Suzuki also wrote in the letter that due to the fact the company reported operating losses in 2007, it will reduce its U.S. work force of 674 by 55 employees through a voluntary retirement plan and that ASMC 'is in no position to provide any bonus, let alone pay raise this year'.
  181. ↑ English, Bob (ngày 13 tháng 8 năm 2009). "Suzuki celebrates its 100th anniversary". MSN Canada. Truy cập ngày 25 tháng 8 năm 2013. Given the current global economic downturn, all bets are off on reaching its sales target, but Suzuki's Canadian operation is currently operating with the throttle wide open nevertheless.[liên kết hỏng vĩnh viễn]
  182. ↑ Gunn, Malcolm (ngày 17 tháng 10 năm 2008). "2009 Suzuki Equator". The Commercial Appeal. Truy cập ngày 2 tháng 10 năm 2013. The Nissan Frontier is ideally suited as the basis for the Equator, which is scheduled to arrive later this year. Its compact dimensions (slightly larger than a Ford Ranger and just a touch smaller than the mid-size Toyota Tacoma) neatly fits Suzuki's small-car-focused lineup, yet its solid body-on-frame construction and impressive power from an available V6 give it tremendous versatility.
  183. ↑ "Volkswagen and Suzuki agreed to establish a comprehensive partnership". Volkswagenag.com. ngày 9 tháng 12 năm 2009. Bản gốc lưu trữ ngày 5 tháng 6 năm 2010. Truy cập ngày 5 tháng 10 năm 2010.
  184. ↑ Tabuchi, Hiroko; Wassener, Bettina; Nicholson, Chris V. (ngày 9 tháng 12 năm 2009). "Volkswagen to Buy 20 Percent Stake in Suzuki". The New York Times. Truy cập ngày 2 tháng 10 năm 2013. In the deal, which is subject to regulatory approval and is expected to close in January, Volkswagen will purchase 19.9 percent of Suzuki's issued shares for ¥222.5 billion, or $2.5 billion. Suzuki will invest up to half of that amount received from Volkswagen into shares of Volkswagen.
  185. ↑ "History 2009". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. Bản gốc lưu trữ ngày 28 tháng 1 năm 2021. Truy cập ngày 18 tháng 8 năm 2013.
  186. ↑ "History 2010". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. Truy cập ngày 18 tháng 8 năm 2013.
  187. ↑ "Volkswagen completes Suzuki tieup". Japan Times. ngày 15 tháng 1 năm 2010. Truy cập ngày 16 tháng 1 năm 2010.
  188. 1 2 "Suzuki drives back into Myanmar". Investvine.com. ngày 8 tháng 2 năm 2013. Bản gốc lưu trữ ngày 7 tháng 8 năm 2020. Truy cập ngày 16 tháng 2 năm 2013.
  189. ↑ "Suzuki eyes RI as production hub with $800 million project". Kontan.co.id. ngày 22 tháng 6 năm 2011. Bản gốc lưu trữ ngày 29 tháng 6 năm 2011. Truy cập ngày 19 tháng 8 năm 2011.
  190. ↑ "Suzuki s Rome plant celebrates 10th anniversary". Rome News-Tribune. ngày 26 tháng 2 năm 2011. Bản gốc lưu trữ ngày 4 tháng 10 năm 2013. Truy cập ngày 2 tháng 10 năm 2013. Rod Lopusnak, U.S. sales manager, told the plant workers that of the 311,537 four-wheelers manufactured at the Rome plant, more than 260,000 have been sold in the U.S. 'The last two years have been very difficult on Suzuki and the whole U.S. economy, but the power sports business in general has been challenged like never before,' Lopusnak said.
  191. ↑ "Suzuki plants suspended due to earthquake in Japan" (Thông cáo báo chí). Suzuki. ngày 14 tháng 3 năm 2011. Truy cập ngày 22 tháng 6 năm 2026.
  192. ↑ "History 2011". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. Bản gốc lưu trữ ngày 28 tháng 3 năm 2019. Truy cập ngày 18 tháng 8 năm 2013.
  193. ↑ Harner, Stephen (ngày 15 tháng 11 năm 2011). "The VW-Suzuki Split and Japanese Corporate Globalization". Forbes. Truy cập ngày 2 tháng 10 năm 2013. VW appears to have had a hidden agenda, which was to bring Suzuki into its group as an affiliate. Such an intention was revealed in VW's annual report published in March that listed Suzuki as a consolidated entity within the group. This 'Freudian slip' caused shockwaves in Hamamatsu and was the last straw for Chairman Suzuki.
  194. ↑ Hodo, Chikafumi; Hetzner, Christiaan; Klamann, Edmund (ngày 24 tháng 11 năm 2011). "Suzuki files for arbitration in VW dispute". Reuters. Bản gốc lưu trữ ngày 22 tháng 12 năm 2015. Truy cập ngày 2 tháng 10 năm 2013. Suzuki, a specialist in building small cars profitably for emerging markets, said on Thursday it initiated arbitration procedures with the International Chamber of Commerce International Court of Arbitration in London. A spokesman for Volkswagen reiterated that the company believed there was 'no legal basis whatsoever obliging us to surrender our shares.'
  195. ↑ "History 2012". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. Bản gốc lưu trữ ngày 1 tháng 12 năm 2018. Truy cập ngày 18 tháng 8 năm 2013.
  196. ↑ "Suzuki To Increase Presence in Indonesia". The Wall Street Journal. ngày 4 tháng 1 năm 2012. Truy cập ngày 3 tháng 10 năm 2013. For Suzuki, the new Indonesia plant is part of a campaign to expand rapidly in Asian markets outside Japan, and to solidify its lead in India. While the company remains committed to its home market, sluggish demand and intense competition there have led it—and most other Japanese auto makers—to seek growth abroad. The yen's rise to record highs against the dollar has made exports from Japan less competitive, so the makers are ramping up production elsewhere.
  197. ↑ "Eco energy firm in Suzuki deal". Leicester Mercury. ngày 6 tháng 2 năm 2012. Bản gốc lưu trữ ngày 29 tháng 10 năm 2013. Truy cập ngày 26 tháng 10 năm 2013. The deal sees the creation of a separate company called SMILE FC System Corporation, which both businesses have a 50 per cent stake in. Phil Caldwell, Intelligent Energy's business development director and a SMILE FC board member, said: 'This joint venture is the latest exciting development in the successful relationship between Intelligent Energy and Suzuki, which has previously resulted in the Crosscage motorcycle and the Suzuki Burgman Fuel Cell Scooter. It is a big step towards the mass production of automotive fuel cell systems.'
  198. ↑ "Suzuki and IE to commercialize FC cars and bikes". Gizmag. ngày 8 tháng 2 năm 2012. Truy cập ngày 26 tháng 10 năm 2013. Given the rash of publicity that has been mounting around the already-certified, ready-to-go (Suzuki was granted Whole Vehicle Type Approval in March 2011 for the Burgman) Burgman FC scooter, it will almost certainly be the new company's first commercial product.
  199. ↑ "Suzuki launches Thailand-made eco car". The Nation. nationmultimedia.com Thailand. ngày 21 tháng 3 năm 2012. Bản gốc lưu trữ ngày 7 tháng 8 năm 2020. Truy cập ngày 3 tháng 10 năm 2013. The launch of the model, designed to run more than 20 kilometres per litre of fuel, followed a similar launch by Mitsubishi Motors Thailand of its new Mirage model on Tuesday. Five Japanese automobile manufacturers won tax privileges to design and produce compact, fuel-efficient passenger cars for the domestic and export market.
  200. ↑ "Suzuki Motors to end U.S. car sales amid growing struggle". BBC. ngày 6 tháng 11 năm 2012. Truy cập ngày 17 tháng 4 năm 2013.
  201. ↑ Hirsch, Jerry (ngày 5 tháng 11 năm 2012). "American Suzuki to file for bankruptcy, end U.S. auto sales". Los Angeles Times. Truy cập ngày 2 tháng 10 năm 2013. Suzuki said that its 'automotive division was facing a number of serious challenges,' including the low sales volume, a dearth of models, the unfavorable exchange rate between the U.S. dollar and the Japanese yen, the cost of the maintaining a dealership network and the regulatory environment for the automotive industry in the U.S.
  202. ↑ Hyde, Justin (ngày 5 tháng 11 năm 2012). "Suzuki leaves U.S. car business to focus on small vehicles elsewhere". Motoramic. Yahoo! Inc. Bản gốc lưu trữ ngày 6 tháng 11 năm 2012. Truy cập ngày 9 tháng 9 năm 2013. And after nearly 30 years on these shores, the company had failed to craft much of an identity among American consumers. In China, Malaysia and elsewhere, Suzukis are seen as cheap yet stylish transportation, an image that it could never build here. Suzuki's models were never top of their class in any particular measure; the 16-year battle with Consumer Reports over its pillory of the 1988 Suzuki Samurai didn't help. Among motorcycle enthusiasts, the Suzuki Hayabusa remains legend as the world's fastest production bike, but Suzuki never found a way to translate the enthusiasm for its two-wheeled products to those with four.
  203. ↑ Berkowitz, Justin (ngày 8 tháng 11 năm 2012). "Suzuki Ends U.S. Car Sales: Why It Had to Do It (And Other Brands That Could Disappear)". Car and Driver. Bản gốc lưu trữ ngày 11 tháng 10 năm 2017. Truy cập ngày 12 tháng 11 năm 2012.
  204. ↑ Hennigan, W.J. (ngày 7 tháng 11 năm 2012). "Suzuki gives up on U.S. auto market". Los Angeles Times. Truy cập ngày 2 tháng 10 năm 2013. Unlike larger carmakers, the Japanese automaker failed to rebound from the recession as North American car sales plummeted 72% to 30,000 for the fiscal year that ended 30 March from a peak of 107,000 in fiscal year 2008.
  205. ↑ Swarts, David (ngày 12 tháng 11 năm 2012). "Suzuki Confirms 1 Million Commemorative Edition GSX-R1000 Coming To America In 2013". Roadracing World. Truy cập ngày 23 tháng 8 năm 2013.
  206. ↑ Wilson, Andrea (ngày 17 tháng 8 năm 2013). "2014 Suzuki GSX-R 1000 SE First Look". Cycle News. Bản gốc lưu trữ ngày 22 tháng 8 năm 2013. Truy cập ngày 23 tháng 8 năm 2013. The 50th anniversary Suzuki GSX-R1000 was launched in front of the media and Suzuki owners in the Suzuki hospitality today at Indianapolis Motor Speedway.
  207. ↑ Kenzie, Jim (ngày 9 tháng 11 năm 2012), "Suzuki Canada carries on", Wheels.ca website, Torstar, truy cập ngày 10 tháng 11 năm 2012, He needed to reassure everyone in his organization ... that it will be business as usual for Suzuki Canada: meaning many late-Monday-night phone calls and meetings, plus a media release indicating as much.
  208. ↑ Keenan, Greg (ngày 26 tháng 3 năm 2013). "Suzuki calls off 30-year drive in Canada". The Globe And Mail. The revenue from selling about 5,500 vehicles, as Suzuki did in Canada last year, do not come close to covering the costs of designing and developing vehicles for a market this size, along with meeting regulatory requirements that are different than those of the company's other large markets such as Japan and India.
  209. ↑ Swan, Tony (ngày 6 tháng 3 năm 2013). "2014 Suzuki SX4: Suzuki Still Produces Autos, Just Not for Us [2013 Geneva Auto Show]". Car and Driver. Bản gốc lưu trữ ngày 9 tháng 5 năm 2017. Truy cập ngày 10 tháng 9 năm 2013. Despite Suzuki's departure from the U.S. market, the company continues to be a player in other parts of the world, a fact underscored by the Geneva introduction of its new SX4 crossover. The SX4 has been one of Suzuki's most popular offerings, and the latest iteration continues to be a five-passenger vehicle, based on a front-drive unibody platform, but it is substantially bigger than the current model, with a much more contemporary look and upscale interior furnishings.
  210. ↑ Beene, Ryan (ngày 2 tháng 3 năm 2013). "American Suzuki bankruptcy plan approved by U.S. court". Automotive News. Crain Communications, Inc. Truy cập ngày 17 tháng 10 năm 2013. Company exiting U.S. auto market after 30 years
  211. ↑ "American Suzuki Motor Corporation ("ASMC") Consummated Chapter 11 Plan and Sale of Assets to Suzuki Motor of America, Inc". Business Wire. ngày 1 tháng 4 năm 2013. Truy cập ngày 17 tháng 10 năm 2013. ASMC's Chapter 11 Plan was confirmed by Bankruptcy Judge Scott C. Clarkson of the U.S. Bankruptcy Court for the Central District of California in Santa Ana on 28 February 2013. The Chapter 11 Plan became effective on 31 March 2013, when ASMC closed its assets sale and commenced paying the claims in full of all consensually settling Automotive Dealers and trade creditors through the PE Creditor Trust established by the Plan.
  212. ↑ Schwartz, Jan (ngày 29 tháng 7 năm 2013). "Volkswagen, Suzuki resume alliance talks: sources". Reuters. Truy cập ngày 3 tháng 11 năm 2013. 'There have been talks at board level,' one of the people familiar with the matter told Reuters, a sign that the frosty relations between the two car makers may be thawing.
  213. ↑ Kubota, Yoko (ngày 1 tháng 8 năm 2013). "Suzuki denies reports it has resumed talks with Volkswagen". Reuters. Truy cập ngày 3 tháng 11 năm 2013. Suzuki Motor Corp (7269.T) Executive Vice President Toshihiro Suzuki denied recent media reports that it and Volkswagen (VOWG_p.DE) have resumed talks on how to resolve a dispute about a partnership deal.
  214. ↑ Dyste, Leslie (ngày 23 tháng 10 năm 2013). "Nissan, Suzuki Recall Thousands of Vehicles". KSTP TV. Bản gốc lưu trữ ngày 28 tháng 3 năm 2019. Truy cập ngày 24 tháng 10 năm 2013. The recall involves GSX-R600 and GSX-R750 motorcycles from the 2004 through 2013 model years and GSX-R1000 motorcycles from the 2005 through 2013 model years.
  215. ↑ Jensen, Christopher (ngày 23 tháng 10 năm 2013). "Nissan and Suzuki Issue Recalls for Braking Problems". The New York Times. Truy cập ngày 24 tháng 10 năm 2013. The motorcycle manufacturer says corrosion of the front brake piston may generate gas within the brake system, reducing stopping power. There was no mention of any accidents related to the problem.
  216. ↑ "Civil Enforcement Case Report | ECHO | US EPA".
  217. ↑ "Suzuki launches new 2019 Carry small CV". Autocar Professional. autocarpro.in. ngày 25 tháng 4 năm 2019. Truy cập ngày 25 tháng 4 năm 2019. Suzuki Motor Corporation's Indonesian subsidiary, PT Suzuki Indomobil Motor, has officially launched the 2019 New Suzuki Carry. The highlights of the latest Suzuki Carry small commercial vehicle are more cargo capacity, increased comfort and improved performance.
  218. ↑ McLain, Sean (ngày 28 tháng 8 năm 2019). "Toyota to Buy 4.9% Stake in Suzuki". Wall Street Journal (bằng tiếng Anh). Truy cập ngày 28 tháng 8 năm 2019.
  219. ↑ "Suzuki's A-Star concept in global debut at Delhi auto show : Cars General". Earthtimes.org. ngày 9 tháng 1 năm 2008. Truy cập ngày 20 tháng 5 năm 2009.
  220. ↑ "Knowing Maruti Suzuki". Marutisuzuki.com. Truy cập ngày 29 tháng 12 năm 2012.
  221. ↑ "Maruti Suzuki Monthly Sales". Marutisuzuki.com. Bản gốc lưu trữ ngày 26 tháng 1 năm 2013. Truy cập ngày 29 tháng 12 năm 2012.
  222. ↑ "Milestones". Bản gốc lưu trữ ngày 15 tháng 12 năm 2007.
  223. ↑ "Maruti Suzuki India Corporate - Discover Arena, NEXA cars, Commercial and True Value". www.marutisuzuki.com. Truy cập ngày 8 tháng 6 năm 2026.
  224. ↑ "Maruti Suzuki XA Alpha origins – Overdrive". Overdrive.in. ngày 15 tháng 3 năm 2011. Bản gốc lưu trữ ngày 25 tháng 2 năm 2013. Truy cập ngày 17 tháng 4 năm 2013.
  225. ↑ "Concept XA Alpha unveiled". Marutisuzuki.com. ngày 5 tháng 1 năm 2012. Bản gốc lưu trữ ngày 24 tháng 5 năm 2013. Truy cập ngày 17 tháng 4 năm 2013.
  226. 1 2 Thomas, David (ngày 5 tháng 11 năm 2012). "Suzuki Files Bankruptcy, Stops Selling Cars in U.S." Cars.com. Bản gốc lưu trữ ngày 9 tháng 11 năm 2012. Truy cập ngày 5 tháng 11 năm 2012.
  227. 1 2 "UPDATE 2-Suzuki to end car sales in U.S., focus on motorcycles". Reuters. ngày 5 tháng 11 năm 2012.
  228. ↑ "U.S. December 2009 Auto Sales". TheAutoChannel.com. Truy cập ngày 19 tháng 4 năm 2011.
  229. ↑ "Suzuki December 2008 Sales". Media.suzuki.com. Bản gốc lưu trữ ngày 16 tháng 7 năm 2011. Truy cập ngày 19 tháng 4 năm 2011.
  230. ↑ Siler, Wes (ngày 19 tháng 11 năm 2009). "No 2010 Suzukis planned". Hell for Leather. Bản gốc lưu trữ ngày 24 tháng 11 năm 2010. Truy cập ngày 21 tháng 1 năm 2011.
  231. ↑ Atlas, Steve. "No 2010 Suzuki Sportbikes?". MotorcycleUSA. Truy cập ngày 21 tháng 1 năm 2011.
  232. ↑ Harley, Bryan (ngày 19 tháng 7 năm 2010). "Suzuki Intros First Wave of 2011 Motorcycles". Motorcycle USA. Bản gốc lưu trữ ngày 16 tháng 1 năm 2021. Truy cập ngày 21 tháng 1 năm 2011.
  233. ↑ "Pak Suzuki Motor Company Limited". Paksuzuki.com.pk. Bản gốc lưu trữ ngày 14 tháng 4 năm 2009. Truy cập ngày 20 tháng 5 năm 2009.
  234. ↑ "Suzuki, General Motors to end Canada partnership". The Hindu. ngày 4 tháng 12 năm 2009. Suzuki said on Friday it will sell its 50 percent stake in CAMI Automotive Inc. to GM for an undisclosed price. The deal marks the demise of a nearly three-decade relationship between the two companies and gives GM full control of the factory.
  235. ↑ Deveau, Scott (ngày 26 tháng 3 năm 2013). "Suzuki to stop selling autos in Canada". Financial Post.
  236. ↑ Media, Kompas Cyber (ngày 15 tháng 2 năm 2009). "Suzuki Ganti Nama Perusahaan dan Pimpinan di Indonesia". KOMPAS.com (bằng tiếng Indonesia). Truy cập ngày 18 tháng 8 năm 2019.
  237. ↑ Trisulo, Bambang; Samudra, M; Firmansyah, Arif (2003). Arsip mobil kita: Tamasya sejarah seabad perjalanan mobil di Indonesia [Our cars archive: Sightseeing through a century of the car in Indonesia] (bằng tiếng Indonesia). Jakarta: PT Temprint. tr. 109. ISBN 9789799768506.
  238. ↑ Hudaya, Didih (ngày 19 tháng 11 năm 2010). "Klasik, "Fancy", dan Cantik" [Classic, "Fancy", and Beautiful]. Pikiran Rakyat: Otokir Plus (bằng tiếng Indonesia). Bandung, Indonesia: 29. Truy cập ngày 26 tháng 9 năm 2013.
  239. ↑ Hafiz, Muhammad Perkasa Al (ngày 1 tháng 6 năm 2015). "Ingin Rajai Pasar ASEAN, Suzuki Bangun Pabrik Ke-4 di Indonesia". Marketeers - Majalah Bisnis & Marketing Online - Marketeers.com (bằng tiếng Anh). Truy cập ngày 18 tháng 8 năm 2019.
  240. ↑ "Suzuki Indonesia resmikan pabrik baru di GIIC, Cikarang". merdeka.com (bằng tiếng Anh). tháng 6 năm 2015. Bản gốc lưu trữ ngày 18 tháng 8 năm 2019. Truy cập ngày 18 tháng 8 năm 2019.
  241. ↑ "Suzuki India". Bản gốc lưu trữ ngày 12 tháng 7 năm 2016. Truy cập ngày 13 tháng 7 năm 2016.
  242. ↑ "Toyota to get Suzuki's first-ever EV as partnership expands". Reuters. ngày 30 tháng 10 năm 2024.
  243. ↑ "Suzuki sponsors FIS Nordic World Ski Championships Sapporo 2007". Global News. Suzuki Motor Corp. ngày 29 tháng 1 năm 2007. Truy cập ngày 29 tháng 10 năm 2013. Suzuki Motor Corporation will sponsor FIS Nordic World Ski Championships that will be held in Sapporo, Japan from February 2007.
  244. ↑ Michael, Long (ngày 20 tháng 7 năm 2010). "Suzuki sponsors Australia's National Snowsport Championships". SportsPro Media. Henley Media Group. Truy cập ngày 29 tháng 10 năm 2013. The national and internationally recognised authority governing competitive snow sports in Australia, Ski & Snowboard Australia, has signed the Australian branch of the Japanese automobile manufacturer Suzuki as the official sponsor of the upcoming National Snowsport Championships.
  245. ↑ "Suzuki becomes title sponsor of ASEAN Football Federation Cup". Global News. Suzuki Motor Corp. ngày 7 tháng 8 năm 2008. Truy cập ngày 29 tháng 10 năm 2013. The AFF Suzuki Cup 2008 is the biggest football tournament in the ASEAN region since 1996. Aimed at raising the standard of ASEAN football to a world-class level and at making football more popular in the region, it will decide the top footballing nation among the AFF's 11 members: Brunei, Cambodia, Indonesia, Laos, Malaysia, Myanmar, the Philippines, Singapore, Thailand, Vietnam, and Timor-Leste.
  246. ↑ "Suzuki is again title sponsor of ASEAN Football Federation Cup". Global News. Suzuki Motor Corp. ngày 4 tháng 8 năm 2010. Truy cập ngày 29 tháng 10 năm 2013. Suzuki Motor Corporation is pleased to announce its renewed support for the ASEAN Football Federation (AFF) Cup as the tournament's title sponsor. Suzuki was title sponsor for the first time in 2008.
  247. ↑ "Suzuki Motor Poland głównym sponsorem Korony Kielce". Global News. Suzuki Motor Corp. ngày 4 tháng 7 năm 2018. Truy cập ngày 4 tháng 7 năm 2018. Suzuki Motor Poland rozszerza współpracę z kieleckim klubem. Od sezonu 2018/2019 będzie sponsorem głównym Korony Kielce. Logotyp Suzuki będzie zajmował centralne miejsce na koszulkach meczowych.

Tham khảo

[sửa | sửa mã nguồn]

Liên kết ngoài

[sửa | sửa mã nguồn]
Lấy từ “https://vi.wikipedia.org/w/index.php?title=Suzuki&oldid=75459744”