2026年10月13日，車麗屋以股票代號7955登錄興櫃。一家汽車百貨公司走進資本市場，也帶出更大的產業命題：當台灣汽車愈來愈老，誰能把散落在街頭巷尾的保修生意，整理成資本市場看得懂、也願意給予較高估值的企業？

車麗屋只是觀察入口。台灣汽車售後服務產業由零配件、輪胎商、汽車百貨與小型保修廠共同支撐。雖然需求穩定，但服務流程、零件採購與客戶關係卻相當分散。誰能把這些環節放進同一套系統，才有機會把老師傅的個人經驗變成可複製的生意。

同樣做售後服務，賺錢方式差很多

汽車離開新車展示間後產生的零件與服務需求，業界稱為Aftermarket，我直接稱為「售後服務市場」。它包含輪胎、零件與汽車百貨，也包含保養、維修和安裝工資。

同在這個市場，企業扮演的角色並不相同。東陽以保險桿、水箱護罩、引擎蓋與葉子板等碰撞零件為主；帝寶主力是車燈與後視鏡；劍麟供應安全帶與氣囊零件；建大、正新則是輪胎製造商。這些業者靠量產、認證與外銷建立門檻，營運容易受到匯率、海外需求和產能利用率影響。

車麗屋處在最靠近車主的服務端，向製造商或代理商採購商品，再透過門市銷售、安裝與保養變現。全台上萬家汽修廠也在這一端。

製造商處理量產與跨國出貨，保修通路端處理每輛車的年份、故障原因與車主預算，兩端同享「售後市場」之名，收入結構和競爭門檻並不相同。投資人讀到「千億市場」時，得先切開利潤池：市場規模不會均分給每家公司，通路能掌握多少零件供應與車主回廠，才決定收入規模。

新車一年賣四十萬輛，保修業服務的是八百多萬輛存量

2025年台灣新車銷售41.44萬輛，與2024年全年45.78萬輛相比，年減9.5%；2026年前九月回升至30.72萬輛，與2025年同期的29.61萬輛相比，年增3.7%。新車市場有景氣循環，路上既有車輛卻持續累積。