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BMW F80

aus Wikipedia, der freien EnzyklopÀdie
BMW
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BMW M3 (2014–2018)
F80
Produktionszeitraum 2014–2018
Klasse Mittelklasse
Karosserieversionen Limousine
Motoren Ottomotor:
3,0 Liter
(317–338 kW)
LÀnge 4671 mm
Breite 1877 mm
Höhe 1424–1431 mm
Radstand 2812 mm
Leergewicht 1595–1660 kg
VorgÀngermodell BMW E90
Nachfolgemodell BMW G80
M3, Heckseitenansicht
M3, "Kiemen" im vorderen KotflĂŒgel
(mit Sonderausstattung Carbon-Keramik-Bremsscheibe)[1]
BMW M3, Motorraum mit Carbonbogen[2]

Die fĂŒnfte Auflage des BMW M3 mit dem internen KĂŒrzel F80 war ab FrĂŒhjahr 2014 lieferbar. Als M3 wird im Gegensatz zu den VorgĂ€ngermodellen nur noch die viertĂŒrige Limousine vermarktet. Die technisch weitgehend identischen CoupĂ©s und Cabriolets heißen nun M4 (CoupĂ©: F82; Cabrio: F83) und gehören somit der BMW 4er-Baureihe an.

Modellhistorie

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Nach der Vorstellung des Modells Ende 2013 im Internet, war die offizielle Messepremiere auf der NAIAS 2014.[2] Mitte 2015 erhielt der M3 ein Facelift mit leichten optischen Änderungen am Heck.[3] Anfang 2017 erfolgte ein erneutes Facelift, bei dem die Front verĂ€ndert wurde.[4] Ende 2017 wurde der M3 CS vorgestellt[5] und auf der LA Auto Show 2017 offiziell prĂ€sentiert. Der CS ist auf 1.200 Exemplare limitiert.[6]

Im Februar 2018 gab BMW bekannt, dass der M3 F80 ab August 2018 in Europa nicht mehr verkauft wird. Ursache hierfĂŒr ist, dass der Motor des Fahrzeugs die Richtlinien der Euro-6d-Norm, die zum 1. September 2018 verpflichtend wird, ohne Otto-Partikelfilter (OPF) nicht einhalten kann. Der M4 hingegen erhĂ€lt einen Partikelfilter und wird daher auch ĂŒber 2018 hinaus fĂŒr Europa produziert.[7]

Technik

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Angetrieben wird der M3 (F80), der auf dem BMW F30 basiert, von einem Biturbo-Reihensechszylinder mit 3,0 Liter Hubraum mit LadeluftkĂŒhler.[8] Der BMW S55 ist vom BMW N55 abgeleitet, leistet 317 kW (431 PS) und bietet zwischen 1850 und 5500 min−1 ein maximales Drehmoment von 550 Nm. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h betrĂ€gt je nach Getriebe 4,1 bis 4,3 s. Zur Wahl stehen ein manuell zu schaltendes Sechsganggetriebe und ein 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe;[2] letzteres bewirkt trotz 40 Kilogramm mehr Gewicht die schnellere Beschleunigung.

Der neue Turbo-Motor verbraucht weniger Kraftstoff als der Hochdrehzahl-Motor des VorgĂ€ngers. Mit 8,8 bzw. 8,3 l auf 100 km hat er einen um 25 % geringeren Kraftstoffverbrauch als der M3 der vierten Generation und erfĂŒllt die Abgasnorm EU6. Damit der Motor auch unter höherer Beschleunigung gut geschmiert wird, sorgt eine Trockensumpfschmierung fĂŒr den Ölfluss. Die Ölwanne des M3 ist aus Magnesium gefertigt. Der Motor erlaubt Drehzahlen bis 7500 min−1.[2]

Die Baureihe F80 wird ausschließlich im Werk Regensburg gefertigt.[9]

Bei der Entwicklung des M3 (F80) war eine Bedingung die möglichst leichte Bauweise. Erstmals hat deshalb auch die Limousine ein Dach aus kohlenstofffaserverstĂ€rktem Kunststoff, wie es beim VorgĂ€nger ausschließlich dem CoupĂ© vorbehalten war; dadurch werden 5 kg Gewicht eingespart.[10] Das Sechsgang-Handschaltgetriebe inklusive Zwei-Scheiben-Kupplung wiegt 12 Kilogramm weniger als das des VorgĂ€ngers. Die Motorhaube mit dem charakteristischen „Powerdome“ und die KotflĂŒgel sind aus Aluminium gefertigt. Die Domstrebe aus kohlenfaserverstĂ€rktem Kunststoff wiegt nur 1,5 Kilogramm und ist steifer als es ein gleichschweres Aluminiumteil wĂ€re. Die Gelenkwelle besteht ebenfalls aus CFK; zahlreiche Fahrwerksbauteile aus geschmiedetem Aluminium.[2] Dadurch konnte das Leergewicht gegenĂŒber dem VorgĂ€nger um 60 kg verringert werden.[1]

Neben dem Gewicht spielt bei einem Sportwagen auch die Aerodynamik eine Rolle. Die „M-Kiemen“ hinter den VorderrĂ€dern reduzieren die Verwirbelungen an den vorderen RadlĂ€ufen. Der Unterboden ist glatt verkleidet und am Kofferraum der Limousine sorgt der sogenannte „Gurney-Flap“ fĂŒr höheren Anpressdruck auf der Hinterachse bei verringertem Luftwiderstand. Der cw-Wert liegt bei 0,34 (StirnflĂ€che 2,29 mÂČ).[11]

Das neuentwickelte Hinterachs-Sperrdifferential („Aktive M Differenzial“) verbessert die Traktion und FahrstabilitĂ€t beim Spurwechsel und Herausbeschleunigen aus Kurven, bei hoher Kurvengeschwindigkeit, sowie bei unterschiedlicher Straßenbeschaffenheit. Dazu dient eine elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung, die den Drehzahlunterschied zwischen den HinterrĂ€dern vermindert. Die Sperrwirkung ist variabel von null bis 100 Prozent.

Die Charakteristik von Gaspedal, Lenkung, DĂ€mpfung und Schaltung lĂ€sst sich in jeweils drei verschiedenen elektronischen Einstellungen anpassen. Am Lenkrad gibt es zwei programmierbare M-Tasten in Reichweite des linken Daumens – so lĂ€sst sich mit einem Tastendruck das bevorzugte Setup fĂŒr unterschiedliche Situationen aktivieren.

Die elektronisch gesteuerten StoßdĂ€mpfer des „Adaptiven M Fahrwerks“ passen sich innerhalb von Millisekunden permanent den Fahrbahnbedingungen sowie dem Fahrstil an und sollen so fĂŒr optimalen situationsabhĂ€ngigen Fahrbahnkontakt, eine höhere Traktion und noch agileres Handling sorgen. Über die Einstellungen „Comfort“, „Sport“ und „Sport+“ kann die Fahrwerkauslegung von komfortabel bis sportlich-dynamisch konfiguriert werden. Der Modus „Comfort“ sorgt fĂŒr komfortable Fortbewegung bei Alltagsfahrten und weiterhin fĂŒr Sicherheit bei plötzlichen Ausweichmanövern. Im „Sport“-Modus werden bei ausreichendem Komfort die Radbewegungen reduziert und der Fahrbahnkontakt direkter; dieser Modus soll ideal fĂŒr Landstraßen und wellige Rennstrecken sein. Minimale Radbewegungen und maximale Fahrdynamik auf ebener Fahrbahn und Rennstrecken werden mit der Einstellung „Sport+“ erreicht.

Das „M Doppelkupplungsgetriebe“ ist ein 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe mit sogenannter „Drivelogic“, das laut BMW speziell fĂŒr die „M Hochdrehzahlmotoren“ ausgelegt ist. Das System hat automatische Gangwahl, eine Antriebsschlupfregelung fĂŒr den Anfahrvorgang (Launch Control), „Low Speed Assistance“ sowie ein Stopp-Start-System. Es ermöglicht sehr schnelle Gangwechsel ohne Zugkraftunterbrechung. Dabei leiten zwei Teilgetriebe mit jeweils eigener Kupplung die Motorkraft ohne Schaltunterbrechung an die HinterrĂ€der weiter. Das Schalten geschieht automatisch oder vom Fahrer ĂŒber Schaltpaddles am Lenkrad oder den Schalthebel ausgelöst. Wie auch bei der „Launch Control“, die einen Start aus dem Stand mit maximaler Beschleunigung erlaubt, bedeutet dies: Schalten bei Vollgas, ohne Kupplungspedal, mit durchgehender KraftĂŒbertragung. Die Drivelogic stellt hierfĂŒr sowohl im automatisierten (D-Modus) als auch im manuellen Betrieb (S-Modus) jeweils drei Schaltprogramme zur Wahl – von extrem sportlich bis komfortabel oder verbrauchsoptimiert.

Der M3 wird serienmĂ€ĂŸig mit LED-Scheinwerfern und LED-RĂŒckleuchten ausgeliefert.

Technische Daten

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BMW M3 CS 


 mit charakteristischer Spoilerlippe
M3 LimousineM3 Limousine CompetitionM3 Limousine CS
Bauzeitraum 04/2014-05/201801/2016–05/201803/2018–05/2018
Motorart Ottomotor
Motorbauart R6
Motoraufladung Bi-Turboaufladung (1)
Gemischaufbereitung Direkteinspritzung
variable Ventilsteuerung Valvetronic
Motortyp S55B30
Hubraum 2979 cmÂł
max. Leistung bei min−1 317 kW (431 PS) bei 5500–7300 331 kW (450 PS) bei 7000 338 kW (460 PS) bei 6250
max. Drehmoment bei min−1 550 Nm bei 1850–5500600 Nm bei 4000–5380
Getriebe, serienmĂ€ĂŸig 6-Gang-Schaltgetriebe7-Gang-Automatik DKG
Getriebe, optional 7-Gang-Automatik DKG—
Antrieb, serienmĂ€ĂŸig Hinterradantrieb
Beschleunigung,
0–100 km/h in s		 4,3 [4,1] 4,2 [4,0] 3,9 s
Beschleunigung,
0–200 km/h in s		 13,8 [13,6]
Höchstgeschwindigkeit,
km/h		 250
280 (2)		 280
Kraftstoffverbrauch
(nach ECE-Fahrzyklus,
kombiniert in l/100 km) (3)		 8,8 [8,3] SP 8,3 SP
CO2-Emission,
kombiniert in g/km (3)		 204 [194] 194
Abgasnorm nach
EU-Klassifikation		 Euro 6
Energieeffizienzklasse F [E] E

Technische Daten der BMW M3 Limousine[12]

  • Werte in [ ] gelten fĂŒr das DKG Drivelogic.
(1) 
Zwei Turbolader im „Mono-Scroll-Prinzip“ („Echter“ Bi-Turbo)
(2) 
mit M Driver’s Package
(3) 
abhÀngig von der gewÀhlten Bereifung
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Commons: BMW F80 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. 1 2 So kommt der neue BMW M3. In: Auto Bild. 11. Dezember 2013, abgerufen am 27. Februar 2021.
  2. 1 2 3 4 5 Uli Baumann: Neue BMW M3 und M4 ab 2014: Sixpack bringt Kraft und Leichtigkeit - auto motor und sport. In: auto-motor-und-sport.de. 11. Dezember 2013, archiviert vom Original (nicht mehr online verfĂŒgbar) am 20. Juni 2018; abgerufen am 19. Juni 2018 (offenbar upgedatet mit Fotos von der Messe).  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprĂŒft. Bitte prĂŒfe Original- und Archivlink gemĂ€ĂŸ Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
  3. ↑ BMW M3 2015: F80 LCI erhĂ€lt 3er Facelift-RĂŒckleuchten. In: bimmertoday.de. 7. Mai 2015, abgerufen am 19. Juni 2018 (Facelift 2015).
  4. ↑ Zweites Facelift: BMW M3 F80 LCI II ab Produktion MĂ€rz 2017. In: bimmertoday.de. 25. Januar 2017, abgerufen am 19. Juni 2018 (Facelift 2017).
  5. ↑ SPS: Kosmetik fĂŒr die Sport-Limousine: BMW M3 CS - WELT. In: welt.de. 8. November 2017, abgerufen am 19. Juni 2018.
  6. ↑ BMW M3 feiert in Los Angeles Premiere als CS-Modell - Wirtschaft-News - SĂŒddeutsche.de. In: sueddeutsche.de. dpa/tmn, 30. November 2017, abgerufen am 7. September 2020.
  7. ↑ Roman Domes: WLTP-Zyklus: Vorzeitiges Europa-Aus fĂŒr BMW M3 F80 - auto motor und sport. In: auto-motor-und-sport.de. 2. Februar 2018, abgerufen am 16. September 2018.
  8. ↑ Bimmertoday vom 23. April 2014, BMW S55: Details zur Technik des Motors von BMW M4 und M3 2014, abgerufen am 17. November 2018.
  9. ↑ Werk Regensburg
  10. ↑ springerprofessional.de vom 26. September 2013, Mit Sechszylinder-Reihenmotor und CFK-Dach: BMW zeigt M3 Limousine und M4 CoupĂ©, abgerufen am 17. November 2018.
  11. ↑ press.bmwgroup.com, Technische Daten M3 Limousine und M4 CoupĂ© (03/2014), abgerufen am 17. November 2018.
  12. ↑ Technische Daten der BMW M3 Limousine (Memento vom 14. Juli 2014 im Internet Archive), abgerufen am 17. November 2018.
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