ホンダF1とアロンソ ターボ故障を巡り食い違い「壊れていない」「壊れていた」

2026年F1シンガポールGPで、アストンマーティン・ホンダのフェルナンド・アロンソが訴えたパワーユニット（PU）の不調を巡り、ホンダF1とドライバーの間でターボの状態に関する見解の違いが明らかになった。ホンダF1の折原伸太郎は交換前のターボについて「壊れていなかった」と説明した一方、アロンソは「壊れていたので絶対に交換する必要があった」と断言した。

アロンソはスプリントと予選でコーナー出口の加速不足を訴え、決勝前にターボを交換。しかし、ピットレーンからスタートした決勝でも別の問題が発生し、16位に終わった。アロンソはターボラグやドライバビリティの問題が残っていると指摘し、ホンダF1に原因究明を求めている。

ホンダF1折原伸太郎「ターボは壊れていなかった」

問題が表面化したのは、10月10日（土）のスプリントだった。

アロンソはコーナー出口で十分なパワーが得られないと無線で訴え、予選前にパワーユニットを交換することもチームに提案した。しかし、スプリントを11位で完走した後も状況は改善せず、予選ではQ1敗退の17番手に終わった。

アストンマーティン・ホンダは予選後、アロンソのフィードバックを踏まえてパワーユニットの交換を決定。決勝に向けてターボを交換し、アロンソはパルクフェルメ規定下での変更によりピットレーンからスタートすることになった。

ただし、ホンダF1の折原伸太郎は、交換前のターボが物理的に故障していたわけではないとの認識を示している。

「壊れていたわけではありません。ただ、フェルナンドのフィードバックを聞きました。ドライバーは最高のセンサーだからです」

スペイン紙『AS』が報じた折原の説明によれば、ターボの交換は明確な故障が確認されたためではなく、ドライバーが感じていた異常を重視した判断だった。

アロンソは反論「昨日のターボは壊れていた」

一方、アロンソは決勝後の『AS』の取材で、交換前のターボについて異なる見解を示した。

「決勝でも多くの問題を抱えていた。ターボに関する問題は少なくなったと思うけど、エネルギーデプロイメントには多くの問題があった」

「特にバーチャル・セーフティカーのときだ。マシンがサーキットのどの位置を走っているのか正確に把握できていなかったと思う。必要のない場所でエネルギーを使って、ストレートでは使えなかった。だから、かなりフラストレーションがたまった」

そして、前日のターボについては明確に言い切った。

「でも、昨日のターボは壊れていたし、何があっても交換する必要があった」

ホンダF1側が「壊れていなかった」と説明したのに対し、アロンソは「壊れていた」と主張している。

ただし、両者が同じ故障の定義で話しているかは明らかになっていない。折原は部品そのものの破損や故障の有無を説明し、アロンソは走行中に正常な性能を発揮できなかった状態を故障と捉えている可能性もある。

現時点では、交換されたターボに具体的な損傷が確認されたのか、あるいは制御や作動状態に問題があったのかは明らかにされていない。

ターボ交換後も問題は解消せず

アロンソにとって、さらに深刻なのはターボを交換してもマシンの問題が完全には解消しなかったことだ。

決勝ではターボに関連する症状が軽減した一方、電気エネルギーの供給タイミングが適切に機能せず、特にバーチャル・セーフティカー解除後の加速で大きな影響を受けた。

「最初のバーチャル・セーフティカーではペレスを抜けるはずだったのに、結局ハジャーの後ろになってしまった。2回目は再スタートで約2秒を失った。難しい週末だった」

アロンソは、土曜日から続いていた問題についても、単純なパワー不足だけではないと説明している。

「土曜日にはパワーユニットに問題があって、本来の性能を発揮できていなかった。なぜそうなったのか理解する必要がある」

「メキシコのような厳しいレースが控えているし、ラスベガスもそうかもしれない。ドライバビリティとターボラグの問題を解決しなければならない。いくつもの問題によってラップタイムを大きく失っていて、今週末はそれを最悪の形で知ることになった」

セパンでは問題なし シンガポール特有の現象か

アストンマーティン・ホンダにとって不可解なのは、前戦マレーシアGPでは同様の問題が発生していなかったことだ。

アロンソはセパンで8位入賞を果たしていたが、シンガポールではコーナー出口の加速不足とエネルギーデプロイメントの不調に苦しみ、ポイント争いに加わることができなかった。

「調べなければならない。先週のセパンでは何の問題もなかったし、バクーでもこうした問題は起きなかった。最初の2つのセクターは非常に低速だったのにね」

「だから、このサーキット特有の問題のように見える。でも、まだ答えは見つかっていない」

低速コーナーが多いマリーナベイ市街地コースでは、コーナー出口での加速性能や電気エネルギーの使い方がラップタイムに大きく影響する。

アロンソが訴えるターボラグとドライバビリティの問題に加え、決勝ではエネルギーデプロイメントの制御にも不具合が生じたことで、アストンマーティン・ホンダは期待していた競争力を発揮できなかった。

交換前のターボが実際に故障していたのかという認識の違いも含め、ホンダF1とアストンマーティンには詳細なデータ分析が求められる。

次戦アメリカGP以降に向けて、ターボの作動状態とエネルギーマネジメントの問題を切り分け、根本的な原因を特定できるかが焦点となる。