高齡駕駛
高齡駕駛換照新制5/31上路，體檢表擬增自評與醫師建議
高齡駕駛換照年齡由75歲下修至70歲，擬5月31日上路。公路局表示，體檢表研議新增醫師綜合建議及駕駛人自我聲明，其中後者實施對象傾向75歲以上，駕駛自評有無身心不適情況。
2026年1月新制一次看：基本工資調幅、勞工病假新制、婚育租屋補助、交通駕照改革等
2026年1月1日起，新政策上路，包括含括工資調幅、病假新制、育嬰留停補助等等。家庭補助新制則包括生育補助、婚姻家庭租金補貼等。交通方面，則包括高齡駕照下修。本文整理2026年1月新制內容。
交通部公路局宣布17項駕照改革措施：加強考照鑑別度、下修高齡換照年齡至70歲
交通部公路局將於2026年起改革駕照制度，改革重點包括：筆試取消是非題、路考增「停讓」項目、強化違規行為矯正，並將高齡駕駛換照年齡下修至70歲。相關改革為回應社會針對考試內容不符實際駕駛情況之輿論，以及今年5月發生的高齡駕駛肇事意外。
考過不一定就安全？台灣高齡換照問題有這幾個｜動畫看新聞EP8
不少專家指出，高風險駕駛並不一定都是年長者，年輕人如果有慢性病、認知退化、情緒不穩，也可能成為危險駕駛。單純以75歲作為門檻，雖然方便行政管理，但容易變成一種年齡歧視，也沒辦法真正找出需要協助的高風險族群。
如果公車撞死的不是醫師，新聞還會登上頭版嗎？客運總經理還會請辭嗎？
乳癌權威周佳正命喪斑馬線，引發社會震撼，也讓高齡駕駛與行人安全問題再度浮上檯面。但若死者不是「醫師」，這起悲劇是否還能引起同等關注？ 從人力困境到制度鬆散，這不只是單一事件，而是整體交通體系的警訊。
三峽車禍釀3死12傷，78歲駕駛涉殺人罪因死亡不起訴，被害者仍可求償
78歲余姓男子駕車釀3死12傷，新北檢認定「不確定故意殺人」，但因其死亡不起訴。檢方指出，余男高速行駛、未踩剎車，對傷亡結果有預見認知卻放任發生。雖不起訴，但被害者仍可向駕駛的遺產繼承人求償。
「高齡駕駛繳回駕照」台灣做好配套了嗎？幸福巴士與小黃作為解方還有哪些不足？
駕駛年滿70歲後，若願繳回駕照將提供TPASS月票補助。乍看之下，這是給予高齡者的交通補助，是一項非常不錯的政策，但對許多高齡者而言，那薄薄的一張駕照不僅是合法上路的證件，更是自己依然能夠獨立生活的證明。 筆者想質疑的是，台灣真的做好讓高齡人口能夠不需要自己開車、騎車，卻能夠自由出行的準備了嗎？
成大車禍一死兩傷，疑似76歲婦人誤踩油門暴衝釀禍
今（8）日台南市成功大學旁路口，76歲婦人駕車疑似誤踩油門，衝撞3名路人。其中1名老翁送醫不治，另2人輕傷。警方正釐清肇事原因。
2026年起汽機車駕照筆試改制，取消是非題、選擇題增加難度
交通部宣布2026年起汽機車駕照筆試取消是非題，選擇題增至4選1或更多選項，提高鑑別度。另自2025年6月起汽車路考增未禮讓行人與未指差確認扣分項目。同時研議下修高齡駕駛換照年齡至70歲並強化換照管理。
高齡換照怎麼做？英國70歲強制更新駕照，申請人須主動揭露健康狀況
英國70歲以上駕駛須主動揭露健康狀況更新駕照，違者罰款新台幣4萬元。更新期限三年，英國駕照及行照監理局可要求體檢及路考，費用由違規者或政府承擔，確保高齡駕駛安全。
三峽車禍釀3死12傷，民團今上街頭提3訴求，籲改革駕照與道路設計
新北三峽日前發生嚴重車禍，造成3死12傷，死者多為學童，引發社會震驚。 今天超過10個路權團體號召200多人上街，提出駕駛人全面回訓、改革高齡換照制度及交通工程改善等訴求，盼政府正視行人安全。交通部回應將納入施政參考。
三峽車禍聲量炸鍋！高齡駕駛、交通改革……網友還批評哪些事？
熱門討論主題中，有超過四成聲量集中在譴責肇事者，包括「批評駕駛可惡至極」聲量佔比12％、「批評駕駛為垃圾」佔比11％、「認為這根本是恐怖攻擊」佔比11％、「認為老了就不要上路害人」佔比10％。 值得注意的是，有部分輿論將矛頭指向民進黨政府，批評政府治理效能，或點出制度失能之處，恐怕因此累積不少負面聲量。
出了六都沒有汽機車等於殘廢：高齡換照加嚴可以，只是無助於降低肇事率
高齡換照年齡下修加嚴，甚至可以提高到每年換照，但根本毫無意義。因為老年人駕車要出事，多半事發突然，不是換照可以解決的事。 現實狀況就是，台灣越來越多人到7、80歲還必須每天勞動，子女也不在身邊。只禁止老人駕車，反而會造成更大的社會問題。
三峽車禍3死12傷仍有7學生住院，到院前無生命跡象女童挺過危險期，運安會宣布立案調查
三峽北大國小車禍釀3死12傷，運安會確定立案調查。到院前無生命跡象的女童，經過搶救已經挺過危險期，這幾天將是關鍵。78歲駕駛術後加護病房觀察中，警方指出，網傳余男蓄意追撞女騎士，純屬臆測，兩人無互動。事故原因待釐清，預計今日製作筆錄。
日本近半世紀經歷兩次「交通戰爭」終於改革成功，台灣可以如何借鏡？
「交通戰爭」這個詞，是在1950年代末至1960年代初的日本出現的。當時全國因車禍喪命的人數激增，竟然超過了甲午戰爭日方陣亡士兵的總數，這種情況被視為和平時代卻如戰爭般的慘烈，於是被稱為「交通戰爭」。
高齡換照怎麼做？加州把關70歲以上駕駛兼顧權益與公安、法國推強制體檢避免污名化長者
加州強化70歲以上駕駛換照管理，要求親自辦理、視力檢查及必要時筆試路考，並設通報評估機制，允許有條件駕駛，兼顧用路權與安全。
高齡換照怎麼做？日本池袋暴走事故讓眾多長者主動撤銷駕照、韓國車禍率高迫於生計難返還
高齡駕駛事故頻傳，日本雖強化換照制度，但認知測驗合格率高達97.6%，恐流於形式。池袋事故後，主動撤照人數激增，但多數長者仍持續駕駛，凸顯交通及生計需求與安全間的兩難。韓國亦面臨相同困境，儘管祭出誘因，駕照返還率依然低迷。
三峽車禍3死12傷：交通部提3變革高齡換照下修至70歲，專家呼籲納路考或模擬駕駛
交通部研擬高齡駕照管理改革，擬將換照年齡下修至70歲，並針對有肇事紀錄者增設「安全駕駛實地訓練課程」及相關課程，同時鼓勵高齡駕駛繳回駕照換取TPASS補助。此舉回應近日三峽重大車禍，盼提升道路安全。專家指出，現行高齡換照制度難篩出所有潛在風險，應加測模擬駕駛或路考，高齡開車也可加裝安全輔助裝置，提升用路安全。
【國際大風吹】該讓老人開車上路嗎？其實只有少數國家以「年齡」作為換照的標準
台日兩地先後傳出老人開車釀禍的悲劇，引發駕照制度檢討聲浪。在日本，政府除了除收緊高齡駕駛人換照規定，也有其他配套措施，而歐盟道路安全第一名的瑞典，則認為健康情形是否影響駕駛能力，才是唯一標準，台灣又能從中學到什麼？
《幸齡人生70開始》：大家都對長者開車充滿疑慮，可是不放棄開車正是維持健康活力的關鍵
也許大家會覺得只不過是開車而已，沒有什麼大不了，但是高齡人士一旦放棄開車，需要別人照護的比例就會大幅拉高到兩倍，高齡人士就是如此脆弱。一過了七十歲，這樣的傾向又會變得更加明顯。
