桃園航空城
輝達還沒來，國門先送走？拆解蔣萬安「廢松機換AI園區」的致命盲點
本文探討松山機場遷建以發展 AI 園區之提案。內容分析此舉對首都交通、國防樞紐功能之衝擊，並指出其與現有土地資源利用、國家整體國土計畫及產業分工佈局之間的權衡關係。
徐世榮《土地正義》：為何台灣經濟起不來，很大原因是太多資金都壓在房地產
歷經長時間製作，收錄數十張珍貴歷史照片，呈現徐世榮教授多年研究和參與運動的心得，唯一完整闡述臺灣土地政策的震撼力作。
公視紀實第三季《當飛機飛過》、《Maro’ay to ko kerah何處是我家》：從老兵、原住民視角探究何謂「家」的樣貌
公視紀實來到第三季，其中的作品《當飛機飛過》片長40分鐘，紀錄桃園航空城以及探究、《Maro’ay to ko kerah何處是我家》片長36分鐘，描繪新北溪洲部落居民遷移的故事。這兩部片子雖然主題看似截然不同，卻又殊途同歸，皆碰觸了「家」的經驗，以及試圖再定義何謂、何處、何種關於「家」的樣貌，而在其中，又能隱隱看見，政府政策對於小人物們的壓迫以及無奈。
人民、土地、金錢與政策：桃園航空城的徵收過程，有哪些不足為外人道的故事？
航空城徵收案推行至今幾經波折，從早期的呂秀蓮縣長時期首見端倪，到後來的朱立倫縣長、吳志揚縣長及現任的鄭文燦市長規劃下，陸續修正多次，直至現今終於開花，使大園民眾終於看到航空城「起飛」的跡象，但當下卻仍有多項問題尚待解決，否則勢必造成另一波反對聲浪。
史上最大徵收案「桃園航空城」審議通過，桃機第三跑道預估2025年完工
今日通過的桃園航空城急附近地區徵收案，是台灣有史以來最大規模的區段徵收計畫，特別在第三跑道預定地靠近中油油庫、涉及1.6萬人的拆遷上，難與民間團體達到共識。
「區段徵收」的本質：地方政府以「合作開發」之名行徵收之實
歐洲在二十世紀上半葉廢除「區段徵收」，主要理由是因為有「一般徵收」，便不需另訂「區段徵收」。但臺灣政府覺得「區段徵收」很好用，所以到了二十一世紀的今天，還在使用十九世紀的舊制度，說起來令人慚愧。
「區段徵收」就是一種土地炒作，全世界只剩臺灣還在實施
地價稅大幅上漲的原因，是因為經歷抗爭之後，「土地徵收」和「市地重劃」的方法逐漸不能再使用了，地方政府沒有財源，只好走回課稅的正途。公共建設的費用本來就應由全民負擔，怎麼可以剝奪社會的弱勢族群，由他們承擔大部分人使用的公共建設？
郝明義力挺第三勢力：不能再相信總統救世主，讓年輕人有機會改革，做些不一樣的事！
太陽花學運落幕後，前總統府國策顧問郝明義如傳教士般鼓吹年輕人參政， 他也親自面訪所有第三勢力的「政治新參者」，這股年輕思潮已對他產生深深的影響。
航空城聽證會排除部分居民 民團批：只為炒地皮，步美河市後塵
桃園航空城徵收人民土地面積高達3千公頃，裡面更有商業、資訊等不同園區，並非單純交通建設所需，遭民團質疑違法徵收、炒地皮。
三航廈工程追不上暴增旅客 桃園機場將先建「智慧航廈」救急
機場公司表示，第四航廈將採用自助報到系統，將全面電腦化，減少旅客等待時間，並大幅縮減人力；照明、空調可隨旅客量多寡自動控制。
「天賜良機」大埔強拆2週年 農陣聲明：苗栗縣府道歉、原屋重建
大埔4戶沒有忘記自己的任務，還在繼續爭取自己的居住正義。與苗栗縣政府的訴訟，不管幾週年，他們的戰役都會持續著。
因為看不慣，所以挺身而出！航空城反迫遷發言人王寶萱宣布參選立委
王寶萱說，她認為政治人物久居中央，看不到地方的美，對於在地打拚一輩子的居民不屑一顧，國會殿堂儼然成了政治鬥爭及交換私利的場所。
國際特赦組織2014人權報告【台灣】：323警方暴力驅離，至今未見任何公正獨立的調查
雖然台灣已進一步採取措施落實國際人權標準，但和平集會自由、死刑、酷刑及其他虐待、居住權、土地權利與性別歧視仍是須嚴正關切的問題。
