フェルナンド・アロンソ ホンダF1エンジンに怒りの無線「馬鹿げている」

フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）が、2026年F1シンガポールGP決勝でホンダ製パワーユニット（PU）の性能に強い不満を示し、チーム無線で「このエンジンは本当にばかげている」と吐き捨てた。電気エネルギーの供給が必要な場面で得られず、ライバルを追い抜くどころか、逆にポジションを失う状況に苛立ちを募らせた。

アロンソは決勝前にターボを交換し、ピットレーンからスタートしたものの、16位でフィニッシュ。レース後には、バーチャル・セーフティカー（VSC）解除後のエネルギー供給に問題があり、ストレートでライバルに対して200～300メートルもの距離を失っていたと説明した。

「このエンジンは本当に馬鹿げている」無線で不満爆発

アロンソが怒りをあらわにしたのは、決勝で後方集団のマシンとポジションを争っていた場面だった。

アストンマーティンのAMR26は、キャデラックのセルジオ・ペレスを追いかけていたが、加速で十分なパワーを得られず、前方のマシンとの差を縮められなかった。

さらに、後方から接近してきたレッドブル・レーシングのアイザック・ハジャーにも先行を許した。

この状況にアロンソはチーム無線で反応した。

「ハハッ。エネルギーだ。このエンジンは本当に馬鹿げている」

この無線は国際映像では放送されなかったものの、レース後に明らかになった。

アロンソが問題視していたのは、単純な最高出力だけではない。2026年のF1パワーユニットでは電気エネルギーの役割が大きくなっており、どの場所で、どのタイミングでエネルギーを供給するかがラップタイムやオーバーテイクに直結する。

しかし、アロンソのマシンでは、その制御が期待どおりに機能していなかった。

「ストレートで200～300メートル失っていた」

アロンソは決勝後、ペレスを追い抜こうとした際の状況を詳しく説明した。

「すべての周回が難しかった。最初のVSCのときにはペレスを抜けたはずだった。でも結局、チェコを抜けなかっただけでなく、ハジャーにもポジションを奪われた」

「チェコやほかのマシンの後ろを走っていると、ストレートごとに200～300メートルも失っていた。だから、追い抜くのは不可能な仕事だった」

アロンソによれば、VSC解除後にはエネルギーの供給が適切に行われず、ライバルとの位置関係が大きく変わってしまったという。

シンガポールのマリーナベイ市街地サーキットは、もともとオーバーテイクが難しいコースとして知られている。

そのうえ、ストレートで十分な電気エネルギーを使えなければ、前走車に接近しても追い抜くことはさらに難しくなる。

アロンソは最後のVSC解除時にも、再加速で約2秒を失ったと明かした。

「最後のVSCでも、再スタートで2秒ほど失った。全体として本当に難しい週末だった」

VSC解除後にエネルギー供給が混乱

アロンソはレース後のF1公式インタビューでも、ホンダPUのエネルギー供給について具体的な問題を指摘した。

「もちろん、もう一度レースをやり直せば、マシンからさらに引き出せるものはあると思う」

「レースでは少しアンダーステアがあったけど、解消できなかった。それに、エネルギー供給の問題がたくさんあった」

「特にVSCの後は、必要な場所やタイミングでエネルギーが供給されなかった」

「そのせいで多くのポジションを失ったし、大きく遅れてしまった。だから、そこは調べる必要がある」

アロンソは別の取材でも、マシンがサーキット上のどこを走っているのか正しく把握できていないようだったと説明している。

「レースではまだ多くの問題があった。ターボに関しては少し改善したと思うけど、エネルギー供給には多くの問題があった」

「特にVSCの後は、マシンが自分のいる場所を正確に把握していなかったんじゃないかと思う。必要のない場所でエネルギーが供給されて、ストレートでは供給されなかった」

「だから、かなりフラストレーションがたまった」

アロンソの説明が正しければ、問題は単なるパワー不足ではなく、エネルギーをどこで使うかという制御にも及んでいたことになる。

ターボ交換後も解決せず アストンマーティン・ホンダに新たな課題

アロンソはシンガポールGPの予選でもPU関連の問題に苦しみ、Q1で敗退した。

決勝前にはターボを交換したが、パルクフェルメ規定下でマシンに変更を加えたため、ピットレーンからのスタートとなった。

交換によってターボ関連の症状はある程度改善したものの、決勝では別の問題としてエネルギー供給の不具合が表面化した。

アロンソは、前戦マレーシアでは同様の問題が起きていなかったことも強調している。

「先週のセパンでは何も問題がなかった。バクーでも、最初の2つのセクターは低速コーナーが多かったのに、こういう問題はなかった」

「だから、このサーキット特有の問題のように思える。でも、まだ答えは見つかっていない」

アロンソは、PUのドライバビリティやターボラグなど、複数の問題がラップタイムに大きな影響を与えていると指摘した。

特に、今後の低速コーナーが多いサーキットでも同じ症状が発生する可能性があるため、チームには原因の特定と対策が求められる。

前戦8位から一転して16位「原因を調べる必要がある」

アストンマーティン・ホンダは、前戦マレーシアでアロンソが8位に入り、今季のチーム最高成績を記録していた。

シンガポールも低速コーナーが多く、長いストレートへの依存度が比較的小さいことから、チームにとって好機になると期待されていた。

しかし、実際には予選からPU関連の問題が続き、決勝でも競争力を発揮できなかった。

アロンソは16位に終わり、チームメイトのランス・ストロールもクラッチのオーバーヒートによってリタイア。アストンマーティン・ホンダは2台揃ってノーポイントに終わった。

それでもアロンソは、今回の3連戦全体については一定の成果があったと振り返った。

「マレーシアではポイントを獲得できたから、3連戦としては良かったと思う」

「でも、コンディションや湿度の面で本当に厳しかった。特にメカニックやチームのみんなにとって大変だったと思う。次のレースでは、もっといい週末を届けられることを願っている」

シンガポールGPでの無線は、アロンソがホンダPUの現状に抱く不満を象徴するものとなった。

ターボ交換後も残ったエネルギー供給の問題について、アストンマーティンとホンダは原因を調査し、次戦以降に向けた改善を急ぐ必要がある。