フェルナンド・アロンソ フェルスタッペンのピットインで激怒「予測できないのか！」

2026年F1シンガポールGP決勝で、アストンマーティン・ホンダのフェルナンド・アロンソが、マックス・フェルスタッペンのピットインのタイミングに強い不満を示した。周回遅れとして青旗を提示され、首位を走るフェルスタッペンに進路を譲った直後、レッドブルのマシンがピットレーンへ向かったためだ。

アロンソはキャデラックのセルジオ・ペレスとの順位争いで貴重なタイムを失ったと考え、無線でエンジニアに抗議した。レース後に公開された映像には、怒りのあまりヘイローを手で叩く姿も映っていた。

青旗で進路を譲った直後にフェルスタッペンがピットイン

シンガポールGP決勝で、アロンソはペレスとの順位争いを続けていた。

アストンマーティンは無線でペレスとのタイム差を伝え、アロンソも少しずつ差を広げようとプッシュしていた。

しかし、その最中に首位を走るフェルスタッペンが背後から接近。周回遅れとなるアロンソには青旗が提示され、レッドブルのマシンに進路を譲る必要が生じた。

アロンソは指示に従ってフェルスタッペンを先行させたものの、その数コーナー後、フェルスタッペンはピットレーンへ入っていった。

アロンソにとっては、間もなくピットインするマシンを先に行かせるためにペースを落とし、ペレスとの争いで不必要なタイムを失った形となった。

アロンソが無線で激怒「取り戻すのに20周かかる！」

フェルスタッペンのピットインを目にしたアロンソは、無線でエンジニアに不満をぶつけた。

「僕たちは1周につきたった0.1秒ずつ稼いでいるのに、ここで2秒も失ったんだぞ！」

「彼がピットインすることくらい予測できなかったのか！」

これに対し、レースエンジニアは状況を落ち着かせようとした。

「大丈夫だ、フェルナンド。問題ない。コース上ではペレスと争っている。ランス（ストロール）はまだ5秒後ろだ」

しかし、アロンソの怒りは収まらなかった。

「そうだけど、今の1周で失ったものを取り戻すには20周もかかるんだ！ もうプッシュしないぞ」

レース後に公開された車載映像では、アロンソがヘイローを何度も手で叩き、怒りをあらわにする様子も確認された。

アロンソが問題視していたのは、フェルスタッペンのピットインそのものではなく、アストンマーティン側がそのタイミングを予測できず、青旗への対応によってタイムを失ったことだった。

ハジャーに抜かれた際にもホンダPUへの不満

アロンソは、このレースですでに別の場面でも強い不満を示していた。

バーチャル・セーフティカー（VSC）解除後、レッドブルのアイザック・ハジャーがアロンソを容易に抜き去った際には、パワーユニットの性能差を痛感した様子で無線に不満を漏らした。

「ハハ、エネルギーか。なんて馬鹿げたエンジンなんだ」

アストンマーティン・ホンダはシンガポールGPで、直線での加速性能やエネルギーの使い方に苦しんでいた。

アロンソは決勝後も、パワーユニットのデプロイメントやドライバビリティに問題があったと説明しており、レース中の無線はその苦戦を象徴するものとなった。

ペレスを抑えて16位でフィニッシュ

アロンソは最終的に、キャデラックのペレスを抑えて16位でフィニッシュした。

優勝したフェルスタッペンからは1周遅れとなり、アストンマーティン・ホンダはシンガポールGPでノーポイントに終わった。

今回の青旗を巡る一件では、フェルスタッペンに手順上の問題があったわけではない。周回遅れのドライバーは青旗に従う必要があり、首位のマシンがその直後にピットインすることもレースでは起こり得る。

それでも、ペレスとの接戦でわずかなタイムを積み重ねていたアロンソにとって、一度に2秒を失ったことは大きな痛手だった。

パワーユニットの問題に加え、青旗への対応でもタイムを失うことになったアロンソ。シンガポールGPは、アストンマーティン・ホンダが抱える課題と、2度のF1ワールドチャンピオンの苛立ちが改めて浮き彫りになった一戦となった。