NEW マクラーレンF1の現状3位はハジャー欠場のおかげ？レッドブルと7ポイント差 F1速報をもっと見る

F1レギュレーション

F1レギュレーションの最新情報を掲載。ニュース、レース結果、コメント、関連する人物やチームの動向など、F1レギュレーションに関する情報をお届けします。

2027年F1予算制限改革に各チームが反発レッドブルが採決の鍵に

ウィリアムズF1のジェームス・ボウルズ代表が提案している2027年の予算制限改革に対し、ライバルチームから慎重論や反対意見が相次いでいる。2026年F1シンガポールGPの週末には、メルセデスのトト・ヴォルフ代表、マクラーレンのザク・ブラウンCEO、レーシングブルズのアラン・パーメイン代表がそれぞれの立場を説明した。ボウルズ代表が求めているのは、設備投資で出遅れたチームが上位勢に追いつけるよう、コンストラクターズ選手権の成績に応じて支出…

2026年10月13日
F1 2027年から下位チームの予算上限緩和を検討ウィリアムズ案に5チーム支持

F1は2027年に向けて、競争力で後れを取るチームに追加の開発支出を認める新たな仕組みの導入を検討している。ウィリアムズのジェームス・ボウルズ代表が提案したもので、11月に開催されるF1委員会で協議される見通しだ。この提案には、ウィリアムズを含む5チームが支持を示していると報じられている。2027年からの導入に必要とされる6チームの賛成まであと1票に迫っており、レーシングブルズの判断が制度改革の鍵を握る可能性がある。ウィリアムズが下…

2026年10月8日
FIAがF1レギュレーションを適用せず異例判断ハミルトン救ったセパンの“例外”

2026年F1バーレーンGP in マレーシアで、スタート直前に発生した集団パワー喪失をめぐり、FIAが通常のスポーティングレギュレーションをそのまま適用せず、各車を元のグリッド順に戻して再スタートさせた判断が議論を呼んでいる。レギュレーションどおりなら、ルイス・ハミルトンを筆頭にスタート位置を大きく失うドライバーが出るはずだった。セパンでは豪雨のため当初のスタートが延期された。その後、全22台がインターミディエイトタイヤを履いてセー…

2026年10月7日
シャルル・ルクレール 2026年F1の突然のパワー変動に警告「視界不良では危険」

シャルル・ルクレールは、2026年F1マシンで発生する予測しにくいパワー変動について安全面への懸念を示した。F1バーレーンGP in マレーシアのスタート前に発生した集団パワー喪失を受け、特に雨による視界不良の状況では大事故につながる可能性があると警告している。セパンでは激しい雨によって決勝スタートが遅れ、セーフティカー先導のフォーメーションラップが行われた。しかし、マックス・フェルスタッペンをはじめ複数のマシンが突然パワーを失い、極…

2026年10月7日
F1 2030年V8はツインターボ案が浮上アウディ支持「V8になるのは確実」

F1が2030年にも導入を目指している次世代パワーユニット（PU）について、新たに3.0リッターV8エンジンに2基のターボチャージャーを組み合わせる「ツインターボ」案が浮上している。アウディもこの構想を支持しているという。 F1ではすでに、現行のV6ターボハイブリッドからV8へ移行し、電動システムを大幅に簡素化する方向で議論が進められている。今回の最新協議では、これまで検討されてきたシングルターボではなく、各シリンダーバンクに小型ターボ…

2026年10月6日
F1 2027年は高デグタイヤ導入へ 1ストップ偏重の解消を目指す

F1は2027年シーズンに向け、タイヤのデグラデーション（性能劣化）を意図的に高める方向で開発を進めている。狙いは、F1アゼルバイジャンGPのような1ストップ戦略が主流となるレースを減らし、戦略の幅を広げることにある。 2026年はF1ハンガリーGPのようにタイヤ摩耗が大きく、ランド・ノリスが3回のピットストップを行って優勝したレースもあった。一方で、多くのサーキットでは1ストップ戦略が有利となっている。今季ここまで15戦のうち9戦では…

2026年9月29日
F1のペナルティポイント制度に「大きな盲点」コラピントの事故で浮き彫りに

フランコ・コラピントがF1アゼルバイジャンGPで2台を巻き込む事故を引き起こしたにもかかわらず、ペナルティポイントを科されなかったことが、現在の制度が抱える問題を浮き彫りにしている。The Raceのジョシュ・サッティルは、衝突を引き起こしたドライバーにポイントが付与されなくなった現状を「大きな盲点」と指摘した。コラピントには10秒のタイムペナルティが科されたが、事故によって自身もリタイアしたため消化できず、次戦F1マレーシアGPで5…

2026年9月28日
リアム・ローソンハミルトンの危険な妨害に激怒も「規則の問題」FIAに改善求める

リアム・ローソンは、F1アゼルバイジャンGPのフリー走行2回目（FP2）でルイス・ハミルトンに高速区間で進路を塞がれ、無線で「危険すぎる」と怒りをあらわにした。ハミルトンはこの一件でスチュワードからドライビング戒告を受けた。しかし、セッション後に状況を振り返ったローソンは、ハミルトン個人を一方的に非難することはなかった。両者は2026年F1マシン特有のエネルギー展開によって極端な速度差が発生することが根本的な問題だと指摘。ハミルトンは…

2026年9月25日
ルイス・ハミルトン F1の2027年レース短縮を批判「まったく意味が分からない」

ルイス・ハミルトンは、2027年F1シーズンからグランプリの最大レース距離を15km短縮する計画について、「まったく意味が分からない」と批判した。 F1は今週、2027年からグランプリの最大レース距離を現在の305kmから290kmへと短縮することを発表した。サーキットによって異なるものの、およそ2〜3周の短縮に相当する。2027年からF1のレース距離を15km短縮今回の変更は、F1パワーユニットにおける内燃エンジンと電動パワーの比率…

2026年9月24日
F1 2030年V8復活の具体像 3.0リッターターボ＋電動100kWで50kg軽量化

F1が2030年の導入を目指して検討している次世代パワーユニット規則の具体像が明らかになった。中心となるのは3.0リッターV8ターボエンジンで、電動出力を大幅に縮小し、パワーユニット全体で少なくとも50kgの軽量化を目指すというものだ。 2026年に導入された現行パワーユニット規則はまだ初年度を迎えたばかりだが、FIAとF1のパワーユニットメーカーはすでに次の規則サイクルについて協議を進めている。最終仕様は承認されていないものの、複雑化…

2026年9月24日
FIAのホンダF1救済策がADUO制度の大幅見直しに発展へ

FIAは2027年に向け、F1のパワーユニット開発におけるキャッチアップ制度「ADUO（Additional Development and Upgrade Opportunities）」の大幅な見直しを検討している。背景には、2026年に制度を実際に運用したことで浮き彫りになった問題に加え、苦戦するホンダF1にさらなる開発支援を与えようとする動きがある。 The Raceによると、FIAは現在、2027年に向けたADUO制度の変更案を…

2026年9月24日
F1のV8エンジン回帰でメーカーが合意方向ビノット「もはや議論の対象ではない」

F1の将来のパワーユニットをめぐり、V8エンジンへの回帰が現実味を増している。アウディF1プロジェクトを率いるマッティア・ビノットによれば、各パワーユニットメーカーはV8を次世代エンジンの基本構成とする方向で、すでに広く意見が一致しているという。ロンドンで開催されたF1コミッションでは、2027年からグランプリの標準レース距離を305kmから290kmへ短縮することが承認された。これはパワーユニット規則の調整に伴うものだが、その一方で…

2026年9月23日
F1のVSC規則に変更は必要？ノリスがスペインGPで勝利を失い議論再燃

F1スペインGPでは、バーチャル・セーフティカー（VSC）の導入タイミングがレース結果を大きく左右した。首位を走っていたランド・ノリスは、VSCによる恩恵を受けてピットストップを行う機会を逃し、それまで手中に収めていたかに見えた勝利を失った。偶然にもVSCが導入された時間帯がキミ・アントネッリに大きなアドバンテージをもたらしたことで、VSCの運用について、より明確な規則を設けるべきなのかという議論が再び浮上している。ノリスだけがVSC…

2026年9月23日
F1 2027年からレース距離を305kmから290kmに短縮へ FIAが承認

FIAは、2027年のF1でグランプリの標準レース距離を現行の305kmから290kmへ短縮する方針を明らかにした。ロンドンで開催されたF1コミッションで合意されたもので、各サーキットではおおむね2～3周程度、決勝が短くなる見通しだ。今回の変更は、2027年に導入されるパワーユニット規則の改定と直接関係している。なお、今回の変更はFIA世界モータースポーツ評議会（WMSC）の正式承認を経て確定する。 2027年F1は305kmから29…

2026年9月22日
キャデラックF1に罰金ハータ車の規則違反でFIA「今後は競技上の罰則も」

キャデラックF1は、F1イタリアGPのフリー走行1回目（FP1）でコルトン・ハータのマシンがコース上に停止した際、クラッチを切り離すためのシステムが機能しなかったとして、3万ユーロ（約520万円）の罰金を科された。このうち2万5000ユーロは執行猶予となっている。スチュワードは、原因が外部サプライヤーから供給されたバッテリーのセル故障だったことを認めた一方、規則を順守する最終的な責任はチームにあると判断した。さらに、同様のクラッチ・デ…

2026年9月5日
ニューウェイが狙う「300mm」の規則変更アストンマーティンF1反撃の鍵

2027年のF1技術レギュレーションに盛り込まれる変更について、アストンマーティンのチーム代表兼マネージング・テクニカル・パートナーを務めるエイドリアン・ニューウェイが、最大の注目点としてフロア前方の見直しを挙げた。 2026年に導入された新世代マシンは本来、2027年に向けて大きな基本思想を維持しながら発展していくと考えられていた。しかしFIAは、エネルギーマネジメントや空力面で明らかになった課題への対応として複数の規則変更を決定。な…

2026年8月14日
FIAが次世代F1マシンで「80kg軽量化」目標 2031年レギュレーションで大幅刷新へ

2026年に導入されたF1の新テクニカルレギュレーションでは、マシンの小型・軽量化を掲げた「ニンブルカー・コンセプト」が大きな柱となった。最低重量は前年から32kg減の768kgとなり、ホイールベースも20cm短縮、全幅も10cm狭められている。一方、FIAはこれを最終到達点とは考えていない。FIAシングルシーター部門ディレクターのニコラス・トンバジスは、2031年を軸に検討されている次世代レギュレーションで、現在よりさらに約80kg…

2026年8月11日
2027年F1マシンは空力規則も大幅変更リアウイングやフロアを見直し

2027年のF1マシンでは、すでに決定しているパワーユニット（PU）規則の見直しに加え、空力レギュレーションも大幅に変更されることが明らかになった。変更はリアウイングやフロアなど複数の重要な空力パーツに及び、2026年型マシンからの設計流用は想定以上に難しくなるという。この情報を明かしたのは、ウィリアムズのチーム代表ジェームズ・ボウルズ。F1は新世代マシンで浮上した課題を改善するため、2027年に向けてPUと空力の両面からレギュレーシ…

2026年8月5日
FIA 2026年F1レギュレーション問題に反論「メーカーの反対で改善できなかった」

2026年F1新レギュレーションを巡る混乱について、FIA（国際自動車連盟）がドライバーからの批判に対して反論した。ベルギーGPで顕在化したエネルギーマネジメントの問題を受け、カルロス・サインツやルイス・ハミルトンは「なぜ事前に問題を防げなかったのか」とFIAの責任を厳しく追及していた。しかしFIAは、問題自体は数年前から認識していたものの、パワーユニットメーカーの反対によって事前のルール修正が実現できなかったと説明している。 FIA…

2026年8月4日
デビッド・クルサード F1新レギュレーションを酷評「まるでW杯ハーフタイムショー」

2026年に導入されたF1新レギュレーションについて、元F1ドライバーのデビッド・クルサードが「予想された問題が現実になった」と振り返り、導入前の警告が軽視されたことへの失望を語った。クルサードは、現在のF1シーズンは接戦が増えたことで見応えが向上していると評価する一方、新世代マシンが抱えるエネルギーマネジメントの問題については「最初から分かっていたことだった」と指摘している。F1新レギュレーションへの失望をW杯になぞらえる元マクラ…

2026年8月3日

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