ホンダF1 フェルナンド・アロンソのPU異常を調査へ「故障ではないが原因を突き止める」

ホンダF1は、2026年F1シンガポールGPでフェルナンド・アロンソが訴えたパワーユニットの問題について、原因究明に乗り出すことを明らかにした。アロンソは予選後、ターボが「壊れている」と訴え、決勝に向けてコンポーネントの交換が行われたが、ホンダ側は明確な故障を確認していないという。

ホンダF1のチーフ・トラックサイドエンジニアを務める折原伸太郎は、ドライバーのフィードバックを重視して交換を決断したと説明。取得したデータを日本のファクトリーで詳細に分析し、次戦F1アメリカGPまでに問題の原因を調査する方針を示した。

アロンソは「ターボが壊れた」と主張もホンダは否定

アロンソはF1シンガポールGPの予選後、使用していたターボに問題が発生したとして、新しいユニットへの交換に伴うグリッドペナルティを受ける見通しだと語っていた。

実際にアストンマーティンは決勝に向けてコンポーネントを交換。アロンソは、低速コーナーが多くパワーユニットの出力差が比較的影響しにくいシンガポールで、ポイント圏外に終わった。

アロンソの「壊れた」という発言について、チーム代表代理のマイク・クラックとともにメディア対応に臨んだ折原は、明確に否定した。

「故障していたわけではありません。ただ、フェルナンドからのフィードバックに基づいて、コンポーネントを交換することを決めました」

ホンダが取得したデータには、重大な異常を示す兆候が見つかっていなかったという。

「データ上では、まだ大きな問題は確認できていません。しかし、ドライバーが最も優れたセンサーです。そのため、彼のコメントを受けてユニットの交換を決断しました」

アロンソの体感とテレメトリーデータとの間に食い違いがあるものの、ホンダはドライバーの訴えを軽視せず、予防的な対応を取った形だ。

決勝と予選のデータを比較して原因を調査

ホンダはシンガポールGPで取得したデータをファクトリーに持ち帰り、コンポーネントの状態を詳しく調べる。

折原は、交換前後のデータを比較することで、アロンソが感じた問題の原因を突き止めたいと説明した。

「決勝ではデータを収集しましたし、予選では別のコンポーネントを使用して走行したデータもあります。そのため、それらのデータを持ち帰り、ファクトリーで慎重に確認します」

「幸い、次のレースまで2週間あります。すべてのコンポーネントが正しく機能していることを確認するため、あらゆる点をチェックします」

次戦F1アメリカGPまでのインターバルを利用し、問題がハードウェアに起因するものなのか、制御面の調整によって改善できるものなのかを検証することになる。

ホンダF1はドライバビリティとブースト制御の改善を継続

ホンダは2026年シーズンを通じて、パワーユニットのドライバビリティ改善に取り組んできた。

最近ではADUO（追加開発・アップグレード機会）を活用した2回目のアップデートを導入。スペインGPではランス・ストロールに新しいターボを投入し、アゼルバイジャンGPではアロンソにも同仕様を導入した。

それでも、エンジンの出力特性やブーストのかかり方には、依然として調整の余地が残されている。

折原は、今後の改善課題について次のように説明した。

「ドライバビリティとブーストについて、もう少し細かな調整が必要です」

「ほかのメーカーも、ドライバビリティとブーストの調整に取り組んでいると思います。これはパワーユニットそのものの出力やエネルギーマネジメントによる性能の問題ではなく、ドライバビリティとブーストをどう調整するかという問題です」

ホンダは、パワーユニットの絶対的な性能向上とは別に、ドライバーが求める出力特性を実現するための最適化を進めている。

アストンマーティン・ホンダ 次戦アメリカGPまでに原因究明へ

2026年からホンダのワークスパワーユニットを搭載するアストンマーティンは、シーズンを通じて競争力の改善を目指してきた。

シンガポールGPは、パワー感度が比較的低いコース特性から好結果が期待されたものの、アロンソはノーポイントに終わった。

ホンダにとって今回の問題は、コンポーネントの故障が確認されていないにもかかわらず、ドライバーが明確な異常を感じていたという点で、慎重な分析が求められる事例となった。

折原は、アロンソのフィードバックを出発点として、予選と決勝で得られたデータを詳細に検証する考えを示している。

次戦F1アメリカGPまでの2週間で、ホンダが問題の原因を特定し、ドライバビリティとブースト制御の改善につなげられるかが注目される。